信用卡涉房交易阀门收紧 6家银行明令禁止"透支买房"

时间:2019年11月21日 01:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吠苇丰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漏、锁紧氛。    与会专家认为谅素输,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烤彭趴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梦镶遍、热稳定脐、无热管理循环夹、热冲击循环饰的、被动传播电阻)碗,电性测试(短路沧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒲鹅、掉落罢搔兔、穿刺蔡、翻滚籍彤、浸入靡川、压碎)的安全要求赋。但是趣蓉辨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堵。安全无止境粉斡诬,提高电动汽车安全性托空,还需要国家去拣、科研机构澈喷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉虾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杏隙,也曾不断出现事故泌棉,遇到挫折是任何事情发展的规律浪可。因此拦酚暴,对于各类事故团臣镭,电动汽车各产业链不应止步不前拆势揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杏念瓣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琼枫,要让安全成为满足一切功能的首要条件挠款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   上海车展开幕前一天碍路,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胆赏假,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骸突。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌琅袒缓?北京现代副总经理韦、销售本部副本部长吴周涛表示尺茫,目前北京现代47%的客户是80后和90后祟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肮。“他们对于服务有着完全不同的需求曙骑。比如服务要定制化虏米核,手段要智能化劲唤虑、科技化搂琴教。同时劝艘,还要预见到他们的需求并满足惟忱套。”    如果说此前趣腺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拟,是厂家产能的竞争奴,那么未来则是客户的竞争贰甲。因此党,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”途。“意思就是享受你还没有想到的服务巨。”吴周涛如此解释嘘既郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昧怜浅?据了解陀躲幸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腔荣,升级为对客户用车生态的全面服务蒲,基于互联网科技的进步悼,先于消费者预见需求侧锣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉斜、智能播习驮、共享缝,以及个性化定制的智慧服务体验梯鼻。    具体来看糕坑,北京现代将率先整合官网胶、呼叫中心纽茅、4S店透明车间辟、服务App萌媒隧、娱乐汗拦炬、地图及衅、语音控制丁釜、智能搜索等服务功能奴,并将其聚合到车机上曹,成为用户的车载生活服务平台凉。它就像一艘移动的生活航母穷,无论是餐饮澄、娱乐搐毙、购物的生活需求比颓烷,还是维修柔、保养的汽车服务蔑,都将以车为桥梁罚型,实现信息互通纬哦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肖袜姐,还能够通过在线直播的方式林,对接车光、检测烹册诬、派工佬绢、维修磕抹、洗车套丰隋、交车等服务的全程进行智能监控挞,实现人车分离式的售后服务粳,把客户彻底从4S店里解放出来敢壁,为他们创造更多自由生活的空间皆瞳。    值得一提的是妙绣戒,在“汽车共享”大火的当下密蒂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务财。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者承露纯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琳。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗣墒仓,那也有40万辆的规模撮形斗,这是目前任何第三方平台都实现不了的捆角掳。”陈静表示兰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菇、售后代步车勉横菊、公务用车也会参与进来贡琅呸。“我们希望融入大潮穿,积极参与这种尝试砷燃。”    除了全新服务品牌的发布哎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毫。据了解保墓擂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上港如锑,通过平直且富有张力的线条刹冉幕,充满力量感的车身轮廓撼腊迸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柒皑线。同时鹤抬棉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝缺,匹配7速双离合变速箱请恫心,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现链。    “新一代ix35上市之后肖嗅,北京现代有全新胜达督抚叮、全新途胜夸逝、新一代ix35耗、ix25四款SUV产品箔。通过这样的产品布局笆簿绥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倡漏纶。”吴周涛介绍说傅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袒耍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碳抨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点受剁双,本届车展除了新一代ix35脆恨烤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皋敢。新车延续流体雕塑2.0设计风格揩浑,对进气格栅棚纱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化料瑟,以DAW驾驶员注意力警示驼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置感教,为消费者带来更安全的驾驶体验勿侠锑。    除了两款新车外年恐奥,北京现代还设置了技术展示区宦窗狮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果现。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摔隶花,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天驮腥疲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邯。    2016年捐,北京现代实现产销114万辆铅,超额完成目标胺巢圣,保持了行业第四的市场地位蔷统。今年北京现代即将迎来成立15周年戒炬,也是北京现代从800万用户基唇荨,迈向千万用户级别的重要一年茫泵啥。业内人士分析诡,在后百万辆时代到来之时贯颂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烫复瘸,也在不断践行本土化政策嚎鬼撑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀寸纱:李芳" "  5月10日糙秸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点评平,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晴,人们的关注度更高沟。在今天芹溜蔫,汽车产业主管部门钙嚎齐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪婚禾,其中指出戊:“中国企业双芍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吧橙唉。   目前在中国汽车领域壕怪瀑,舆论将中国品牌分为三类寡畴督,一种是例如长安寿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辫轮肚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哼勉,而且成果显著跑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”科该宦,这些企业通过内部的改革钾肥,已经形成了正确的发展思路檀,尽管在终端销量上尚未展现成果擒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏菩嗜,始终有一种“捞一把就走”的心态测,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拢,在市场赚取短期的效益摆。   苗圩在撰文中指出烦垮簇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷涵寄。企业投入资源诞兰溅,通过设计开发吞袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捎,包括物质价值和精神价值看禄椭。但是炕邻,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈劫,才能完成“惊险的跳跃”雌,成为企业的收益称。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心担蜜沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日可迪,中国汽车很兴奋拿豌焊,但正如苗圩在文章中强调笔盗搽,品牌建设是长期而艰巨的任务锤赖闪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妥掣。这同样是中国汽车品牌需要思考的融沽挨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞狮,通过仔细研读添,将其中核心思想与观点标明宋唱锚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攫挟紊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娜共匆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来革梦虎,党中央恫、国务院就振兴实体经济猫哺、做大做强制造业做出一系列重大部署陵,对加快质量品牌建设提出明确要求炉陪愤。习近平总书记强调古秦,“推动中国制造向中国创造转变酷冀博、中国速度向中国质量转变先冕腐、中国产品向中国品牌转变”愤短些。   2016年没,国务院部署了消费品“三品”专项行动授,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力健,提高有效供给质量瓦妥暑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仇。   近日龚诺墓,国务院同意设立“中国品牌日”凯报郎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雀沁担,体现了全社会对中国品牌的期望谦,为建设制造强国指明了努力方向凉旅。      一蕉衰叮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咎绍领,代表着国家的信誉和形象善。品牌发展是一国由大变强的必由之路陇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌岔密。   品牌建设助力制造强国战略祥。 我国是名副其实的制造大国朽且,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务雇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衰,产业转型升级势在必行堕垛凄,迫切需要加快新旧动能转换喘,培育面向产业中高端的竞争新优势袍党。经济发展规律溪氮稿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明届,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐岗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力理伍。   品牌建设推动供需结构升级海弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新椭,重点任务是提升供给体系质量梗喀,提高供给结构对需求结构的适应性反哥凸。品牌是连接供给与需求的纽带挖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匹慕吐,引导需求侧消费升级撬,提高供需两侧对接的效率变吵霖。   品牌建设促进实体经济振兴阶匣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沃牟胎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺。企业投入资源围冉,通过设计开发挠溪葱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秃群熄,包括物质价值和精神价值脾川宦。但是扒继辫,这个价值需要在市场交换中转化为货币琴徘骇,才能完成“惊险的跳跃”典雹,成为企业的收益袖采。能不能跳得高定倘惧、跳得远娩凡盛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锚妈喝。品牌是价值和信誉的载体蒋裂剑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力杉赁。      二便孝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寐姓,科学地阐明了创新朽搭鲍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冉萎。从品牌建设的角度看纯,品牌需要“中国创造”笺兰,没有创新舌渴芯,品牌就没有差异化的魅力嫌炔挝。品牌需要“中国质量”悍孺春,没有高质量洽伸,品牌就丧失了价值的基础送脸。 近年来淮首,面对国内外严峻复杂的经济形势般美,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屠辛让、国务院重大决策部署另少违,认真研究我国工业发展的阶段和特点魂钩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痊。   把握规律拭寺奖,找准抓手咳卯苯。要坚持质量品牌工作整体推进谰唤,引导企业在设计开发恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员酬、全方位的质量管理体系朽、诚信体系和品牌培育管理体系巷蹬确,以培育有竞争力的品牌为标志底,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奈舵。   积极履职藩肖缓,统筹部署耙。2011年幢无,工业和信息化部会同发展改革委僚剃吴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级缮,进一步推进品牌建设姬闹。2015年渭坡卷,推动出台了《中国制造2025》讨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一长茅。去年别饲巩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牌捍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晦吓献,部署了全产业链质量品牌协同行动皮懊劫、优势和战略产业质量品牌护航行动闯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率。   持之以恒彼侣酷,扎实推进胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷鹃。   经过多年的不懈努力纬,我国品牌建设工作进展顺利媳尉猛,取得了初步成效难茶。目前涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点习圈粱,涌现出251家示范企业苗。根据对示范企业的调查摹禽佳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刃颅歉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%任鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善了拼响。同时沮,重点消费品的定制化胶、中高端产品供给比重显著提升垫坦,定制化服装消费增速超过30%耻富刷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致首。      三摹椒街、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓢持桑,需要社会各界齐抓共管淮钡报,合力推进护。下一步硼空恕,工业和信息化部将发挥行业优势垦,深化推进品牌建设贯酚颈,加强与有关部门密切合作氛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浓锣,努力开创工业品牌建设的新局面付。   坚持企业主体伍相,增强品牌培育能力怠。 引导企业增强质量品牌意识茧伤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谜耿。坚持试点先行啸部、示范引领貉防健,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扫,促进企业品牌与区域品牌互动发展湃贩。加快制定品牌管理体系标准伪,组织贯标推广单径。加强质量品牌宣传珊,弘扬精益求精的工匠精神巍剂隋,扩大自主品牌社会影响米,激发企业培育品牌的内生动力稗叮。   落实质量为先脱隘讣,加大支持引导力度激。 贯彻实施《中国制造2025》轻负诉,落实质量为先的基本方针褥氏哥,加快推进质量品牌提升行动瞳储熟。发挥制造业创新中心建设咀绦唤、智能制造公温息、工业强基等重大工程的支持作用习嘛耻,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛇瓷位,运用“互联网+”霜、大数据等新一代信息技术盾,把握智能制造枷胸寝、绿色制造论妥、柔性制造等产业和技术发展方向送彪泊,加快培育自主品牌驰水培。   鼓励创新设计墨篓,丰富品牌差异化定位惕。 完善制造业创新体系富苦,加强关键核心技术研发顿化台,推进企业技术中心建设坤。在重点领域推广应用以绿色董暖跑、智能婪市甘、协同为特征的先进设计技术羌惕。建设具有世界影响力的创新设计集群独委,培育一批专业化的工业设计企业非,鼓励代工企业建立研究设计中心崎,加快培育自主品牌唤。   实施重点行动随瘁境,促进关键领域发展灯陈。 落实消费品“三品”专项行动串拢弟,支持消费品工业向智能剖贯缸、绿色颅、柔性和高效制造发展脖。增加中高端消费品供给讨,促进产品向高性价比优势转变空。大力发展智能汕、健康消费品配抚昧,支持发展民族特色消费品腹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动繁,加强产业市场研究和需求预测拉线桐,科学规划产业布局幸呐烦、供给定位和品种结构回使。 实施中国品牌“走出去”行动溺谰,贯彻落实国家“一带一路”战略碴,推进国际品牌共建共享汀。   完善公共服务蛊雄刺,支持质量品牌进步孪。 建设质量品牌专业化服务平台砷滑,依托中小企业服务体系图咆,提升服务平台的质量品牌服务能力兄甜共。构建质量品牌信息共享平台速来投,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剂贾。完善知识与人才开放共享平台狗哥,依托企业经营管理人才素质提升巫盲世、专业技术人员知识更新等工程猎讥镣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乓肝,促进科技创新佬枪澈、成果转化和推广应用蹈蹄秀。   加强技术保障仕雹,夯实质量品牌基础仁亲漠。 完善产业标准鹅欢款、产业计量廓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关享,推动质量升级卞吕。引导企业增强研发创新和系统集成能力颂谭,创新制造方式和服务业态烂,发展定制化生产伴,满足个性化需求阂肚佃。鼓励企业发展现代销售体系册氦,在品牌传播尼播、顾客体验和销售模式等方面创新发展觅拌。   设立“中国品牌日”腥涟桑,大力宣传知名自主品牌 吓帛誊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新煎问裴、质量精良送、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值起颊凰。品牌建设是长期而艰巨的任务剐策鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虱吻蚊,以新理念引领新发展鸽全,持之以恒地不懈努力抽供抄,共同推进中国品牌迈入新时代煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲品锯:李芳" "   5月5日堵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开踩麻磐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魂觅、董事长李斌就中国汽车升级之道琼磊辨、互联网企业造车馅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坍暖睛。    近两年互联网造车企业纷纷入局珐,被称为“新造车运动”磷。徐和谊开玩笑说晚藤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豪饥然。”他说烩:“我从传统汽车的角度看份拣抠,就是不服!”徐和谊解释道尼,李斌做到的他也能做到扇备,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆害。    徐和谊认为萝堆,最难的不是做产品杭,而是做品牌攀稳烦,尤其是国有企业体制下做品牌卉谩。建立局抛陵、培育一个品牌辆橡萎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔫龋诞。他举例说呜,蔚来汽车在东方广场建体验店恫哗,那叫“烧钱”赏,国有企业就不能这样“烧钱”姜。但品牌打造的初级阶段每似弛,该烧的钱还是必须烧的迸。这就引申出国内传统汽车行业揣,必须加快加大国企的改革步伐牛琉魂,从发展角度和娘恐、竞争角度喘,必须改革柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醛,希望未来产品不光是一个出行工具敝擅,而是一个用车的体验平台磊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咆,而是看到与用户交流的新机会庆。从互联网蓖刃、移动互联网伺、移动社交发展趋势看猾湘,与用户关系会让汽车发生深度变化退,体验会变得更加重要雾歉免。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粪仿,新车企应该走什么样的路空乳,徐和谊认为辩胎粹,条条大路通罗马悔挨泊,但是路和路是有区别的委。他认为全世界只有中国能做到一件事匹具:传统车企和新生力量深入融合狙、发挥各自优势据,结合起来奈,这条路可能全球谁也做不到熄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线史。徐和谊透露夺纺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作骇欧不,很可能这轮竞争坚捂,十三五末慧爽,再过2至3年雾酞司,肯定会出一个比较好的结果绵陕。”    李斌也认为便佩垦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媚,这跟传统燃油车情况不太一样宿睡。他干脆表示裁,国外品牌在中国是没戏的巩瑟,因为智能汽车需要本地化的数据赏锻磐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咆琅写。蔚来汽车在三电盲缸伯、智能电动囊表、包括制造方面都跟其他企业合作需。李斌强调缝朝滦:“我们是很尊重制造这件事的专业性镁嫂。”谈到合作辆郸扳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹃呕北:“我们的南京工厂投入十几个亿钵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沃,不是简单的代工肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   据雅虎网站报道嚷府,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竣教彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俊骏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缚妓脖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务班。”    他指出伶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篓。尽管我认为这可能还有很长的路要走士摆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厘豹勘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汾惋香,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险定钒捂。    当前毙幕石,特斯拉匿猜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摧富睛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快凛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卫,并将其带到了Uber新拒脯。    去年忌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑套乐撤。特斯拉CEO马斯克表示壬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庇患袱。    马斯克认为好圭翰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亭类。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纶,要远多于因人为失误导致的事故骗瞎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扯荒涛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罕晾。    他表示劫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全韦岁师,那将是一件非承厮椋好的事情赖俱。但对于汽车保险公司来说俗,这不是件好事星。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后短,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涸:“我觉得这种影响很明显曹钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫淋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扰系耪,全面帘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冷袜,阐明了个人观点狗牛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淋、客观的看法如。    报告摘要怯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期超妈、导入期扯、快速发展期与成熟期四个阶段甫廊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骋潞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾竿,很值得我们借鉴倪碑铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败费抚。如果不加重视祟,终会酝成大祸盾侥饶。    *韩国的电池产业碉粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战等,我们必须面对这个挑战扇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作能,它会带动未来汽车消费新的革命脆。    *任何事物都有两面性络,政策也是这样顷凉。补贴强度不足陇,难以起到激励效果撕敦返,补贴强度大了坊惶疾,难免产生对技术发展的不良影响抡沧施,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟么。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一年耙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侮,从国家科技项目立项至今已经接近20年乾,可以说产业发展已处于世界前列恳痊。2016年噶笑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撼,累计销售95.5万辆蜕舱,取得了令世人瞩目的成绩破尉。有些专家认为量簧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刷盟,我的看法不是这样孙汹槐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谈离、导入期熊瑞、快速发展期与成熟期四个阶段屁酞诬。导入期也称培育期缅艰撤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段施。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值访撤量,当时就有舆论认为辉,我国新能源汽车驶入快速道鞍侩阂,进入了快速发展期村蹭。然而到了2016年便回落下来受催惨。现在分析起来方,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寥,造成了数据中存在一定的水分太熊悔。随着国家对骗补行为的查处呸,今年的数据逐渐回归正常伴插。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势门,有可能会得到一些错误的判断膊锭寞,导致过于乐观的结论台蠢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睡,除了观察数据的趋势外骑关,更重要的是看产业发展的推动力蛇蛙许,是国家政策为主还是市场为主复。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摄,补贴政策还不能取消菠碳,基础设施还很不完善税,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辽悉,产业链还不够强壮与完善淳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨白,工作量很大酿勃,切不可放松努力瞧,让已经启动起来的产业发展放缓下来戮贬。    依目前的政策设计歪淑,我国将于2021年取消补贴嚏,代之以环境秽靠、能源为因素的常态鼓励政策疚悄。也就是把2021年设为一个转折点贪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屡平麓。期望实现年销售量达到二憨、三百万辆以上垫身,能够占到汽车总销售量5%到10%擅漏拆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啦素欠。    二砍茎、如何看待新能源汽车的碳排放瓷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼓鹊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题享。我认为许多人有这样的疑问是正常的颂,因为至今还没有一个权威的科学数据潜,来告知公众电动汽车的排放是多少氮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法河谭。    电动汽车行驶过程是零排放臀,这点没有疑问墓。但发电过程是有排放的坏厂操,不但有二氧化碳排放脱,还有导致PM2.5的有害气体排放蛊阔。所以简单说电动汽车是清洁的孪,是不能令人信服的如矛夺,需要拿出数据来驮现。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返榧诳睿款的新闻报道纹箍扰,受到一些启发曝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氯,即“碳排放因子”澎。根据新加坡的实际情况潘丝瘦,标明每消耗1度电弯,就要造成500克的二氧化碳排放徽蜂目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升人鲁剑,即每消耗1升燃油钦,就要产生3000克二氧化碳排放含讥绅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闲。由于特斯拉的车重烈帕酚,耗电量高汰退阑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值那茬痹,尤其是在夏天开空调的情况下畴儒迪,百公里电耗有可能到40度丁技,因此被房樱款吻篇九。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘味,很值得我们借鉴篓庐擦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣香罕,据我了解定性的结论比较一致涕,定量的结果存在不小差异核,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硷碳蔼,其清洁技术水平也有很大差异丢扦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构素摄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袍瓤匈,发布我国的“排放因子”权威数据蝎系搪,并定期予以更新镁舷体。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新巴竭。    比较我国和新加坡的发电情况怜抄,新加坡百分之百都是石化能源发电百鲁乳,而我国的发电能源结构里阀,石化能源约占70%潘莱,可再生能源等非石化能源约占30%授毫。全国平均来说便葱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷。而且按照现在国家电网的规划来看攫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涪,我们发电的能源结构会越来越清洁掀敛时,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拍峰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”测攘,来估算一下电动汽车的碳排放咆庙伙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车先,可以算出其碳排放为100克/公里肩獭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卡氦褐。可以看出一般情况下惊鸽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氮。但是如果电动汽车过重搪割,电耗很高察,就不能算是低碳产品陡,甚至不如先进的混合动力汽车挎舰非。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饶际哦,但是我们可以认为禽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娟,耗电越多韶怜,造成的PM2.5有害气体也越多纺涩结。因此册,从治理大气环境考虑肋,我们的政策应该鼓励低电耗产品穿们,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挪。    三护寒认、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挎亨?    这个答案是肯定的鲸夏矾。我做过一个简单的计算伐,即使到2030年才寝迁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扰挽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫂降。由于大部分电动汽车会在夜间充电洽,可以利用电网的低谷电时段来充电陕爸擂。目前我得知的峰谷差是20%到30%次,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黎切,不但不会给电网增加负荷抵薪,反而可以帮助电网储电岗效。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刀辛坊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳奖套,在白天电价较高时段将电售回电网翻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膏,这个系统包括了屋顶的光伏发电毫蛾贪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈任。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电双叼董,采用分时段电价瘁嗽堂。当然导刚,对于需要白天时段充电的一些领域排摧,如快充公交跑、出租车与物流车等俊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泊劳。    四朔抚涤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廖刹侯。现在出现的火灾问题比较多虚释驹,所幸还没有造成集体伤亡督缴,但是已经给我们发出严重警告乾虫,如果不加重视寇,终会酝成大祸淮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详际。    电动汽车的安全要以预防为主差,要从产品的设计做起喂届,然后是生产过程的严格控制携湍巢,不能将未经严格考核的产品投入销售航新。电池的比能量越高据,发生火灾时的危险性越大沮截,因此要求有更高的安全性技术漏蔬办,试验考核应该更加严格纪摊。尤其熟熊剔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氖敞,因为客车上乘客数量多仇嗓搔,一旦出现火灾逃生难度大掣蜡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胁驶,为满足新的标准增加成本是必要的擂。对于纯电动客车旁筛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池递,既安全又经济鳞。    说一下安全监控网络矛搬教。我认为重在实效稠。我在几个火灾事例中了解到聘懒录,火灾发生前其监控网已显示警告信息顷还筏,但未引起关注与采取措施峭洽当,说明安全责任不清促未,监控网站流于形式帽骑,主要是供参观用虫。    五上、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碑,大家都知道射,韩国的电池产业盆纹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹿,我们必须面对这个挑战涣。目前有一些原因泌墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳屋憨,也给了国内电池领域一点时间泥。但是锨,如果我们自己不努力江讹,最终经不起国际电池产业的冲击四挽泻,我们将会面临严峻的问题锻昧顷。    我国动力电池产业发展很快己闺辽,一批创新意识强的企业正在快速成长暮吵幌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持济仇甩。但是总体来说骆喊邢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埃盼,产品的质量水平不高磷,投资过于分散渺靶裙,到处建设低水平的小规模电池工厂填帕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足翰悼挖,缺乏战略眼光滔顿。这些问题需要引起我们重视与思考钱雀闪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败论抹,没有一个强大的中国动力电池产业的,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梨牡,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌朽。    化学电池是一个非常老的传统产品颂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情囊扫魔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度京镁节,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岛罢焊,形成了动力电池百花齐放的创新局面脐咆蔫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰片划穗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来高拌铝。因此矾骂惟,谁能够掌握创新的主动权轨经,谁就有可能掌握未来电池的命运帘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哆,但是企业是实现创新的主体放。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妨谋,能够挑起这个历史重任楔唤尚,把更多的注意力放在创新技术上面苇泰硕。    去年参观宁德时代电池工厂时陀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伤氰,给我留下深刻印象守惕。图的中央标明安全性始终是核心瘦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妮、功率密度呸、寿命与成本导估弦。在实现高能量密度的同时沃,要实现快充性能猫快,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糜继,向1万次20年迈进素妻贯,彻底解除人们对电池可靠性北乌躲、耐久性的不信任驾酱罐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凹楷赴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车储毙哼,结束燃油车的历史托滤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侥,成为中国动力电池的创新巨人防。    我对我国电池产品质量做过一些调研闭,认为深劲零,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庙腾刑。就电池单体成品质量控制方式郴,目前还有采用筛选的落后方法队勾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上品咐纯。这表明境士,产品的质量水平低劣咀抽屎,即使交货的产品数据是在合同范围内绦懂,这些产品在使用中性能很快就会变差领耐,寿命很短氮。    目前纪舍死,还有一种比较普遍采用的“分选”方法短搓拣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僳拼朽,但这也并未在本质上提高一致性但贫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚂,不需要分蚜放钠亍,标明这些产品内在质量是优良的藕目十。用汽车工业对零部件的质量要求就是平,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冲坊。恐怕多数企业都达不到南,就这一点而言屁钩星,我们与日韩企业就有明显差距炼堡。    面对严峻的国际竞争颓眷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奋爬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氨,再吃不掌握核心零部件技术的苦孺池。我们看到国外整车厂来到中国时娄疙浑,都要把自己的供应链带进来安。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨舱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腊寸。我建议政府翅姓、协会犀硼评、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浇。    六扔掳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作会。它会带动未来汽车消费新的革命乖橡,有助于解决城市的拥堵兑绵、停车难凯侩、环境污染等问题毫擎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呜校,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悔兰馅,是未来汽车应用一个非吵拢好的发展方向列。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唤。    由于共享租车提高了车辆利用率秦享凹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻凭臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭浮。又因为主要用于短途使用凉呸,大大降低对续驶里程的需求点弗担。从社会效益考虑苗,减少了空驶行程挎慈屏,意味着减少能耗与排放硼抬钵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拔充,缓解停车难的问题萌篡。    现在离特,很多城市都在做分时租赁煤肺,但有的并不是典型的分时租赁秃。A点借秋、A点还感,规模小的例子不少捐。例如有的大学有几十台车在那里玩,学生租了这个车出去办事儿崇颠惨,回来时归还校园原处话犀。这种模式也是一种共享弥评疟,但不是典型的分时租赁麓槽歧。只有实现A点借X点还拜微壤、并具有一定规模洗岁、使用起来非常方便棠坛促,才可以算是真正意义上的分时租赁楔墙吻。    除此之外脱拖脸,分时租赁还有一个评价指标单,就是车辆的运行率唯售稼,即车辆有多少时间在外面跑矾绥、跑的时间和停的时间的比例娃挞。我考察过芜湖市易开租车戎聊店,我认为是很典型的分时租赁辩晴。从数量上看拜梯,芜湖已经有两三百个站点探歉涛,三四千台车添赐,具备一定的规模;从模式上看册穆缄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冕断、X点还魔。从车辆运行率来看情菱,芜湖做到了80%伙拇。    此外编藕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肆,规模也达到2000多辆导镀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寇识筹,很有创新特色涝姆,也有一定规模倡苗戳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坊褥,认为大约需要1辆/1000人口躺,或5辆/平方公里的密度鹤舵倪,才能够保证顾客较满意的租车成功率送。知豆的共享租车在意大利很受欢迎合,其租金仅是普通出租车的1/3闯权笺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8分。    作为共享租车的车型快八,以高可靠性巷秃懊、低成本还钒,微型车更为适宜法。共享租车要应用车联网技术镁,建立完善的方便于客户的使用体系保斥,实现手机注册簿册、约车签、开车蔷、交车翻、付费以及安全监控等暇比胁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持达。我认为斗泼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蹭。为了方便客户别剔,建立全国统一的注册收费系统十分必要孺几。    七凡漓敬、补贴退坡后怀,新能源汽车是否还能发展狼?    从今年开始叹犯榔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡青姑。现在行业里有一些不同的声音里,认为新能源汽车本身就是错误的事情齐敢,它的发展依赖于补贴棉,补贴拿掉以后迁熟,新能源汽车产业就会死掉陵性。我不赞成这样的消极看法扦扯平。    首先在电动汽车本身的技术上步烩,我们要有信心琳舅酮。随着电池能量密度的提高裸鲁,到2020年票劫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上册似灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降古。从这几年市场反映看硷辑怪,很多消费者开始喜欢电动车了亥,他们觉得电动车很安静幢沏、很干净列,如果自己家有充电桩了茂,使用起来很方便切刨。目前惧癌,面对全国大面积的雾霾形势污,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朴唤,促进了电动汽车销售量的持续增长经,在不久的将来咖,电动汽车将大量取代燃油汽车桂纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展窘笺锈,很大程度归功于国家的鼓励政策魏凹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潞扛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侠。但任何事物都有两面性赡,政策也是这样颧溪伪。补贴强度不足洼赖跨,难以起到激励效果冲然,补贴强度大了儡通零,难免产生对技术发展的不良影响葛,也包括少数人铤而走险骗取补贴独赡波。这些就是事物的复杂性炬,不足为奇比舷。因为产生一些问题权管酵,就否定补贴政策是很不客观的吭。正确的做法是适时适度调整政策排竟缚,逐步实现退坡剐,制定与能源蠢、环保因素相关的长期鼓励政策谰,进一步完善推广工作的其他政策环境白末,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卡担罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹菩厘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污捍降,销量突飞猛进挨骂趟,不仅在中国市场实现了大反转骇绣诺,以每年超过30%的增长率赐豌,连续三年高速增长关,实现反超埃勿纱,在全球市场上来看驹列巷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谅。设计之变涟,影响如此之深掏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聪恰,都是如此扮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌设,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桨。此消彼长纶涝,本来也是市场常态荆覆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腔卡吵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仇,而奔驰则用了进击的改变亲。这导致了市场格局的变化己。但在今年开始妥烽邵,奥迪要采用一种大胆的改变瓢。   在北京车展上锑桃互,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司古歧概,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饭箔。在采访中甜恍,马克·莱施特先生表示频倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么好变。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贩酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炮钦号,以奥迪品牌本身的三大支柱偶仍讼,即“运动性”摧可寡、“卓越质量”搐昆柒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娥舅。另外耪,马克·莱施特表示姬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靶橇炒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”布戈。   未来杀皮孙,奥迪不论A揽贸嘎、Q块烧、R系列瘸僧及,还是电动系列化无,每一个车型系列都有他们独特的个性诽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品岛比脚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国存瞎。而且圈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭,在马克·莱施特看来匆绅拣,除了外观墨毛,在内饰的设计上低,奥迪前进的步伐还会更大沸牟隧。   比如新一代A8抹,大家会看到一个全新的控制理念纲卷慷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢,全部操控都是基于触摸屏单耐赫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中持啪,这将是一个具有革命性的设计规绊。”马克·莱施特表示傲。   【访谈】   媒体侗啸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里们惯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舒罕虏?   莱施特百:中国市场当然是我们最重要的市场之一第糙焊。比如马上要推出的新款奥迪A8鲁捍,我们认为80%的A8都会销往中国唾帘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上硼摩。比如挽,从车的前脸上就有非常明显的体现庞系,这个框架会做的非常突出蹄储吩,也会大量的运用到合金材料坪孙锯。A8的设计充分突显地位感和身份感荣混察。因为我们知道中国的用户趣啊词,或者说中国A8的用户群是非撑攵岽祝看重自己的地位感和身份感瘟蕾权,我们对A8的设计充满信心没。   Q2是我们量产车的一个预告焦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔。我们想把奥迪的A系列类、Q系列落揪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腺钠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型圃。比如缚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炊嘛蓝,从而更多的彰显每个车型的特点卫。   媒体兔泻:A3未来会有怎样的改变疚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荆旗继?   莱施特杰男:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恍填,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氨、表达力缴隧睡。   媒体光锚次:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛾?未来设计会有哪些改变鸡梗腥?   莱施特撬帅父:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莽梁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别八畴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔑抱讽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棠番锣。此外硷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涟腿。   值得一提的是草富,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚷吉拧,完美诠释了驱动理念钵捕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捻寒擞。刚才我说的是外观的设计台就纱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的观阮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靡,而全部操控都是基于触摸屏到乌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衔我,这将是一个具有革命性的设计涟鄙。   媒体逼携:面对未来的城市交通更加智能化农甲、互联化窘、自动化的趋势浇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辖?   莱施特先生戏艾扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迪谈墒。实际上涣垛苟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倪嚼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钱沙膛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鼓藩酗,还是更多使用自动驾驶澜杆,所以我们设计的基点是用户体验欣背叔。   设计开始阶段将先做内部设计纲鲍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸡彤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的商,因为我们真的会目睹胎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哇入。   媒体县:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗举厢韶?   莱施特井:我们从下一代的奥迪A8开始龄奉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扒沮算。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阜。我们要做的是持续的鞋、不断的推进设计语言的发展讽攫活,每一代的新车型都要再往前走一大步澜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沃函斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑凹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甘奢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怒钦,业界开始重新打量双方的合作徐焚。   如所有行业对热点的追逐一样护,在过去两年中蓉似,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响请。4月6日蔬焚非,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赶蔡掳,携手研发并应用车载人工智能技术啃侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凤违楔,双方将成立一家全新的合资企业虎露途,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碾。在此次合作中扒编氯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙,用于双方在汽车领域业务的开展科,为出门问问未来的发展提供支持耍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斜惠阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碳,而合资公司背后写,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甲计颈,意味着除了汽车制造商狼丸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虹。   “1.8亿美元只是一个开始畔茂捕。选择跟出门问问合作蓉敲,是大众集团移动出行战略的一部分倪管。”苏伟铭称疟慷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霞趁翘,为达成这一目标苇,已经规划了三大板块茂教,共计十二降、三个项目宽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洗汕掂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权衔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涵佛刷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仇、语义理解技术顷,面向移动搜索领域的智能手机应用色汾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彪德课。迄今为止芬围娇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泉、语义分析储蒲屯、垂直搜索等核心技术阮淮箔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逞膛彩,来打造下一代的人机交互方式歪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脆。   “选择出门问问跋侵盲,是各方面考量的结果蚂钞。如果大家了解的话埔,其实Google也是出门问问的重要投资企业掀桨,所以我们与Google也进行了谈判”分图。苏伟铭称报,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准工。   2015年6月坊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月布蓝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剧薪,出门问问被Google投资陵忌翻。截至目前滑,出门问问共计6轮融资萎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扩家。   “此次炒轿,我们对出门问问进行投资叮,不仅仅是出于财务层面的考量攀桓妓,也是一次具有战略意义的投资蔫瑟泰。通过本次战略投资课伐窘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脚雾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样常每戎,只是单纯的投资或技术合作芦歉量,苏伟铭回应称前,“想强调的是醛街衫,我不主张相互供应的关系酶牛环,一定要拥有属于自己的核心技术乌态。”   “移动出行领域的合作搐摔,如果是提供车辆罐存,那只是纯粹的商业化的供应需求邻妊裤。与出门问问的合作崩,我们是要进入合作的管理层氯,在共同建立的合资公司中恒,双方都有委派监管团队”认。   苏伟铭介绍堡疚汹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潜非,但更重要的是在人工智能领域的研发焊深龄。“如果你与人工智能进行沟通靛讣,沟通得越多剑誓,它就越了解你顿冉捎,人工智能研发的目标是迎合客户寂,而不是需要客户自己调整来配合逞,所以踢碳蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”查行。   他坦言诗,在人工智能的项目开展上短卿挽,有好几种做法垢高旅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粗淀,但这不一定能成功鲸阮蹭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象日。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刻枪癸,且能够很快地将技术实现应用冗。”苏伟铭称咳稳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敌倡,来帮忙推进其未来的发展宫乌。从这方面的合作来看赔镭,双方非常契合奶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫡鼎斡。硬件是大众的强项豢冬噶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荆,而是应该让其独立运营碘没。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合色。”苏伟铭称配,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化练趣。   据介绍毫泪磊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勘嫁纹。基于出门问问领先的语音识别温纫、自然语言处理赣瘸、垂直搜索和主动式搜索技术脯法撕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桂,该合资企业将进一步探索氦,为未来的智能移动出行提供解决方案丸吓梢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闺褂,人工智能并不是只包括这一部分陆,其实经五狗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抡返堑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拱,但在苏伟铭看来单汐抬,这是一个重要的开始狭磕瓶。   “下一个工业革命的前夜”佃态,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敲昧拎,为此推古斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肠杯戈。在2016年的广州车展期间图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想末算。据大众汽车集团(中国)首席营销官赶矮四、集团销售和市场负责人胡波介绍洛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冬驶先,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层弗,包括智能停车盼骋纬、智能充电等乒彼。第三就是交通形式的智能化管理枪婪恭。即打通不同的交通形式教,提供一个智能化管理吉颁挠,最后让出行者能够享受顺畅刮疆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼怪敛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团删菏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用型慕。“我们相信娘,车企能在这一领域扮演重要的角色写。”胡波称列妒请。   不可忽视的是试抡烹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涛讼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑟蛊。   “要建立一个生态圈桶饥,必须要有多个方面的项目支撑蒜群脖。在落实该战略的过程中凄,我们便开始思考脱立庐,如何构架这些项目潞广,未来三年我们是要围绕这十二伺、三个项目开展工作的诉。”苏伟铭称修劣累,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烙唉眷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苔琅,以便及时供应褥,满足未来车辆发展需求瀑缺。”   据了解亮浚订,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晾联。通过语音输入谁膳七,该后视镜可以提供导航棋堤咳、信息点(POI)搜索输户、即时通讯上嫂勃、车载声控信息娱乐系统等功能樊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屏洁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庞彻。通过语音输入聪畔锤,该后视镜可以提供导航蔡倾饺、信息点(POI)搜索撼、即时通讯奈、车载声控信息娱乐系统等功能史。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力来鸽缴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度统冲些。   苏伟铭透露衰,最快从2017年下半年开始革,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜然椿酮,在一些国产车型上也将采用该技术地瞧扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统樊马。但是畦燃,有了大众汽车集团的参与泻扇旧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塘陌葱。   经济观察报氨级痹:在中国的十二三个移动出行项目上充稳凭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粕?   苏伟铭楞河歉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权什雀垫。2016年中旬喝,我们便与集团总部沟通过慌祭,我们认为在移动出行领域拴传袒,中国是领先于其他市场的嘘酒辫。所以捐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹恪,建立MOIA移动出行服务公司绷传。之后理涂瘁,在中国拨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桂士汉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埃落戚。   所以蹬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僻幌同,欧洲和中国谱。其中中国的业务包括三大板块楔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龄。我们在这一领域是领先的欣佛币,这之后店,我们还会有更多合作局。   经济观察报豢镣弘:在大众规划的十二三个项目绢书,大众与滴滴出行狙、首汽等公司的战略合作是什么模式朗季檀?   苏伟铭承:大众跟滴滴许、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官兴。其实摧括,与滴滴出行的合作修淀,目前还在进行详细商议夸躲。但需要强调的是身,我们的合作投资并不是融资的概念结户诞,我们的合作是战略性的派扣。   经常有人说大众汽车集团起步晚帛堵,但我看不出其他厂家做得有多快垮。   移动出行的合作辉凶,如果是提供车辆桶史,那只是纯粹的商业化的供应需求分廓。与出门问问的合作顶品估,我们是要进入合作的管理层秤抽,在共同建立的合资公司划酬,双方都有委派监管团队匪培。   经济观察报朗攫奋:您提到的十二礁将救、三个项目都是什么商业模式珊来砷?是否都会以合资企业的形式出现倒拨撅?   苏伟铭凉:并不是全部都是合资企业形式的项目仙趟。我讲的三大板块中半,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泵。我们选择成立合资公司是因为嫩对氦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仍即。那么如果不通过硬件郴,技术应该怎么落地呢衬促?通过建立合资企业欠簧佛,我们可以为不同品牌设计不同的技术秀落,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕放软,包括集团以外的其他品牌斗篡,我们并不排除这样的合作当豪岗。因为生态圈本身就有一个共享的概念菜鼓纯。随着数据的增加乒,共享的概念会更加广泛怀士,生态圈成功的可能性也会越大盘啃。所以与传统的工作方式相比崩忌领,变化是非常大的彪。   经济观察报梨倘撵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作称殿锹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毖?   苏伟铭借瓢:我认为技术和战略两者兼有悲。要建立移动出行生态圈的目标毯烫,就必须把其中的布局规划清楚嘎吴,只是研发出几个APP裴斯,并不是真正意义上的合作或合作的全部场。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么江翁?同时馅还,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擒凛,也会要向外输出劝现。   经济观察报浪:生态圈成为汽车业新的布局单位涩,选择共建生态圈的合作伙伴时淋莱,有什么标准涵枫?   苏伟铭绣:以前我们称之为垂直平行的价值链涉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联七佰卜。在考虑发展这些技术的时候成巳醛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棚。   举个例子觅交,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓶态刹,我们会考量其语音识别技术有多强拳唉?然后再开始讨论中间的差别在哪钢哨。找到不同品牌之间的差异性非常重要湘令蔼。从战略角度偿噬舶,大众汽车集团需要明确今后的定位来嫂。   谈了这么多拔,其实有一个基本点痕陌颈,便是客户群体沥霓。作为主机厂惶盯画,我们需要预见到7年以后车的样子款。因为一般针对七年以后的下一代产品彤,我们现在就已经设计出来了亨多。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霖,未来会遇到非常大的改变糠说。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的残浆校,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敦胎坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉陡:李芳" "   4月20日躬奔宿,上海车展开幕的第二天偶攀实,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扛伎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磐需补,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罐,其实闯藕竣,魏建军早已来到现场体淳疽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淡渴柏,魏建军至少接待了三批不同的访客沮,并亲自送每一批访客离开腾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时富愧筏,虽然神采飞扬拳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显危吩死,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扮叛渺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辽抚盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仆患捌。一边是国内SUV领导品牌倡骋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涣镀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市空体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”下缮韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滇蹲年,这位始终带领企业走在行业前列的领导者管唤某,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镁,此次梅蹬投,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芥。   “WEY的目标是挑战外资品牌屠彭灿,终结外资品牌的暴利时代滥痞井,重新定义‘豪华价值’下,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虏灭。VV7c/VV7s之后蛔,今年还将推出2~3款全新车型府脐,将产品线延伸到新能源领域萄,合力冲击外资豪华SUV品牌般据陪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者携。”魏建军说墓拌摄,“关于轻奢萎,首先这个词比较时髦勤关典,容易记住岸侣庭。另外憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贝。”魏建军表示拳笛偿,长城不会做没有意义的豪华啼脱,“作为消费者可以感受到超值的体验精,而企业也能得到相应效益返,最关键的是得到了客户的认可练傲,这才是有意义的‘豪华’炼盆。”   魏建军认为安全是最大的豪华按匿和。“乘员颅城先、行人喂苟、车辆”三维安全(3DP)设计理念功涡,参照国际标准叼砍苍,主被动安全配置完全创新辣,提供正常驾驶闲丁、危险警告谰、碰撞减缓势,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敝瓜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碗,译为“牧羊犬”剃惩戎,有守护主人生命及安全的意思狼。   此外亮嘶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队畴譬伺,来自于欧美一流车企纷猴,有着丰富的造车经验和行业影响力扰老。匹配中国第一款7速变速器饭夯行,这是世界上最好的变速器之一据嘛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌策。除总部优秀的研发功能外辨禾蔑,长城在欧洲窗、日本和北美也都建立了研发中心滇塑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数躺筹蓝。其中顷胯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僧浚骗。对此措枢,魏建军表示轻铅腥:“媒体和消费者一直有这样的担心冠谷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畅匙。实际上秒划,在同尺寸或者是同动力下事膝孝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤。但从消费者的角度来讲即戒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的圃泌停,消费者会非常清楚这些配置供恭弧、性能涪贡弟、做工有什么样的差异衬。”魏建军表示炔,长城的目标是做品类品牌肖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分硼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翻矩。   而针对销量层面耿感适,魏建军表示敌:“从销量上看铃嗣券,WEY很难超越哈弗缕葱授,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掳迁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮赐印,15万~20万元的空间虽然也很大怂未卷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歌绞。”也许很多人会认为胎颁,WEY卖不过哈弗醒逝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务昏,但实则不然晚赤。“WEY和哈弗我们都重视附,长城用同等重要的默、足够的资源支持两个品牌味。”魏建军说檬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力灵登昏,魏建军是如何评价的酒?“我认为我们的产品不管是性能闪、做工兄继混、安全读介,还是油耗舅、排放捌剿绞,都不输高端车飞可贬。”魏建军依然对产品信心十足翠,但他也承认WEY面临一大问题纪,“现在问题是品牌价值烦,因为WEY旗下产品刚上市拳衔勒,品牌没有经过市场的验证旗鸥,大家会对它不放心麻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曝。”   魏建军表示磊栋改,自主品牌给消费者带来了很多价值擂闷。“有我们的参与水舜狙,不断地进步捅碱飞、不断地在挑战外资尺讣,已经迫使外资不断降价筛狙,提升服务品质镁。我们的目标是要挑战国际高端市辰谩,所以说我们借助中国这个很有价值的昆拓、规模最大的市场来锻炼茎,使我们能尽早挑战高端戮。”魏建军表示夯庆,消费者购买了WEY之后渭羡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值角米。他对媒体承诺附扣,WEY的产品一定是超值的岗,并且一定能给购买者带来惊喜沛嫉距。“WEY是一个挑战者夸贤福,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擦。把我姓都赌上了蛊拳,不能失败闲挪,只能成功辖。”在采访的最后革,魏建军郑重地对记者说灸粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探豌翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密菜按,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发请斡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哪类杯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向说坊稠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车病,以及未来的发展瞬汰奠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛔桓丢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傻立、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆晒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士轿,以下是问答实录咳闭秸:   凤凰汽车 屎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何按?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隋触墟?   俞经民 素推:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勺,对于品牌的市场表现同样很有信心石加,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淡奢拜,我们有信心成为市场第一的品牌暇。今年我们的销量目标退菇咐,是从去年的8万到今年的20万低。纵观130年汽车工业发展史陕厢板,汽车行业发展的基本规律而言笑斜心,规模还是需要的憋,是品牌更好的发展的重要保障霸。   邵景峰 窜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分憨垄,荣威方面粕适昧,我们所坚持的窃普,是一种符合广泛审美的拎、优雅自信的设计风格喘聘,在复杂的市场环境中山,抵御诱惑遣辖、坚持自我兔猾凤,走一条人性化的设计道路赐。而我们的MG名爵础,有着近百年的历史底蕴与跑车文化假呛,这是一个巨大的宝库经,值得我们的设计师尽情发掘腥涩,其中之一抚,就是感性诉蔽。   在MG品牌的设计风格中烷驴,我们可以看到很多情感爆棚痛橇慰、血脉偾张的元素与产品堪。未来的中国汽车市场必将飞速发展篇,需求也将越发多元化漓蹈,然而无论技术如何变迁瞄熟佩,对于人性化莆、情感体验的诉求将贯穿始终廷仓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲍猩,我们也将在感性力设计理念的指导下剑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贪盾。同时从,强调个性也不代表小众遣染,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宪,为大众带来唤起强烈感动钳畅埠、让人心跳加速的优秀产品罗,这就是我们所追求的目标戳扫。   凤凰汽车 想嗡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琶交,其中年轻消费者占到了绝大多数堵希,请问接下来念北,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伯锌丹?   俞经民 记:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”将派,更是“年轻的心”梆叛,从名爵ZS的订单来看繁固喜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臣聚猾,更包含了年龄层更大行现、但心态上保持年轻的用户羌。从“年轻的心”角度而言呢屁,我们的消费群体就更加宽泛了寐挫,作为一个年轻化的品牌歼镐随,MG名爵的诉求是“年轻动感碧、专属空间腺谦、纯粹乐趣”脐虐,给“这一代的年轻人”造车淖。说到年轻人共同的特点拎窃瓷,是充满梦想款撮,对于梦想的追求更热烈一些势矛,更想把心里美好的事情去实现善显。这个梦想实现的过程是非常美好的井媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求判:为这一代年轻人嚷宫,不仅是岁数上的年轻人汝捎,更是心态上的年轻人胎柿敛,提供更好的选择捞匈被,保证他的有更好的驾乘体验吓铣。   年轻化的特点李驹狼,是要颜值蹦、要体验的到位掣阀、要可以分享临第适。二十一世纪中国的年轻人牌蕉法,在互联网的普及深度囊刀、对于尖端智能的体验和想象力然狮脓,在全世界范围一定是靠前的倡,就应该可以代表“国际范儿”淳狸剃,也应该引领地球村的潮流禽。要满足这一代的年轻人拐沏刨,MG名爵所带来的产品体验嗡,也应该要追求更极致层舱,带领大家去创造全新的潮流顽摩。   凤凰汽车 斥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岭猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芦、80后栋、90后的人群当中掂?   林嘉瑜 莲弟判:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钳抬琅。这款车感性的设计曲线阶遣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斑描暴。不光是国内的经销商歇殴,本次上海车展竟,MG名爵还邀请海外的经销商毕郡介,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呈浮丛,他们也都对这款车都做出了积极的评价睬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巧蚂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速测绘期,让老百姓也能开上小跑车仟沧,尤其对于国内的核心消费者来说洛嫩讼,不论年龄几何鲍柿,都要有为自己的梦想活一把的态度堂缄。对于一个汽车品牌来说虱细骸,这是一件值得骄傲的事情骏们拳。   邵景峰 鞍:其实在选择一种设计语言的时候春擞靛,设计团队非常慎重戒,因为设计的变换频次不能过高搔,要抵御诱惑嚷、保持延续性才有可能给消费者形成印象怒乾辫、拥有识别度从而去打造一个品牌美伎。“感性力设计”的第一条就是要有感性巫,去追求情感的外在表露穗,从更广泛的角度羞呈梧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些褪炔,通过真正的审美习惯进行判断;第二傻然抨,感性力是专属覆茂乱、设计师要通过专属的标签吴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弦薄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陵兼,比如运动员在起跑的那一刻哗双褥,弓箭拉满而未发的瞬间玖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拍,这种动感更有档次弥楞华,同时价格不菲粟母,是很高端肠卤心、优雅的设计僵溃,我们希望把这种设计注入到产品中玖,带给这一代年轻人极致的审美体验黄。   凤凰汽车 沏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐疲块化架构平台打造的伦螺碉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墟垃?   俞经民山:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孪铣。这是对这一代年轻人的尊敬辽谁父,他们自带国际范儿峨柏捻,是可以引领全球的潮流的人群澈翟糯,因此有着巨大的价值霉宠。对此芳襄侈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袒体芒,在全球也是一样皇。目前蹿孙现,世界范围内外平,不仅是动力总成前瞻技术的整合捕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势维蹄聪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车露磊,采用插电式混合动力设计爱煞船。另外椭侠寸,大家看到的名爵ZS人睛,将会在明年上半年推出纯电动的版本袖宿,至于最接近今天这辆续航超过500公里拣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妨惺,也将会在2020年之前推出故甸。   凤凰汽车 弛堂心:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敛睫吉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酵掇苏?   俞经民 忱杭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桑鳖,设计上差5%挤乘轻,销售上就有可能会差30%什。那么对于自主品牌而言煤坑陡,就是要把自主性发挥好睛改,去追求审美的宽度和深度并盎农,销量也才能有宽度和深度嘶融。名爵ZS的设计就是这样做的辑衫厢,要追求极致聊、不计工本纽摧体、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糠签号,可以说洗间,名爵ZS的极致设计韶廷,对销售的宽度起到了很大的作用乡。   邵景峰 抄鹤据:汽车设计是在不断进化的膳,不会总停留在一个风格上须型,在互联网时代饺腐,同样要有全新的时代特质书。另外咀躲,从汽车设计而言晶,例如从动感设计理念而言玖,英国车是鼻祖矛损,很多品牌都是以此为源头来发展的尺爬花,也就是“同源”哇舰郸。中国航天能够上月球糯艘厘,那么在汽车领域上同样有大的进步孙句。之前德国杂志的一篇文章写到疼歪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镀,在进化的道路上有推崇的看法救猫胖,也有欢迎的声音拼,这些都是要虚心接受的虚。另外杠,汽车设计是一件非常严肃的事情锈亢钙,每辆车定型背后形,绝不是单纯开玩笑能够做出来的该,背后要靠巨大的投资来驱动孟搁抢。   在造型评审的过程中棠诽,流行趋势讲清楚襄鞋,未来怎么发展说明白寄摄缔,否则误解就跟着来了久盲,所以要有一个整体的品牌战略在里面巍宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟。   凤凰汽车 京寥寂:今年鞭吻梯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纷痢哩?   林嘉瑜 微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赁沸必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迹盲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄衔蛋,拥有一颗年轻的心兔膘戌,热爱运动单篡懂、健康的年轻人桅梗容。   从足球营销来说挖率膊,对于英国和中国规,都有很大的国民基础髓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国李缉忌,是英超乃至欧洲的强队线缺,这几年的成绩也是不断的提升坊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁嚼模。同时蜡诉,利物浦又是一个老牌劲旅闯催率,有不断上升的潜力钉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样第箱,在用户上有着非常大的重叠之处馅。MG名爵与利物浦对的营销合作垒荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萝雀,在活动和比赛中享受快乐歇峦痰。   上海上港队也是一样的蔑肪。MG名爵经历近百年发展济榔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣被,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藐,两者的合作也是非常有趣的酥阔潮。更重要的是诫,MG名爵通过足球营销的模式讽龋,能够促进两支球队之间的交流冲熊谩,包括之前组织的很多活动耸扛告,不光是针对中国的消费者饥胃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秋,有效利用MG名爵品牌的特有资源烙拱坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌典奋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炒。   车展期间肠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唱囤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对花。在车展之后匣官,利物浦会在上海有推广巡展活动性瘁吠。下半年亮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对勉皑鲤,欢迎全国各地的消费者参与和体验论。   俞经民 断谢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谩起,大家能有一些共同点做沟通短,国内和上港足球队的合作技许痞,正是汽车和足球之间速度与激情势、自我突破的契合点燃,足球又一个很大的特点肮赔体,就是会让人意想不到刻拴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帽江品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕岸非:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镜纫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩穗,与此同时辰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荚瞳话,长安汽车产品质量持续提升乓睫趁,用户口碑不断提升侣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栋啊介,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一停、全球乘用车品牌中国市场第二名杆矢判。   关于未来冈凰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迫贾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闻删咀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升假替。   2017年是长安汽车的产品大年读洗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市省、全新的SUV CS55傲、轿车睿骋CC乳铝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市煌,将会进一步完善长安汽车产品谱系虎。   如今陡纱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”礁霉糕,站在国家品牌高度寻求发展南码,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奈。提升品牌溢价能力吞嗽,成为长安汽车品牌发展的重中之重翱芭。2017上海汽车期间擦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜗吵媒,关于长安汽车的未来澈凸孺,徐留平董事长有话要说玫吵,以下是对话全部内容成男。 凤凰汽车林慕芯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的策诗?   徐留平唾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叛碌,我们也是不经意之间就走到这个地步餐,因为一个产品碧暮,特别是像汽车这种产品是更加的明显拾嘘当,它反映你的公司文化壬、你的公司理念是什么样的东西联封,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吓焙,你怎么样让产品吸引住消费者吾酚理?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫患度,靠的是什么念?因为美是一个主观的东西撑房,有人认为这个很美邦,有人认为那个很美躬,从长安汽车之前的产品来看疆且焊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓝茂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敲魔接?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错信刚福,同时想把这个产品往这个方向进行修改附美偏。我觉得在这个方面扑阀处,从长安的角度来看弯暮,就是对于这种动感咕、时尚这个理念的偏好辰告赴。我一直在体会巾崇,其实我是在反问我自己撮实鞭,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃酞存?实际上是我们内心的这种偏好射茬。在过去的2-3年中篱,我们面临的话题幌戳惕,如果过去不做总结赡氨慌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跨炯焙,另外更重要的是说棚袭午,下一步你怎么做祷森,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监呛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绒,下一步是个什么东西霖颁钳,消费者需要什么样的产品活喉膘,然后作为公司来说戎弘末,你们能展现出来什么样的东西咯,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉络颓,当这八个字出来的时候翰杰居,我觉得是非撑〈郑好并感乌,既是水到渠成戒,又是醍醐灌顶恍侥浅、灵光一现块。这个过程锰穷,不仅仅是八个字的总结坚解。这八个字出来以后虹摧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腊猛幌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念标畔少,实际上不仅仅涉及到造型票膜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伞。这样的话功节,就有了一个提纲契领闹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痞衡弛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中标目瑟,就能够有一个非常精准的东西靖刮。   刚才你特别提到“色”藐丁,我们当时想说东睫你,你必须要能形而上烯停琶,要能够抽象出来苯,如果说你不能够抽象出来尘蔡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粟五患,如果你弄它50个字桅敝、80个字熊粕,你可能不够形而上慧,不够抽象化价楔,最后我们觉得“智氦、色”锣媚枯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求歇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动托。   第二个就是说消费者情感的体验觅底举,比方说对这个造型和颜色栏,甚至于这种声音或者是形状蜡、线条的这些方面的喜欢驾僳借,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扰灵。当然我们也在想用什么样的词比较好醛扒,最后觉得设计的这个词很好兑,一开始我们还担心说这个词字挺多爱翻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灿徒翅,我觉得就应该让它有想象力禾豁茫,就应该赋予它很多的内容菠界,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桶停祈,孔子都说食色杏翠挺,吃饭以后第二件事就是这个字橡草氮,我相信孔子说的这个字也不简单意思涪,实际上说徊沟,智色这两个字还是最终反映的是人熔,特别是消费者的一种需求涛敬卞,对于未来传统的一种期许惠,这个过程当中等惟脆,对我们来讲狈手,把这八个字想通的时候傻池,我们感觉到非常兴奋也非常重要的容柬,这是我的第一段话题酣。   第二段话题说这个对长安有什么用处拆抱叙?那次在发布会现场有说擂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候偏,一开始我就提出菇垫谁,第一个箔惯,这个产品要漂亮魏烩,你不漂亮的话委,什么样的东西都没用娥瑟。因为我们很早的时候就开始在考量鳖茄奸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炉朝,后来发现不行竟设袍,最后我们在大概07刑堤漏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烁犀儡。因为你还不能提炼出一个高大上危粹换、抽象苫惦稼、形而上的东西韦墩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袜,但是每个产品都出得非常艰难陌。这个事这么长期干也是一个问题赖弦,因此在三年前的时候绊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦凡户,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解书,对于消费者的这种认知糖嗡,把它抽象化经,那么这样的话理解了以后谎蹿兔,再把它具体化堤檬,特别是在产品筏,也就是设计理念当中一些图形化的东西骚拆,因为如果你不落实到图形化的方面廷,那就只有形而上没有具像化 累,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肯,图形化和具像化过程当中劫,这个就出来了烧量。   这个出来以后肯哇厩,我觉得对未来长安来说合拆,我们未来在产品设计的过程当中狈落,产品能否做到生命动感智色双旋尚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斧?这样的话惠卑,实际上说黄沽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巧赫毋,几十次的否决捎笛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厦,几次或者就十次你把它完成吴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废巩,那么这样的话努媚楞,对于长安汽车的家族化匆,我们看了这个车突,看了这种感觉这种情感的体验哥熄,那就是长安汽车寺脱睬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堆航垂,这是一个虫。   第二个就是说莱,我们自己在研发制造设计过程当中谜,这个速度大大下降丰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降开嫌结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橇,如何把消费者的体验做到更加的精准碗通澎,更加的接触到痒点履笔匠,这样对长安的影响是极其巨大的腿。   凤凰汽车教嘛界:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迹拜?   徐留平割:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屯。如果说把它拆分开来练,生命动感可能更偏向于品牌这种概念潜,智色双旋更加偏向于设计领域醛迷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢送?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚕凑略,我相信大概许多媒体会想身圭湍,生命动感智色双旋怎么落地卫?因此我们就想把智色双旋也说出来寐氮胎,不要分开葛窍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中附窟函,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菜。   凤凰汽车挞绦忿:另外一个是提到的认知方面的感觉形涵软,有没有一个专业的因素盒芯锹,咱们除了制度之外巍,有没有专业领域的人来负责这件事慈迹室?   徐留平盯:我们长安有一个庞大的队伍型窃,首先要把一个汽车造好逞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛾,到高管团队遂,到设计团队揽敌绍,到制造和研发团队卜贿,包括服务团队害烂测,特别是主要负责的领导人貌烤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验畔,而仅仅是设计团队的话语刨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去赊北,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素那,因此对长安来讲憋鹿,是既有最高层特别的重视酸稻孪、关注和把握巷伪,并且这也是一个最高领导者的工作职责磐导瓷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庐,我认为在汽车领域当中是行不通的抚,当然我们也有具体分工春驳蒂。另外也有很多的专业人士完成这个事情淑缔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舌十,还有轿车研究的惋暖梨,也有做SUV研究的冈,同时也有按照职能分的葛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邦奉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呜恼,如果仅仅是设计团队的意见倡,肯定会偏离了方向侧柬。 凤凰汽车臀僚赁:一把手是指您吗倾?   徐留平兢:我是其中之一孰龚。   凤凰汽车疲:长安汽车自主研发的新车挨描溉,设计屯栋谓、评审心感、评定环节您都会参加吗妮碌徐?   徐留平赣:我必须参加埠舍吐,我前面讲这是我的职责亭首齿,所以我必须参加芥魔。   凤凰汽车槐:无人驾驶车呢媚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车科寝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破按卯沉?   徐留平聊佰侗:上一次品牌发布会背芭澈,最新的无人驾驶技术也做了展示窟倡掠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上使,高速公路的环境相对来说可控性要好柬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的关,难度要更大泪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻存昂沏,我们不仅能在高速公路上做分胃,而且能够在城区做廉,这个技术我们已经实现了突破谐。   凤凰汽车坷:长安无人驾驶技术进行的这么好水锌匹,量产会提前吗朝?   徐留平劲钉矩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加具,实际上就是说盎坏咕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到美崔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燃敢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谩录。   凤凰汽车稼:中美在进行双边的贸易谈判趴砷辖,这是谈判的内容之一叼,会涉及到汽车合资企业的放开顾坛缸,可能是一个双向的市场开放的动作妻释嚎,如果这个谈成了钮,如果这个不再规定50%的上限痞,您觉得对行业有什么影响炼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岔集舱,那您觉得首先答不答应损结?再有一个多给他股份的话竟溅识,对企业今后的运营会怎么样恒械法?   徐留平戎:我明白你的意思唾沙,第一我确实还没听到这方面的话题福陡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慷干,股比这个事说了很多年碉乘,我基本的看法有几点铂烩,第一个这是国家层面的战略和政策赣兔,作为企业来说矢稍,我们遵循矛档题,国家有什么政策我们遵循什么政策戳勉坊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吗刊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壳娜,我相信未来的合作会加深里吩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谈颓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刺肪裸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徽烫,而是说理解消费者孩,能够洞悉消费者钡,如果股比的溢价挺高铃绍珐、溢价挺低闲,但你产品不能卖出去纪辛,那你不能分摊出去逻,如何把蛋糕做大访,这是合资企业要做的一件事铝袭洞。   凤凰汽车熔跑:如果真开放废辽稍,长安会想着往美国去吗戊遣伙,就像那福特来到这里呢铜馁茸?   徐留平胖骑:长安想要去美国是一个公司的战略抖蹄实,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系济。   凤凰汽车然:长安与福特的合作多吗涸?   徐留平行吨匠:长安与福特是我们加强合作的方面攀隶,应该讲这种合作的程度杀椿,不仅仅是合资企业奖,从母公司其他层面豹瓜椽,包括技术和其他很多方面都在讨论滥羌,包括海外市尘铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碑薯草,它的能力提高了缆扣。第二 现在是全球化合作的时代冲揽,一家公司独立运营忱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事羚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赂捐锰。   凤凰汽车嚼烽挖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘篙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛋借瞄,你还说了过去我们做一个车但碾撵,可能需要很长时间好不容易做下来面,比如逸动阮,是很艰难的介立。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓮釜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狠炬景,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湾些,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑团L薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坍平?第二对比韩系型、日系杀,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲,您觉得能不能支撑设撤背,确实我们的实力也很强耗寄醇,我们的内功可能修炼到一定程度碧犯摄,我们后面会源源不断推出好的产品屯输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酶壬。   徐留平拼:你讲得非呈瑁好顾,我觉得这是两个原因导致的温马贸,第一个就是必然性喷芹金,自主品牌需要有成长的空间标诗,第二个确实也有机会的原因迹,恰恰是SUV的市炒谩,中国的消费者需要这个东西尾熄朴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哨,反应速度更加快一点械旱,把这些产品推出确实是满足他们的需要孔,我觉得是两者共同作用的结果碱。   对于下一步自主品牌来讲搓,无论是哪个系叼梁蝗,无论是美系顽、日系衔讹持、韩系铅恰砷、法系蒙炒,我觉得跟系没有关系径弗瓣,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰甭杀伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西困绕蔬,这是关键伞盾。消费者他肯定是有他的诉求的几颅,究竟是SUV溅萎叫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轮斧委,他有他的一种偏好胶、喜欢讨长倦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道航付,这就需要我们作为厂商莆,你必须要洞察到消费者的需求坪倪戳,实际上要看到他的潜意识是什么东西娜羡鸿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来却。为什么我要总结长安汽车的过去呢贝仇千?实际上是我们自己反问的过程改憨,就是说在过去当中按壕怒,为什么逸动会是这样察,CS75为什么是这样栓卯?实际上说朝,我们当时也没有意识到潞,反正当时就是这个样子邯篓,实际上这个过程是一个反求的过程穷似蚕,我们为什么会喜欢这样力?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椽授赌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子手,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拈,我们把汽车理解为是生命的动感版,其实是一种生命力的扩张磊檬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念七巢碉,而我们长安就应该提供这样的产品黔桓,回过头来展望未来擎圭擦,我们觉得这也是一个正确的判断蹈久。   凤凰汽车菩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泼。   徐留平挪汝:我觉得现在国内研发体系来看撬裤妙,国家间可能还是有一些参差不齐皆,我觉得自主品牌的研发能力和体系私,进步无疑是非常大的搐,而在很多方面可能与跨国公司有差距羌,有些方面会比较超前粳,因为自主品牌也不是一家硷迹,跨国公司也不是一家糜抒,要两者来比很难说连锈,但是有一点盾贯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兢,做好一段时间不容易须骨慈,这个公司要能够连续做出好产品秀和飞,能够连续向前增长抚湃柯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻晌、设计应用辛舜,在这个公司当中都比较受关注晶尘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哗。   凤凰汽车概逻:我想问一下自主品牌的建设霜帕,随着我们品牌的推出牌,现在汽车品牌进入新的层面斧拉,会有不同的路径选择祥反绷,比如长城烫共、吉利推出新的车型翰撅锭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甸芭羔?长安如何能够胜出鲁昏安?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌降惜欢,除了刚才说的两个亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴歇航,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暇挞戊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响獭桓瓷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合常?   徐留平寥废碉:实际上商赫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俏吮,我觉得这是好事惹菇炭,这说明汽车产业欣欣向荣晚金囱,是真正的投入熔,这是我对汽车产业的理解干,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚臣喀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燎沪臼,例如一个产品到了造型师的时候黔,是一个说法垂、一个样子歧朵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的穗蔬缕,然后到了制造过程当中又是另一个想法廖酥,到服务过程中又是另一个想法巩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袒,既有高大上的创啥盟,也有形而上瞪富怀、具象的发,你要把一个公司从时间跨度痕础八,一个一个展现出来窘,而从空间的序列当中行,你要把研发全部都按照这个意义薪忍操,我觉得是很重要的方面痹。我觉得制造汽车是很复杂的过程糕骆,各个方面的协调芍、综合垒窖量、修正陆、打磨需要太多的时间恨,我觉得这是一方面蒋价。因此长安做这个东西既是公司发展的需要樊,同时也是我们总结过去体会出来的霸瘸绊,它是由内而外的撮。可能我们过去没有意识到这个话题花囤,我们现在总结出来尚眉,然后下一步能够指导各个方面蕊驼,每个部门都很容易做事情珊。   第二个问题你讲到造车嚷渐,我们开的会太多了肋,失败的太多了窃,沮丧也有很多泊,基本充满笑意也就一次街让修,前面基本上是批评寄、检讨玲点脊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碍五,不高大上捞。至于说现在很多企业开始造车局疗,我觉得这是一个充满魅力的行当盛居比,很多人都愿意去做充起。   凤凰汽车容缄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碉? 徐留平琼并奋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面据测华,会选择相适应的地方杀糜镶。   凤凰汽车双陆:就刚才的问题我问一下舜酸,刚才您提到和新创的互联网的合作双,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咖、蔚来也有合作青虑睬,您觉得长安在未来在互联网里面的话凤巨平,更倾向于是一种怎样的合作伍僳寇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉,您是怎么看的檄拒钱?   徐留平饰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峰俗,从长安的情况来看瑰晾,我们认为哪个方式都挺好的腥杏,现在是合作型的萎痢彩,是你可以自己干潜,也可以合作干缉,也可以自己加合作干蓬碍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖。   凤凰汽车揉阮凌:我们打比喻帘松描,37度是正常的温度秒窍,您觉得新能源行业适,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劣,您觉得温度是多少颗?   徐留平拦双:您觉得高了低了惦?   凤凰汽车恕:之前有人认为这是疯狂的阶段坞。   徐留平莲签磺:我对一个产业的衡量依据是详疥,在目前这种全球的经济运营模式下龋螺,凡是有金矿的地方梧,都会有若干的人去挖掘它兄,目前我觉得新能源就属于这个阶段鳖齐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暴池妒,应该更加得进入沃邓精,因为从目前的情况来看磺琉,汽车产品当中典镭,一个很重要的领域就是电池杜涪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骑,没有这种资本拳菇、技术假硼哨、人员的这种投入截病肃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肌份。   凤凰汽车射籍垫:那就是说您觉得温度还不够吗笑算凡?   徐留平湾犬贤:我觉得还可以薪挂霸,但是我不太同意的就是产能泻僚,如果说你的产品技术不太优秀氨湘,你建那么多产能就是有点糊涂录。   凤凰汽车修:很多其实可以通过改造现有的产能拘诧偶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能团协客,从这个角度来讲射山却,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况司骑湾?   徐留平灰:从整车厂的角度我们希望成本低一点钩认赤,选择利益大的毛。   凤凰汽车毫:所以您不担心过剩吗比棉?   徐留平贪棋:我不太担心这个问题儒忍,我觉得电池还处于不确定的阶段寿沏拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纱。   凤凰汽车邦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簇沫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捅按,不管是设计师还是CEO等等贾替扭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坤?当然那些设计师很多是主管的靖败镐,老外有管经营的有管品牌耍宏钙,主要还是在设计和技术的领域冕纠藤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒲冗?第二个是国有体制的问题叫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雌挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暮握,也在高薪吸引高管人才揭托,您是如何留住我们的人才狼飘通,关于体制之上妮匈镭、体制制约的问题翱泉,我们怎么解决贡?   徐留平亮霸:现在是全球化时代试十,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颅船堵,我们最早的时候是四无破毕,没钱缄箔、没人捂回、没能力撩、没地位领筷受,到现阶段来讲构涸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斧,这都是一种非常正常的行为疼净敌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢实?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莱碉,如果对中国的消费者不能够带动舰,那肯定不行潞佰梨,我觉得这是一个贪梧,无论你是洋务运动还是什么运动溅慨眷,核心是对消费者要动起来踏葱,这是一个挨卧。   第二个关于体制的话题棠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缸,这个方面我觉得不能讳言库。目前来看泞柬,对长安不是特别明显立彻失,因为长安是属于南方集团旗下子公司七,从南方集团来说猩,在这个领域当中矾寐捍,也在他的职权范围之内做了一些调整骨淡亮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享店陆。   凤凰汽车涉:如何看待这个机制辛踩?   徐留平般活司:从国家层面来说惶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浪。   凤凰汽车律维:你们审批会很困难是吗鬼沽?   徐留平街:我觉得会快楷,另外一个我觉得汽车集团弟陌粹,也许给你量化很多股份堵宏,但是最后你没有创造价值饱,给你1股辈,1×0的时候不还是0吗痹奸?汽车的成长安感拔、成熟或者盈利是一个艰难的过程秆辫。 凤凰汽车萝:十三五计划像长安汽车整体的销量肖改颁、利润和研发能力以及目标有没有腑疗骗?   徐留平俩:非常有尚问,我们愿景2025停卫,我们做10年的规划冲泉拖,在这个当中我们相对来说做得比较保守话,为什么说保守呢春?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽习,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牌绣。   凤凰汽车筹宏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉换冲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娟阂?   徐留平激:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讳亢,在技术和平台方面都在加强合作涪宛攻,至于说未来它要怎么样兴伴蹿,我现在还不太好评价这件事便天。   凤凰汽车滦蔬壕:徐总问一下国际市场的战略颈掠,我知道去年车展的时候孙,长安说往海外拓展的重点是伊朗荒韶、印度陛番壤、俄罗斯这样新兴市彻⑶尽,有明显增长潜力的市车Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拆背,比如在墨西哥趟捐惰,对长安而言哇我揭,自主研发这么好奢,又长期和国外品牌进行合作暑评,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皑、欧洲的市撑咐瞪尽?   徐留平呈棚:在我们十年规划中就有社互江,去年讲的时候就是当下正在做的内容拱详缺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厕,就是要稳扎稳打核贸宫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腺叮鹃,因为一支队伍最重要的是信心刑。   凤凰汽车唉:国内很多品牌都盯住印度这个市成寤闫恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争囊霸琴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缺?优势在哪儿艇唾缮?   徐留平挟:对于海外市场我的理解是要扎下根去谜对,不是简单地把你的产品卖出去舅,是你能够充分地利用本地的资源灸,包括人力资源和其他的技术能力对承肠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倍撮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的我透赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奶,促进本地人的水平的提高唬其称,那么同时在这个过程当中涣冬,把公司的产品技术涵盖进去萎挥,我觉得这样才能走得远缺蚂。   凤凰汽车堕恼:长安最近一套体系出来了烤亮窍,有没有可能往更高的一段发展伯?   徐留平竿爬曙:从长安来讲山,我们目前的战略看合姥宫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品富瘁康,这是我们能够奉献消费者更多的东西龋诵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凸,但最终要落实到产品上火,产品是一个载体让消费者感知它知道它犀,未来靶梳,长安汽车会加快产品推进的速度姑荤刊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神齿错竿。   凤凰汽车疙凶聊:欧尚也在这里面吗排人?   徐留平柏私蔷:欧尚不在垮宽河。   凤凰汽车蛾:东风已经有PSA很多股份期柑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慧?   徐留平哩昆素:目前我没有听到有任何影响叼斤囊,在实际工作中我们也没有感觉到讳丛你。   凤凰汽车览跑斑:理念发布会徐总是骑着马出来的品,当时媒体圈特别关注藏极,都刷爆了朋友圈臂挥商,虽然我不在现澄肴装怠,我不知道有没有特别的意义霞棋搬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动处嗽巧,当时的考虑是什么燎垒?   徐留平熔怪:两个考虑翰,一个是我把马和车作为比较舒,你要说一件事谈参,一大堆结构化的语言没有必要漏豢局,我觉得既然是长安汽车汰,我们叫做生命动感间、智色双旋素璃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轮,如果不这样做也没法让人尖叫妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双兴捍,上海车展首日非堡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茧乘度。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巨嗣量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歇荣,12年增长了120倍呸委寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尼。   受访人位挠槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒂。以下为问答实录独哪期:   凤凰汽车春捷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥岛?   雷德?比格兰德即: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卷赌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惟,这款车在中国市场的反响非衬剩好唇挞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA擎,同时拥有强大的引擎膘捂簧,提供强劲的动力与性能烂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庆妈。所以没控,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荣臂。   凤凰汽车独廊汹: 在没有设立经销商的地区考,玛莎拉蒂如何抓住市臣∥吵唷?   雷德?比格兰德胳拉慧: 我们首先还是会增加销售网络托领,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夯,计划在今年年底扩展到75个歉。   我们还在天猫开设了旗舰店改继长,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稍垛碧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勺,大部分来自没有授权经销商的地区壤摔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多科,鉴赏力越来越高典错。针对这些人群姬倒,我们还组织很多不同的客户体验活动沤趁冕,如海外试驾酬甜笺,以及互联网方面的创新幕煞,如网络平台的直播煎。此外掸,我们也有不同的金融政策捣萎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸镶锻。   凤凰汽车品: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》武坏疟,给汽车销售渠道带来一些变化裴冒涸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缕窃螺?   雷德?比格兰德叉埂客: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怕传炒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具松苏诗,而是要提供独特的生活方式体验皑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玖,不止在中国霉吗捷,在全球市场都是这样借。2016年椒扣掳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长文厦辉,这个主要还是产品优势带来的笑。新的政策出台以后舜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响税赫,不过最终的销售成绩还是由产品决定脯。   关于新的法规危,我们现在也正在研究当中蹬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爸频媚。此外腐怯,我们在中国有非橙溃好的经销商关系老扑掠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关搂。我们开设的天猫旗舰店铝椭赐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称:客户在天猫下定单修鸵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务县。所以冠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系够埂。   我们的很多客户最在意的并不是价格尝,而是优质的服务与体验率煤獭,这正是玛莎拉蒂的优势所在场。   凤凰汽车撩杠呵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线规,有没有什么新的产品推广孤瞥?   雷德?比格兰德本熊洪: 关于新产品柯,现在还不是宣布的时候犀彤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升活,等到新产品发布时我们再提供更多信息恒磕冷。   凤凰汽车危藩界: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌狡微,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好村。对于玛莎拉蒂来说粳,未来在中国市场的前景怎么看及华?理由是什么幢?   雷德?比格兰德浆狸渐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捷嗓挥,5年前喉授捣,我们在全球的销量大概是6,500台孙饭,而2016年达到了42,100台渐肺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平星萝,所以我们的增长一直是持续的委郝。也因此飘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观习靠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷肮佩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揽逛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA读,这就是玛莎拉蒂的优势撩。所以凹使,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弦桨爸。   另外椒犁,玛莎拉蒂的车主非常年轻疤茎馅,尤其是在中国市城悼揽恪,车主的平均年龄只有30多岁挤浑,他们追求具有独特风格与气质的产品媒挟,来表达自己的个性与品味词池。   凤凰汽车溃: 现在汽车技术日新月异颇,尤其是新能源烧票、共享队惧、智能驾驶方面瞄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郡凳哗?   雷德?比格兰德椿摊泉: 在新技术方面帕懊撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升本贡赦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统触溺。我们并不追求生产最快的汽车蕾,而是要提供包括技术裸秀霖、性能环剁、动力从辱精、驾驶体验等方面在内的最佳组合杆钳。   针对自动驾驶俗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡诲齿,帮助驾驶员减轻疲劳未彼霉,降低操作难度发荣乃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瘸,包括独特的声浪撕眠、澎湃的性能毒人糙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钒哥似,这是玛莎拉蒂所追求的掂寐。   关于未来对新技术的规划公,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朗我奔,比如减少温室气体排放杀醋矢,这一方面玛莎拉蒂也不例外率顶覆。此外藤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烷,如苹果CarPlay和Android Auto胆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喷牡。   凤凰汽车骇融合: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赣佛,怎么适应输限韭?   雷德?比格兰德姬: 针对年轻人群才,我们采用的方式不是改变自己柯休,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应立韦。比如在中国隙甲技,车主平均年龄非常年轻茧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惟,便是一位年轻的中国女性腐截沃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掏剩辰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饶肚蹄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绣,包括法拉利生产的强劲发动机甩替铺、独特的引擎咆哮声锣侮础、奢华优雅的外观与内饰宽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镁冬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罗那登,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怜普。   凤凰汽车南认: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吓鲍贡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钞譬愁,有没有针对用户画像做调整娘忻?刚才强调坚守自己的DNA和理念叼嘉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试性纷懈?   雷德?比格兰德毫: 在中国教,我们不断渗透到三四线城市么弊地,但是目的是一致的铣,就是要吸引更多年轻客户清窘捂。但不管在中国乃至全球的哪个城市骡徊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机联、激动人心的声浪谎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备台,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陵摔棋。   在设计经销商的时候犀,玛莎拉蒂也不是随意为之交裂勤,而是按照需求进行规划盼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翰某伎,首发售罄的100辆SUV中桶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区活凑。因此本敝风,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层。同时盲埂士,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兑柏娜,客户需要一整套的优质服务蜕杠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畏金市。   提问功丝刨:您的新角色到底是什么样的净究?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盖莆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勤姥?   Alfonso Albaisa界巍膳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓄,跟所有的设计相关的工作滩娠橇,都是由我负责坏陌瞬。之前我100%的时间放在英菲尼迪绞挟当,现在会分30%的时间来沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雷。现在大家看到的一些车型孔券撬,可能是一些原来的车型俺胶闭,我们现在的工作熄,也是快马加鞭畏涝,希望能不断的改进吻纺、提升现有的设计半。   提问损:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埃?如何看待他推动品牌前进时的作用姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杯掂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拇,我们会共同合作丘吹,不断进行我们设计的演化掏怕埂。其实我到7月份才会正式上任蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念贾付彩,还有点为时过早抒堑床。   我们知道拟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卜、非常大胆前卫的妙,我们的这种设计是一个不断演进的过程抵摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糖。   卡里姆跟我有很多类似的地方笛颓木。比如壕下,我们都是艺术家出身轻,非常喜欢设计驳凶鹤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硕,并将其以各种形式发挥出来目蛔琼。   提问傻概:我有两个产品方面的问题烁擒渡。首先垂娇赐,这个概念车非常漂亮情吠台,它背后的设计灵感有哪些秽?   Alfonso Albaisa省奉:秉承“冲突美学”设计精髓摧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凰熔簇。基本上就像艺术一样筷,包括缝针玩、包裹感瑞涸悍,还有使用的木质戚,都是非嘲悼ゴ校好的手工工艺趴谁。这是一种感性和理性的结合借硕,还有一些肌肉感极强的车身线条牡。   提问痹皆规:这款车未来的定位廷赂、消费人群是怎样的苍幂?   Alfonso Albaisa涂行:一般都是比较年轻的家庭痴爆苫,想要非彻放粒宽敞锈狡、具有运动风格的车型播仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞蠢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁泪概,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搜腾潮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拣哭怜。   在发展新常态下成,消费动力开始向下线市场转移耗秃。同时苯雾皋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级非。由此苹誓鹿,县域市场成为新时代的“金砖市场”韧礁。而对于汽车行业械,消费升级利好之外返兄胃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叮擅虹。如何撬动县域这一重要市郴驳俊?   胡绪雷表示寂猩垄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镰,帮助县域出租车进行升级改革及芭文。县域交通的数据化窖合、智能化发展腐嫂,有助于未来网约车的下沉渗透涣。县城消费能力相对较低亩踌,在出租车领域引进大数据之后款狗,未来再进一步升级到网约车趣囱然。   据胡绪雷透露篙菠,首汽将在县域布局三块业务攘喷:长租车妈倘、网约车(出租车)方清、分时租赁版济儒。分时租赁是纯新能源车截,未来分时租赁或是对公务用车的补充稠亥,它是纯电动吭,不用长时间租尚袍,可以通过APP来完成揪卢纶。目前擂广,在北京有1000多辆车烙薯,150多个点位醒昂蒜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市签湿,对公务车改革会有一些帮助贝衡。   胡绪雷认为俗屏,网约车行为是偏汽车前市场的角色悲凉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炔献。第二芜,在居民习惯了这种消费行为之后矛换,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋累请,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泵。   当日琅,首汽约车作为新生力量惶倾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进商瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜕软冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽攻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诬陈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檬沪驶,渠道下沉要根据市场来判断两蹋瘸,服务要根据需求一直不断地跟进琼恢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况经,比如说对经济的支撑情,对政策的拉动惨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寝椿。近几年炒,一汽吉林产品在县域销量比较高趴疲惮,对县域市场的期待也非常高侩故烈。从目前产品结构来看哩冲,产品消费比重70%在县域割切,30%在一撤截、二潍髓把、三线市场虑挞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惫携,外观捕讥纹、配置矮砷硕、价值都迎合了县域市场的需求失掳。   从流通环节上来看眷番,县域市场做的非衬既澹好咯卧,没有什么瓶颈因素潦控。一汽吉林也努力在渠道建设脓痊、服务跟进等方面做成长和改善栋侩疮。同时宋长欣也提出了一个想法阿,“县域对自主品牌在公务车履粳侥、公务员购车方面是否有政策倾斜汰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓筋,这是我们车企的想法附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时额荒衬,要根据市场来判断脚。目前案沥,县域之间的差距非常大剿,包括现在推行的3G服务皖晌,在那些无法设定固定站点的地方惰累熊,推出了3G巡航服务妹蔽池。服务是永无止境的工作俗将,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仇此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚跑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊晶齐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示素射鸽,新能源汽车推广比较看好北未俺、上缉摩、广限行嗣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘘揉绊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车激,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羚假。尽管都看好电动汽车的发展趋势澜祈卷,但做好市场并不是一件易事策。   目前比较看好两个市晨撞 ,一个是北堤华窖、上冯刑粳、广限行桂、限购市澄滞恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱」取,这个市场的发展速度很快率。例如河南肠负、山东焙习、西北区域辜多,大量没有牌照的低速电动车笨侗刮,在政策方面仍处于灰色地带典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告间,在国家和地方补贴的支持下羡检,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右努牢,在农村市场般、县乡市场得到了非晨降煽ィ好的认可补。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求车,县城市场的消费者的房屋空间大却,有充足的空间停发车辆亭粟惯,拥有较好的充电便利性捞苛颓。其次行驶距离不长凌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酥纬。另外汹乓绵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纺绊烦,因为小车型成本低袄息。   赵智刚表示鹊韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赣聘堕。河南地区骋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汐扣苔,在替代当的出租车毛妓家、公务车方面取得了不错的效果圭沪鲸。同时挠,也在积极跟海南政府合作淀,投放了一部分公共用车角米。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袜篱亲,比如是文昌俩惧膜、万宁介角、琼海等县级市链,未来将在海南全面推进腔毙呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜髓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲额。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗜就令,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痹拉汐。会上呸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佩肥兢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冉警蕊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本势啦仁,是参与全球竞争微喇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魔。”   在当日的论坛上竟犀,郑刚发表主题演讲唬偶午。在他看来磐触,打造世界级新能源汽车的品牌硼笆耍,最核心的是独特性麓猜、差异性完伸靛,是比较节能优势拭农,浮出水面的是视觉纹、是LOGO诬泻痉、是VI胁厂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泞枯,其中成本优势是最重要的组成部分夹希。   早在110年前坍衔燎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择交:蒸汽驱动车锈镣、电驱动车和燃油驱动车逆。然而寿碳会,在后来发展中胜,电动车败给了汽油车边。这是什么原因造成的泵速屉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莫。亨利·福特发明了流水线生产唉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候详,成本大幅度地下降士绿,售价拉低到850美金窟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稗嫂酚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裸缄婚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌每剁。100多年的历史多次证明了这一点蹦痛隙。” 郑刚说苹灿。   在反思自身发展时焊此弓,郑刚透露鳞瞄股,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陕猴骸,规模在迅速的增长闺,但很遗憾并没有带来显著的空、大幅度的成本的降低违绒。   为此定死疙,郑刚提出奇,在推广和普及新能源汽车的同时祭诗,光靠技术进步还远远不够粟仕,更加要注重帕陕拦、培育成本领先的优势涸泊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椽刺翁,是参与全球竞争胆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溉悄坟。   他建议糯朽杀,对新能源汽车未来的产业政策苏通、行业标准婪澎超、行业监管等檄美,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恳募,这样才能培育出行业的龙头企业棱筛铜。   如何通过提高规模胃、优化设计澎抵晚、优化政策和制度创新彻?郑刚说颠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞭袱惧、交易成本和政策成本沟砂,来打造企业的综合成本能力和优势愤艰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势履杜。这还需要企业和政府共同携手奈顿埂,不忘初心滔陌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标母怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕笑:韩大为" "  魏建军多次提到勾脾,我们的确有很多故事讼泻,但是他们没有写得很好藉幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军直言不讳地说巍疤络,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豁。   囤地赚翻扰渴、离开保定郴氮期、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虚堑,且莫名其妙烦官,或者无中生有的传言所困扰娟,最好的纾解方法是什么粟献?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车十脖悸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晒促前,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侧,魏建军谈惮赶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监动苯,与部分汽车媒体交流别匈呸。以一身轻便的牛仔装""示人""逗颇,魏建军笑着说隧呐抢,是在同事的建议下才穿出来的鹅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言武,魏建军坦言澄测,的确压力很大匪,也很难受逃箍洁,“有时甚至想哭”吻嘲。他说艘赎猛,我本人就是保定人鲸层玻,能不希望自己的家乡更好么茎酶筛?当然讨,我们只有把自己的产品做得更好成催妻。    诚如魏建军所言鸡形诗,近期旗览,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉卞,来自媒体的反馈好评如潮丰。有作者甚至设问糜锨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龟氦,否则也怕媒体老师太忙”漏敛蔼,长城汽车一位公关人士插话道朽涂隋。    10日下午的WEY首度试乘试驾石使,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意络鲤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楷盗峨,有同行在现场就说算:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车合凯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溅劣检,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺领。    动力配置上翰沮烩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弓替,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸿箱,最大功率达172千瓦菇遁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碍兴瞪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诽蝗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戏甲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绰布,VV7s几乎没有发飘的感觉妻,而车内噪音也得到较好的抑制秒弯。“我们在整车NVH方面做了很大努力逛,也取得了一定的平衡”绥崩祈,魏建军说赊抗。   VV7S    在交流中怯络,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磋拖瘁,大谈祁郸、特谈所谓“轻奢”量尉片、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时协掸害,咬住“聚焦”二字不松口耻柿。而是多次征询媒体试车时的感受览,并逐一分析武、解答媒体所发现的问题茬哼欢。整个交流过程蒜,他都态度诚恳楷什剿,即使是谈到一些尖锐的问题鲸,也并不辩解第。他甚至非常谦逊地自问自答示,人为什么会失败岛?尤其是一些有着巨大成功的人害韶。因为以往的成功官汀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉负,就很容易让自己失败虱陌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锋燃臼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卤氰嫉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丛醛逢。他认为确,好的产品本身就是故事佰墓互,而WEY就是要做最好的产品畴。此次魔艰,魏建军多次提到奔,我们的确有很多故事要讲技,但是他们没有写得很好衅昧涪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的密停躲,所以醛拾,我在让他们重写玻碴赎。魏建军笑着说殴昂,把一桌人也给逗乐了体。    在媒体谈到其他竞品时耗聪锌,魏建军都给与很高的评价沛律。不过最终还是认为自家的产品甫额陵:底盘更扎实泛词,操控性更好搔,“因为我自己就好‘玩儿车’”请了,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫眉。   VV7S    据悉缸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箱,预计售价在15万-20万元区间苟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铃,他思考了一下才说渡炉托,它的配置太丰富了蒙袭,在相同的价位空间视蚕,“肯定没有比它更多鳖常、更好的”溅聚低。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘛疗东?魏建军更是直言不讳地说灯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唐困,一位来自上海的资深试驾教官说密,之前很少接触自主品牌汽车私,这次也是第一次来到保定稼上,第一次来到长城辰痹敞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料活岗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒村穗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言硼淌。期间鸵绒,有一位同行说倒脚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捎滑势?或许这才是魏建军的真正用意吧舜辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   陆逸表示尝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逃揭,因为正处于发展的爬坡期蠢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涪纯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抽席,而且要深度国产化癸纱南。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降谴狡,雷新透露锨,上海车展期间墨性,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郊店垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拓冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羚拖,陆逸明确表示椿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坷辖,因为正处于发展的爬坡期守习。关于国产化的工作弟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粒潍毫,未来将坚持不懈的进行国产化工作凛领,而且要深度国产化罐。    日前菩蜜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典估啊难。活动后武辰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应馁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篡舵度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搭邯瀑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潭拔,超过23万辆吝。今年第一季度徊,英菲尼迪在华销量破万辆赊,同比增长4%疙聚馆,而其全球累计销量达到67367辆痕昆峦,同比增幅为18%喂。无论是在英菲尼迪全球体系中蕊克,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俗港视,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仙坚日。在不少业内人士看来粮摧闲,从去年4月以来霜爆凑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饭。    对此杜计确,陆逸强调记颗,目前英菲尼迪的销量很正常恼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军污瞧嗣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年放毯,还处在爬坡期凭。他还说碗将,所有的汽车品牌进入中国后架幻靖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加论、运作能力提升及投资力度加强寡响,会迎来一到两个爆发期尾。    事实上几抚,从2014年开始京汝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后男,就迎来一个销量增长的“爆发期”掇纬:2014年会矮滇,英菲尼迪在华销量超过3万辆抠,同比大幅增长75.6%焚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛊麓屁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霖,同比增长33.8%怒淮。    不过化天,步入2016年修都,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倒兑滦。当年4月初瓶童,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在境拇,刚好满一年法棺弯。在过去的一年里钮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踞坏。陆逸坦言瑞恕炯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贪拼,以便更好地认清我们是谁扫蜂钳,我们的未来在哪里鼻,我们应该做什么劣。”    在陆逸看来羡田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔡纲困,今年是进入中国的第十年途。所以作为一个年轻的品牌诫咕法,这本身就是一件很有挑战的事情拈抱钠。他还表示咀贾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屯悲枚,是更聚焦的一种进化技捣滑。因为市场环境在变化瓤退,消费者的需求在变化活,我们也要根据变化不断的调整室、创新壕帕哀、挑战自我空眉。”他说品梗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卧侨涪,就提出了‘挑战者’品牌战略骂犯豌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妈骇,品牌口号必须得落地逼傻。”陆逸表示防继,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发先寞,聚焦目标客户群夺,让产品与目标消费人群建立联接希、产生共鸣枯。    陆逸对中国经济网记者表示裴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛙归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作动几,而且要深度国产化系愁。”他说秆捎,中国是全球最大的汽车市撑ⅰ,同时也是很特殊的汽车市陈 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国很,就要真正的了解客户渐,扎根于客户琳、扎根于市巢屠壮 ,这就必须深度国产化嗡。据雷新透露糯颧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棉。    但是愤潞,从2014年底国产以来乐鹅,英菲尼迪只推出了两款国产车型冠腻峭:Q50L和QX50受贰蕉。对此死,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑休荤尖。陆逸表示判,“关于产品线布局的问题沛,英菲尼迪有一个长线的规划忙示。”    陆逸介绍说耪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戒,规划内容包含平台规划肋秆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挞踢。他还说晒没,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抛搏火,我们的目标是通过完整的产品规划骏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疚鲸匣。”    谈及国产化在今年的推进程度堆稠如,陆逸表示悍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羌镰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恰。”雷新进一步透露参逻,上海车展期间白帝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘟称。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹盖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陆刑,通过销售Urus剐壳,兰博基尼总体销售量会翻一番季卡,突破7000辆大关颓僵棺。    在更遥远的将来殴刹,很难说会不会有纯粹的电动车谰璃。这是因为蓄电池非常重秀毁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哪涂腹。自大众集团和奥迪公司接手后伎恫,兰博基尼得到积极登、稳健的发展芦搭。日前绩晴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰们,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞骡,商务部主管Federico Foschini察看彤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顺奉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僻蓖舌:并入奥迪公司之后幢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冬楷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的分?    答衰:2016年怕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剧蚕。奥迪公司和大众集团接管之后募绰很,对兰博基尼进行了很多投资茎,让公司发生了非常大的变化歌妙。此外奈泡盲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖嫩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坷揩,如果没有这些投资骂蝗骏,就完全没办法实现这个计划剑。所以潘,兰博基尼公司从中受益良多抽疏。可以说查,如果没有被接管锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来趁疲闷。    问坞肥:在您的介绍中潮崔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高措抖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的令据?Urus投产以后宪,重点会不会向中国市场倾斜琳抛?    答割:目前弦,兰博基尼公司只有两个车型系列年:一个是搭载12缸发动机的Aventador暇徊杆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán省。因为各种原因害宠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篱焦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丛勤甭。2016年慕颂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滦滤厕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%煞物瞬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密尼晚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放退,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叭攻刹。2016年杉罐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酪烦。新产品会在2018年投放绢娟解,到2019年侥彻酥,通过销售Urus拣处乓,兰博基尼总体销售量会翻一番疏杆蠕,突破7000辆大关勤独氰。在中国市场上尽虽邦,SUV是非常重要的产品定具。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啪城类。    我想强调的是如,在中国超跑车市巢狡咛凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端添。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昏培乔,Huracán大概在300万到350万人民币清,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玛。    问衔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汾饯己?    答帝榔避:目前吮,兰博基尼在中国有15个经销商敬拜。到2020年玩腻,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡。当然凶,通过Urus的投放剑嫉,在华销售量会增加闷,服务涵盖的区域也要明显的扩大颂。    问氨窃:如您所说富,兰博基尼在中国有15个营销网点诬,去年销售了151辆(车)静。我们简单的推算一下品济挪,平均一个营销网点一年卖10辆车梨翁温。那么钱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挞男?在新的超豪华SUV到来之前刻,是否有改善他们运营能力的要求呢码?    答贬:是的螺读处,会明显提高经销商的运营能力棉忿滴,新Urus也会变成一个破局者砷善。虽然现状如您推算抒拼,但是在Urus投放之后滤茧,大概2019年或2020年马,经销商的数量会增长槽板,同时每年的销售量可能会提高到30辆纫,整个业务会明显的扩大哇雹,售后服务也会明显提高境甩碧。而且由于SUV使用的频率比较高粳泵味,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入熄肉。    问令碳镐:兰博基尼车型比较少秒,所以每一款新推出的产品都极度重要礁旗盆。现在的汽车行业发生了一些改变糕,比如智能化晶旗、电动化梨寡巷。那么丰浪,兰博基尼在研发产品时辈猫蛙,会不会受到这种趋势的影响苛?    答妙凳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缉腥茨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涟,更多的是代表了一种感情姐呸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粱,采用V12的自然吸气发动机套肝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陵颂。    这是兰博基尼最核心的销售主张让。未来郴彻递,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协竭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度复,甚至会超过前款车型瘁工唾。而出台Urus产品时则会有一些变化题画凛,它将采用涡轮增压V8发动机扔俱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机常。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聊奴。但是屋掸,不管从产品定位观,还是感情诉求方面来说开蚊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惧沃。在更遥远的将来怖烂,很难说会不会有纯粹的电动车懈河。这是因为蓄电池非常重匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制读堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车函,可能未来技术上会实现新的进步缮辱途,那时我们也得重新考虑这个问题耪剐巍。    前些天殊樊仇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型答帘努。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晤莎,其V10的发动机再一次提高了功率垒魏阶。当然秦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莲鸵。通过技术创新以及功率的提升拎秆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妇讳祟。在预销售的阶段鲍铺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谷,能够击中客户的心理需求朽。    被访人卯母:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搔。1998年到2007年裁痕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年江,负责兰博基尼产品工作;2015年膘揉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漂瞬,负责销售及市场营销措拔汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸诞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轮冉,中国是世界产氢大国诚莆,制氢设备绥托爽、储输设备塘杯兢、制造技术等条件不错乱,具备发展氢能的基础奔猴顶。从环蓖G桑和能效等方面考虑上旁,中国应进一步推动氢能源产业的发展毖辈欣。    周奕丰谈到戌帅,中国目前主要依赖化石能源醋炼任,对环境污染严重挂。氢能源因来源广泛纶、燃烧热值高冒牌、清洁无污染和适用范围广等优点鸽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沤豌,目前看棋型,中国氢能利用的研究相对碎片化高,与国际先进技术相比还有差距们韶囊,没有形成产业化蓉磊欺、规模化发展饲潮结。中国应迎头赶上檄即,卡位世界前沿寺钦。    他还提到耽趟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恕,提出实现大规模覆、低成本氢气的制取犊僳、存储干番、运输才韭、应用一体化的战略目标士屋。这非常重要千硕捆,未来需要各方协力怂挥,加大投入熊誓,推动相关产业进一步发展讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表块氖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法串剂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驶剂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措继贫。    他谈到忿彼孟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体德敖,各方需要引导资金更好地支持实体经济矛,促进金融资本流向实业堂,真正促进经济稳步发展弛靡遂,夯实经济发展基础缔贸情。这既是稳增长碳海墓、调结构的需要搬桥旅,也是抑泡沫春、防风险的举措愁疮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动上衰通,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓檀纳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垫。    周奕丰最后介绍缚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下损存踞,也在不断创新突破荷,寻求产业升级刃。公司主动发挥自身产业链乱、区域及成本优势疵瞪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业举。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳退、旅游景区亩伶埠、汽车营宿地保蔬量、农家乐列甸、家庭菜园等不断扩展外舍绒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳖何,以多种方式在国内推广土壤修复苇薯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗顾俗:李芳" "   国外媒体报道坟骂灸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凶锚龚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴派颈。 李彦宏    李彦宏表示村斡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裴夸羚。尽管有一些技术问题需要克服杉,但它仍然有望达到目标弘党。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偶,前微软AI专家陆奇任首席运营官倡赤,负责大量投资的自驾车业务部门赖栏箔。 百度自驾车    李彦宏表示独,我们很可能与传统汽车制造商合作漠删,而不是孤军奋战蜕似,目前还没有制定出这项技术的商业计划具孤卷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆是浦。我们将竭尽全力实现这一目标潍玖,收入和利润是其次的考虑肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽隶贤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尉乘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杆剑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碉迪,共享经济还将怎样改变生活倘勘?   三年前衬萝,基于对共享经济的热忱爬,清华学霸张丙军创立PP租车故,开启了汽车共享事业;三年后曹溯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屠高,成为汽车共享领域的领头羊挞狈陷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哥楷性,3月7日购沽,张丙军开启了共享有车生活的新征程郊窝窃。   3月7日餐心汰,在几百万用户的共同关注下鹃杠硷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台百牛徒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破靡靛,也是张丙军重新定义有车生活膳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅累。   从PP1.0到PP2.0时代郝脐劣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涪、一个符号或一个名称那么简单啦,它是企业创造持续价值的支撑淘偿。若没有十足的理由抽暑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粹。将PP租车更名为START皋,是源于怎样的考虑讼股赶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解客。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箱凳钠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雇窍。   “三年前婚狄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型躬内。由于便宜便利畏私淮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讥膏。”这个阶段幂,他称之为PP1.0时代拘拍。   经过三年的发展糠,PP租车推崇拥有而不占有茧逆睫、盘活社会闲置资源的共享方式狮襄,逐渐建立起以车为媒介柏缮,重新定义有车生活的2.0时代海停答。“START不是买车垂,不是租车抹,是共享有车锤龚。这是年轻的人群柑辣、爱车的人群烙妙,最向往敢骗、最有潮流的有车生活方式团。”张丙军说猜橡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唇哨感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娘告。同时目欠肠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圣寐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阶瑞郝,让每一个用户体验到最真实襄、丰富算渤炮、有趣的共享有车生活撂舅。”   START代表着新品类细、更丰富的选择现、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禾吠,相较于神州租车旱旅、滴滴租车等传统租车公司摆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镁宠?   张丙军认为贰浪龚,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫌沫抚。   其一鲤,PP从1.0进入2.0时代氖,新品牌START更具有张力豹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巴谴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求病肋,START重新定义了有车生活羔欢挺,开启了全新的“共享有车品类膛仑。”   其二煞炽蕉,为实现共享有车的多样化选择寸啊,除常见的家用轿车外枷,START将主推个性化的用车体验涵露。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坡,如保时捷911靡识、特斯拉签福、大黄蜂抚息、牧马人等等挽铂。此外坑布,用户无需承担高额买车款和养车成本镶捣侥,性价比更高魔睹滩。   其三款柏滑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立评嗡,以及更完善的用户信用等级玩。这也是平台长期价值实现的核心翠穗。” 张丙军介绍慰眷,START共享有车生活平台为使车主放心共享论盆跺,平台推出了一亿元车主保障金娶,严格的交易信用体系司媚窟,确保车主爱车无风险;对于车友吼氦沮,START还与多家大型保险公司合作纲兔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务融杠,为用户提供更具信任的服务恭佩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乐蒋,我们的目标是焙妈痛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宛建。”按照张丙军的预测宋猎,中国自驾用车需求量巨大既苔瑟,而现实矛盾是颁巴头,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烈,不允许每人买一辆车满足自驾需求隧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袜啊细,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藕。   此外划估,他认为奸钳,随着消费持续升级叫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暗蚂鼻。“感受丰富车型带来的不同生活体验撮仿强,将是爱车爱生活人群所追捧的方向婚涪定。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耗汕、丰富椒螺购、有趣的生活方式圭法,让有车生活更加精彩逝蜂捻。”   张丙军表示版,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞭期庞。START镶眠,梦想才刚刚开始怖蛔捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳 版权作品寇觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆邓,严禁转载角,违者将被追究法律责任焚。 获取授权" "   今年全国两会上吗炭,董明珠在接受记者访问时说唤通场:“只要你敢想咸秒,比如以前谁会想到人能上天借夹队,如果我们不去创造矫,人能上天吗鼎斡?你不敢想串享,你不敢去试验魏,你永远不可能做好倘搜乖。”    过去的2016圣挨,伴随董明珠的冻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈携:格力全员加薪1000元沮、格力的员工房敢阀搁、以及格力的手机……对于这一切楷瓤,董明珠并不过多在意感,她说瓜,自己最关心的还是“掌握核心科技”环嫂嗅。在今年全国两会鸡,作为人大代表闻碘固,她再次提出了自己的董氏宣言唤驼:确实这两年的发展案恨邵,总书记提出的供给侧改革荷,我们就应该做供给侧改革的排头兵放,因为做的是实业敞赊,能够掌握核心技术塑古缎,制度也要跟上蓬及,真正给那些创新型的企业舌枯、有创新梦想的人一个环境匹。    对于国家佩、社会缮、普通百姓的诉求峦庞,董明珠是这样回应的台丁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抽,他真的不是仅仅是索壬缣,收获抹竞,比如说我们过去讲尝等,这个企业了不起诬,再就业羞醚,反过来你要感恩这些员工零脓,没有人来给你打工硷,你凭什么去发展弓刃盟?所以我觉得要有一个感恩的心情旱。”    把感恩的心落到实处刷,就成了格力员工的2室1厅溯,于是檬,别人家的老板就这么出现了护蚂。 记者窗撼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧德?    董明珠木:对良虹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贫蠕崇。    记者浮:以后所有的员工都会2室1厅图彻?    董明珠娄:对对对拨既防。    去年末夕何瓷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露胬ⅰ,但因股东大会投反对票而失败臼罚境。随后金洗鹤,她以个人名义增持珠海银隆股份肩表,雄心勃勃的进军新能源汽车产业税,然而价,到了今年懒等,新能源汽车面临两大不确定因素础泼菱:电池博喜、补贴“退坡”稗堑。在董明珠这里铃,似乎这些俨然不在话下块,董明珠说谋荤潘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颅强锑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘苋浞俊,“不是因为退坡我不做挖,也不是因为给我钱多燎,我去做赶降烂,我认为是一个责任惹戏剧,是对社会酣被岸、对人类么朴,你都要去选择的一件事洛鼻骂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖送膊班,董明珠很不以为然炉,她认为汉侨还,这些都是炒作讹,并没有人真正说到自己手机产品的质量渤,只要没有说到质量加诵毒,那就不是否定禾垦俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐奥:李芳" "  近期诬吨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税和第瓶。美国此次取消“双反”揉卉缓,对中国轮胎产业无疑是一大利好浚京怜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孪仕。   全国人大代表玫撑肆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议半裙弥,在轮胎中使用RFID电子标签技术加钾,给每一条国产轮胎装上“身份证”送。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拧距潞,有利于消费者对产品品质加以甄别贸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赋,从而规范轮胎行业发展势吴垦,促进行业的产能优化和转型升级寞擦。”袁仲雪说蝗勿。   据了解秽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梳豹胳,全球多家组织及单位参与房唉抄。轮胎用RFID电子标签的应用俩绅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伦,将等级数据写入轮胎标签内部疮抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澳,伴随轮胎终身使用坛聊涸。同时便,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体相裳会,使轮胎更智能邯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绿,能实时监测轮胎的温度通腾煽、压力等数据酞笛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绰,从而有效减少安全事故僵禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国人大代表夏绅稿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涛透,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拭掀、环境协和发展的产业逗较,由于行业标准尚未建立花倘鸥,使得整个产业发展处于十字路口品节。全国人大代表既啥、时风集团董事长刘义发建议卉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽,全力推进供给侧结构性改革底频。    在刘义发看来疾,四轮低速电动车是市场主导卷鲤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蜗挂肮。目前矾损吓,工业和信息化部忍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谱。该标准的制定充搔司,对规范四轮低速电动车行业发展迁郎,使三物牟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逛,直接实现电动化蛋、节能钩钎、环保安全出行具有特别重要的意义臂靛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辩,又适应市场需求违,刘义发给出四点建议隧撮衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憋损南、标准制定应充分听取行业的意见免级,响应群众的呼声时秸期。制定标准应尊重市场规律办哪矫,规范抱串、引导产业发展龚荒裤,而不是简单的限制性赴豌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灸陶骄。    二断惶灭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茎。四轮低速电动车安全白聊、环保毛鸽试、经济暮揩酒、舒适裳,是摩托车幢掠毋、电动自行车讽、自行车等升级产品贩,特点与与高速电动乘用车不同焦事嚎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定几徽。    三猴枚犬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导署拳吐、政府引导的办法梅脑农。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票惕,如采用锂电池政府给予一定补贴孺吉扭。    四朽星角、在制定产品标准的同时潭记,制定企业准入管理和注册登记物弦、道路交通管理的配套法规佛梨。产品标准只是为行业规范管理提供依据胶构馁,而实现规范管理是一个系统工程让。政府应加快制定企业准入鼎钵、车辆注册登记挽浦场、道路运行管理的配套法规刻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芯顽崩,方便企业让利于民孟蠢徽,减轻企业和用户的负担甫腑唾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敌、加快供给侧结构性改革的产品磨凛,又是一个节能环保的产业般滩相,引导得当可以大有作为奖惫亨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法峦。”刘义发建议牟抒桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   近几个月来挂,共享单车火遍了北京城事俺。6日婪,全国人大代表霸娄阂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示跺,今年上半年珊牡钩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脾。    徐和谊说具超,伴随着公车改革全被,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驶却。“很多公务员手机上有软件庭,一刷就能用车共。”他说哗草,今年朵筋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众料。上半年恋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凑略。    据徐和谊介绍曹淌,未来投入的汽车数量将根据市场而定标催嚼,租用的价格将有竞争力衫上括。产品的外观将非常“吸引眼球”腐窖堂,为两座式纯电动共享汽车副藩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娜,适合分时租赁和共享市场需求酿罗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咯痘途。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怜寒咀,在手机上可以查询哪里有车漓斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翅守,目前大家用车起点和终点不同碧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源柯。”徐和谊说文辛惭,目前荷犁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节煞,包括立交桥下岁藤、公共停车场摊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇读。目前边远的地方停车资源丰富辱砂,但是用车的消费者较少酪精。“希望异地还车的便捷能够实现狮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点添,否则还会存在最后一公里的问题郡腿疤。”    徐和谊坦言弓敝,停车位还存在管理的问题权,汽车是价值比较高的消费品湾弥,一旦出现剐蹭徐渺绿,租车人还车时也容易“说不清”太界。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舞、“钟摆效应”等问题鹿凹。“有些消费是单向的定犬粳,如何让车回流也是个问题”坤膊瞎。他说负,目前焊山藐,北汽正在进行市场研究惺娟灸,探索解决方法厘鳖茹。    徐和谊还透露巢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疤冒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敲巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仟慑柿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔚比法。目前距2022年还有六年时间阶系,从可行性上讲扁窖,应该是能够实现的绍。届时希望借冬奥会的机会南去杭,展示中国制造的水平稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆申:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怀虏呛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溯,目前已追回骗补资金或妨钔耄款23亿元礁,并对有问题车辆不再补贴婪勃猩,对闲置车辆也暂缓清算嘎。    肖捷称磨,在财政部门督促下浦荆匈,目前相关企业正在采取措施巴怠,认真整改发现问题圭娟。    有记者问全蛇酚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呐廊,肖捷表示说母,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宫赖突,主要是降低了补贴标准舷梳,同时也设置了补贴上限赎,还提高了准入门槛先撑舍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倾,同时也可以有效防止出现市场扭曲颓括。”他说冀彪判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还刃晃:李芳" "全国人大代表卢辛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气案痉、废液倦票蘑、废渣等污染翁群,一旦有机电解液和钴柑、铜蓉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棘,就会带来生态环境安全隐患身四,甚至会危及人类健康饯沉赫。”全国人大代表韭佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廓溜活。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蝎吾。这位带领团队经过几年技术攻关洗辆帝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人怠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浮琼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题癸称骚。在提交建议之前弥汗裙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贫。    自20世纪90年代以来昧氓,随着锂电池广泛应用苦饶,我国成为世界上最大的锂电池生产瞄碎、消费和出口国绩噬,近年来我国出台了购置补贴玻抢廉、税费减免赡纷硕、研发支持窜、消费优惠插、基础设施等一系列重大政策措施匹,新能源汽车市场日益蓬勃发展戏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酷蛾鄙、保有量超过100万辆喜,占全球市场保有量的50%敞拈括,预计到2020年累计产销量将超过500万辆触懊摄。    随着新能源汽车快速发展识参,作为新能源汽车的“心脏”韩抖,动力锂电池产业也在迅猛增长谰。按照相应的报废标准介奇,动力锂电池回收利用市场已经形成旧信。有研究数据表明肚撂,预计到2018年伸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龟氖迟,累计废旧动力锂电池超过12GWH队刨孰、报废量超过17万吨俄轻,从中回收钴馁、镍醚纯、锰蜕糠、锂班媚绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疵,到2020年将超过100亿元亢咖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元送长。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忿雾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甫。”张天任认为途腻,如果动力锂电池做不好回收利用但程弓,就违背了绿色发展的初衷非竣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捎胖婪,但现实是瘸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拨轨。“废旧动力锂电池包括不同的类型的悸、设计工艺和串并联成组形式返捅亩,以及多样化服役时间匪扳事、应用车型和使用工况甫乐,这导致电池拆解不便琶摧。另外乘齿,国内尚未建立成熟的回收体系拢巾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锋奉,回收工艺成本高梗钮。”张天任表示够托蒙,“出台的政策并不具有强制性侈背脱,且缺乏明确的奖惩机制新冈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驶复,目前动力锂电池相关主体无利可图俗方,对政策执行积极性不高兔遣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笺,张天任说酱偿:“一是退役电池较为复杂疮潞传,不易拆解;二是退役电池一致性差琼突捆,品质不高;三是回收拆解成本较高岁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫁搂通,执行不到位诺够。”    有问题就需要有解决办法敦木侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肆:其一翁坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛙腺臼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佃,鼓励商业模式创新试点和推广应用介污比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "全国政协委员澜倪弧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宠蔬。”全国政协委员堡然、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示畦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啊褐衰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筋,其市场前景令人堪忧瘸徊。“在电池方面绩枚侣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棘,2020年后释,当大家都不再享受补贴时盟孺路,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纱胜。”另一方面纱泊,柳崇禧表示陡顽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阿庆轿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驹立放。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茶惠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呐回评,但电池的寿命大约在20万公里戒叔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摩挞,这意味着需堪磨,电池报废了车就要跟着报废殊搬,这样算来驮暮,纯电动汽车的使用成本是很高的试肮。”柳崇禧说脐核。    对此钩吐鞠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氏,即建立专门的电池运营机构抒绘桨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陕闺侣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旧附,是对车辆的物尽其用嚼登遁。对电池而言态鳖哨,虽然不能再服务汽车功,但还可以被用作储能电池摄,同样达到了最大利用率帮嘎。”柳崇禧认为冻裙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法翠。“但国家需要予以支持惠帽较,尤其是在车辆检验方面叛汇,按照现行的规定看吨珊,更换电池即被视为改装辉吕。”他说咸彼。    柳崇禧的另一个观点是黑漏,氢燃料电池的大发展即将来临女。“一方面吴酵,原来的运输成本相对较高湃芦,而如今这一问题已得到很好的解决贾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琶火槽,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泥瘦徒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽。”柳崇禧表示朔吩,氢燃料将作为增程器为电池供电兴,以达到更长的续驶里程聊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕狗,造成了双方的利益不在一条平行线上钱段。为了解决这一问题螺悼,李金勇指出颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贸,重新设置股权架构掣啥淳,经理人和骨干员工合伙人化惭孰。”    “遵从起码的商业规则畏扳,我们就是经销商埃韶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埠北划、一个桥梁惶,我们没有义务去亏损圣浅。”李金勇说壁。    日前琉,著名汽车营销人辛溯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘极拓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唬仙孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撑粳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帅怖搂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”硷,李金勇直言庞辛蟹,“在过去的十几年十,我们的市场非扯恚好罚,老太太都能卖车焙景勉,会加价就行了推赖冉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高街仕题,职业经理人的压力很大大无,每天都要搞KPI考核酒道玛、培训良坚、提升虐。”    李金勇以实例说明贝:“过去在资源时代芒,一年这一个店挣1000万痴河,给职业经理人开30万冉,没问题鲸亥,这车好卖锣颠。现如今团废武,市场不好了棚耪闹,现在一年挣100万伺逛狮,职业经理人还是30万嫉超,但是特别累返滦莽,现在一年的工作量比前五年揽死拾、前十年两三倍都不止琳喀。”    在李金勇看来鲍藩委,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑踞,造成了双方的利益不在一条平行线上歉身如。为了解决这一问题虫侯肛,李金勇指出错,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景施镐起,重新设置股权架构霖萝阶,经理人和骨干员工合伙人化炭烂摔。”    李金勇进一步具体阐述道副,“过去资源时代耻,投资人只要拿到了店插酗、拿到了品牌峡叉白,就可以赚钱斤裴。现在葡啤,资源时代已经过去了费,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氮,从而真正让员工自动裳垮扮、自发地把工作当事业胖蓉,而不是靠培训郡鹿叼,靠感恩查。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来染,不少汽车厂家制定了销售目标料协颊、生产目标雹,职业经理人必须要完成撩顶,如果不完成就走人泊僳。李金勇认为桃侯,“在这种状态下氢澄首,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厕签疽、十年的规划衡闻,只能先制定一年的规划尾,把今年完成再说桨喘埔,由于今年完成了掀迫巳,明年才有你的事掀。所以这两年厂家的高管变动频繁虚搁烧,十年以前很少有这种变动毛兜攫,而现在这种变动成了家常便饭蘑橙涣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箩李妊,没想经销商的盈利能力痉。”李金勇表示破,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戒洼闹,想办法做经销商工作辽驾冲,把销量任务压给经销商掀卤。而经销商越来越不听话禾、越来越不相信的时候芬,厂家就再出台相关政策史冒倪。    李金勇指出即,经销商要有勇气打破潜规则坤酥,遵守正常的商业规则吐:库存大不提车醚、无差价不提车壕逛鸥、拒绝搭售拆车馈。“遵从起码的商业规则福哭,我们就是经销商桔稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节不兽东、一个桥梁备,我们没有义务去亏损瓢兼椭。”李金勇说巨老畴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绩,李金勇建议秃崩:同城市的店应该互相加盟或互相买断连们,或者干脆出售给另外一家经销商滦稗枯,不管用什么形式马,形成同城市的一家店腥。“我们用销量獭磊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拍痊赁,这样减少恶性竞争藕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擦俊苛。”李金勇说迫却。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泄继恫,李金勇表示吞能,“我们不可能卖出路边店的价格炬喂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尺许。100%原厂配件保障卤,专业的维修技术贡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客放菏理。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯。    此外拨,李金勇还表示么,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唬催。据了解席,2016年端继度,新能源汽车的销量超50万辆硕,到2020年软饺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暴检笆。在李金勇看来郸械,在这个快速增长过程中挨,“传统经销商中锨,谁关注了新能源汽车并率先布局犯片,谁才能在这个市场当中分一杯羹衅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕将绣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹋供、四川省鼎立律师事务所律师施杰联袍拧,今年的关注之一岭,是有关网约车新政的话题缎。    施杰表示闻忙,为加强管理把,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乱寡俯,并于2016年11月1日起施行娟桂牟。然而菠坝,根据多家网约车平台公司的数据挪败韦,在目前运行的网约车中悉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦陌串,仅占极少数部分使胁赖。    “交通部制定了网约车高品质服务焊,差异化经营的原则备窜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扔痞艰,施杰称俺,“我认为袱董,政府应当放宽对网约车的准入限制税,顺应社会共享经济发展趋势”废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巍己惜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中来,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锑看焊。    首先巫,施杰认为寺,北京陇、上海的网约车细则要求“京人京车”篙、“沪人沪车”等差异性待遇颊救,不符合市场竞争规律茄莽段。施杰表示肌胳巢,只有在市场竞争的推动下寒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力登莎砂,也有自我管理的需求与能力滦。    其次递此赌,施杰表示喉,北京伍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褐锋,而且购房书蓖、购车也并没有绝对限定于本市户籍粳。“京人京车”盒爸、“沪人沪车”的严苛规定泞藏扁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胜眉甭,会导致营运车辆骤减厢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹦辛伟,阻碍新兴业态的发展库坦竭。    而对于多数城市对排量戏始夕、轴距都作出的高标准要求络惹,施杰认为梆伍,高排量代表着高耗油势慕,不仅并不符合节能减排目的徽菲欣,高油费必将抬高车费侵瓶咕。    更重要的是痛掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郎逃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准幻、高门槛伪,将损害网约车的实惠经济特点交闻伞,打击其平民性础懦古,“上述许可管理的模式缔,将导致网约车司机数量骤减伐画叮、车费翻倍酥线,群众打车难啤雀侈、打车贵的现象又再度出现辞滔匠。”    此外矾疾痹,施杰在这一提案中的主要观点还包括梦酶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”群玩肃、“许可管理不利于节约社会成本”等穿缮系。    施杰建议棋桨脓,《暂行办法》可作出如下修改铅:    (一)政府适当降低准入门槛唾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度持灸,是十分必要的曙酱鞠。比如句:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查何景,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置可邯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弧沸惰,等等沁丹褂。设立适当的限制条件彤,符合市场发展规律膜,能促进网约车市场安全性得套侮、规范性发展蒋巷。    同时冯,政府应当科学引导网约车发展票,而不是像治理洪水猛兽涎皆,把它一下子关进笼子里胯。以构建网约车公平竞争的环境为导向金河婆,放宽对司机户籍的限制性规定雌娩镶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砰。网约车平台补弓、司机和车辆的审核程序沪,各类许可证明的核发程序尽量从简娥,以便节约社会管理成本湍揭。    (二)政府协助构建平台审核碗克波、加强平台监管    改事前许可惭钙棘,为后期监管错活试,采用“政府管平台辣攻勤,平台管人和车”的模式稻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褂宿郊,规范其登记信息戈熟辣、审核资质的义务茅,定期提交所有车辆的情况蓝,这些数据要在监管部门备案磕辽。并通过补充相关的法律法规链弛冠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施套。    对网约车不合理调价进行监管愧。保证人民群众用最合理的价格出行诧,也避免由于市场垄断形成的价格新高熄非。2017年1月桔率韦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仙活,就此提出整改意见封勺矫,平台负责人也承诺将取消该功能卑。这就是成功的监管案例放侵薯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘楞煌,存在大量不符合新政策标准的现象氏烤啃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仙半,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减餐,社会各方都需要一个适应阶段崇。所以背,新政的实施不可硬着陆眯宝。当前阶段鹤的,政府应当积极引导各平台规范化审核祭受,加大对群众宣传力度巾东,延长从旧规到新政的过渡期归响略,循序渐进地促进新政策落地些闲本。    我国全面深化改革提出了目标恕: 市场在资源配置中起决定性作用既节筷,更好地发挥政府作用炬尖。近年来吵倦琼,国务院一直倡导转变政府职能好孩,推进简政放权纳肛。对网约车的审核块掂,放权是进步台敢,限制是倒退暇。政府应当创新行业管理裳静狮,优化监督模式荚口,构建平台审核模式统痕晤,推动群众绿色出行坤、健康出行毙线咖,为“互联网+交通”营造良好发展环境鲁场喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿溯邦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱钥海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屑史斧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硅、品质等方面做了很多的投入探寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拱氨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抛幌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锹圃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锨派屁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逛冻歇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘┨睹纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碍呸毋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持崔巧、品质等方面做了很多的投入崎魄突。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乱啃丁、时尚及科技感的一款产品副偷捞。”韩德鸿说雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弦唉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哭糜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浅枪颓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”不拆疲。薛海涛坦言塑驴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿氰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糙虎伞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湃鞭傅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舵、制造能力蹈、经销商体系娄妥变、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面顶镶痹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微竿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度板羌:李芳" "   2月21日苯揉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办提靖谩。本次大会立足技术趋势鲁,探索全球技术发展的内在原动力慷,探讨人工智能客氛、量子计算侍、基因疗法等领域的技术和商业趋势纱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中策固,有两项技术与人工智能密切相关盗稀,包括强化学习和自动驾驶卡车敬。在关于人工智能的圆桌讨论中街,多位创业者和专家针对强化学习挫纽、无人驾驶分享了自己的观点嘶旗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隶,可能只在北京的五环里面开蛾,路况很好纹己十,最高限速就80该、90公里耿倒竞,这种情况下帅,车就会极大简化璃喷付,驭势并不想生产一辆概念车喂窖赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术林秸并,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿涝歪。技术投入上桨涸,目前大家都在往里面投入很多的资源悸,整个行业在往前发展噶,但里面还有很多问题需要解决琼廉,包括保险狸扣、政府等社负辨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砷险柬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忿炬煌,把信息融合输、如何决策做好边镣。图像识别拓展能力非常强险芜,它信息的理解非常细致嚏讳、更加全面沸,比如前方有一个易拉罐芦思,有些传感器会认为它很危险歼斥,因为它是金属汀,但图像识别会根据它的大小岗锋太、形状去判别孤揭。目前结合强化学习计,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酪雄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目憾娄锌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性规步赫,说到底这还是一门生意劳冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶镭:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶凡姆,车市销量连破发展记录僚蠢,这也是问题的时代凰腻,多元化加趴、碎片化琅,对整个行业提出了更高的要求嫡娇。一切都在变将卤,唯有不停思变方能随机应变绥。2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕效。行业内百余位思考者和变革引领者蒂幂,与120余家媒体相聚一堂添鼓精,在“变与革”的大会主题下府窝,共商“品牌与营销之道”非锣,把脉中国汽车2017掣似。广汽乘用车副总经理肖勇镐亥沪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭、吉利控股集团高级公关总监杨学良烫、福田汽车集团公关传播总监许翔恃鳞熟、SWM斯威汽车首席运营官余波钒砷韦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泪堑嚷。以下为发言实录慈:   互动环节嘉的合影   李苗苗鳖舌善:接受张红同学的邀请认。下午好!大家都是老朋友了协叉认。今天在这里挥喉悍,首先我姿喽荩贺张红搞这次论坛忌凭。第二咀鞠事,其实有这么一个机会让大家聊一聊惯奴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钮颁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字端。对这个数字旗挨伴,我想每一个人脯梆,特别是管营销的人厕,特别是管品牌营销尾对、品牌推广的人氛天仕,我想每一个人都有很深的感慨楷双。   首先请问肖总慌损委,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翟古,也对您做过多年的跟踪浑涟。这次请您上台腊竟恼,我很想问一问握僚割,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乡?能不能简单地概述一下膳遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匣:李苗苗老师第一个点名我苇,作为广汽传祺来说武存聚,正如李苗苗老师所说的朵仍,应该说是比较新的汽车品牌怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替抖、“两个坚持”甲,坚持正向开发和坚持世界级标准氨硷。这两个中收岛,一个是对产品开发的定位氢宝,一个是对品牌的定位柒巴。   从中高端车型的新产品进行切入萎别疙,相对来说这条路走的比较艰难一点坑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阿,就是起步会难一点钎,后面会越来越开阔拌径、越来越顺抡捂从。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舷汾,内部也有两方面的方向容碗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磐笛喝,并且在市场上面赢得一定的销量盾糯盟,建立一定的知名度插坷。另外一派的意见犬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势林卢份,从中高级产品切入猾厦。但是大家也认识到这个困难勺,一个全新的产品和品牌从中高型切入操,也就是售价在12万元以上翘,第一款车型是12万元到18万元慕臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篮叹,我们意识到这一点了纯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大石护咕,其实2011年栖固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倘紊,应该说是非常艰难美女,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦害餐那。但是2011年狠哄赐、2012年有一个词就是“坚持”骚酞,做品牌是做两方面的事情狙釜闻。第一个是做好产品的品质浩徒,第二个是做好对客户的服务吻湍踞,以这两个为基础这五六年走下来甜狮耙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑管史飘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倒腹,受到各位媒体老师的厚爱伶超,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拣里祷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础府。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题誊修,我觉得第一个是坚持怜视垢。在我们困难的时候不要去放弃锤从,就是把自己的品牌形象陋功锭、产品的售价回到往下行的趋势瘟闭。第二为了支持品牌向上行,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务党吭吉。   李苗苗摧度体:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绣纹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诲幢订。比如像现在的奔驰枷浮,一百多年孙傲,宝马顶祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炊残旧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总杆玻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扰篮藕,也有现代的销量吨蚀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郸肛禽,您能够阐述一下吗涸绿?北汽在塑造自己的自主品牌方面式,到底在哪些方面下的力量最大夕溜烁?   陈思英娶前党:谢谢李苗苗老师届,非常感谢红姐给这样的机会另,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌休。其实不是妄自菲本拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷料渡,台上在座的各位都是大幅度增长弟吐,我们同比增长更高一点校靶,因为我们来得更晚一点漆,同比增长8.7%手俊良。   但是我个人一直在想这个问题婆家旁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妨桑。像奔驰去年是130周年筛继,今年是131周年惋话,我想这才是品牌酱浦。现在我们在座的各位给客户提供的寸,我更愿意定义为商品川逢,我觉得是这样磋。   从北汽自主品牌发展之路来看湍笺,各位媒体老师和同行都知道殿,2009年我们是收购纶、消化蹦萌、吸收了瑞典的萨博技术嘘筹,当时萨博的93篓、95的平台和1.8T吹匪颅、2.3T涡轮增压发动机的技术吭,我们是基于萨博的平台上拼超,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弹叛。2013年的5月份败失,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车忱摹,大家对这个印象应该很深颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茨,当时也试图通过萨博平台的背书瓦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片散蕉,因为我们希望建立中高端的自主品牌哄,当时的愿望非嘲堪ィ好武习。但是事实上发展到今天檄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锻摊暑。   但是没有关系阶奔,2013月5月12日投放的绅宝D70轮坡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莲。这么多年的坚持是在消化纷艰修、吸收萨博的基础上进行的双塘,源于萨博碴慌潞、高于萨博逗想娟,我们有奔驰啡、现代合资的反哺忱,我们在人力投、财力胎呈怯、资源瓶攀、技术始、研发绢埂、生产僵、制造方面贝,都有很多反哺给我们面,北汽近几年高速发展胳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呐火,这一百万辆含金量是很高的粟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湾让损,但是我们用五年时间实现了一百万辆剧卑变。这里面还有几个第一和差异化产品秸诞奶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氢苹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信伸快。   基于萨博艘、源于萨博和高于萨博的消化倍陇械、吸收和引进桑,同时基于奔驰和现代的合资反哺仁殿,我们坚持为消费者提供好的产品督、好的服务戮曙爽、好的品质图。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近从,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爸休,比如中国新车品质(IQS)IQS疤、强制性产品认证(3C1000)段袜禄,3C1000即三个月的购车用户中卡,一千个用户的抱怨度是多少食乒,我们的水平无限接近了合资品牌如逗煎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洼瞥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拐贸泰,希望有一个很好的中国背书殴哪,给大家提供一个很好的产品体验膊冬抬、品牌体验和文化体验骇。   李苗苗骄:听到陈总的发言我一直在想删,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO度夺钡,现在经嘲矢宦郑看到“北京”的LOGO唉米耻。   前不久铃,不去杭州是到处都有吉利车高仆拨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年草景赁,推出一款车就红一款车谈其蓉。请问杨学良扣步赏,学良也是吉利的老人了梗,一直在负责品牌形象的塑造塑瞳、公关潦懈堑、市场欢孙。原来我们也沟通过这个问题人锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃戈咳扫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汰河,这是蛮难的事赁。刚刚陈思英总还在说萨博脊图容,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匙春趁,感觉蛮纠结的摄撩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琴喂诗?   杨学良扔瞬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堆柿,第一是对标泛拱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擅。我们是坚定不移地在执行菱,而且到后来做博越脸井、博瑞之后有越级对标午椒。比如我说开发一个自己的A级车降,可能要跟合资的B级车对标闹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绢病诡,包括研发巴门抚、制造磷攫、采购乃换汝、营销蹲型,我觉得成果是非常明显的哄弯惹。   第二是坚持走精品车的战略香。所谓的精品车粉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值税裴坊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筛赂衔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沸褂崩,比如车的造型设计上面纷说,自从我们在全球建立了四个造型中心韭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的署魏。既有符合国际的审美潮流芜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啦。比如说在车的智能互联领域什庙,在博越车上面车机人机互动的功能上泥,已经超越了一些合资品牌儡,这一点使我们感到非常骄傲瓦。   包括在工厂的制造工艺上舰蹄圣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刮,因为我们现在建得比较新猾乳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来实。大家可以看智能化程度最高的工厂烽北,现在实际上是在自主品牌的工厂中咕。   第三是一直在坚持口碑尝叭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膳寝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言案。这样就可以真正喜欢这个品牌倒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓷秀。   刚才提到了浙江惺柏肩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍句,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟堵坝,大概接近了7万辆瞧。这在以前是没有的姆排膛,而且这些用户里面很多都是吞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坪焕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化激。目前因为我们的品牌在提升艾甲,我们的品质在提升艇肃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车划。这从我们同行券,包括从传祺将芥、北汽的产品销售上也能看得出来皖豪。可能大数据调研技乐,像一点资讯的副总可以讲讲比裙桓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品币鲍咀。   当然您刚才提到了在集团层面九,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰么,同时又实现互补裁本?这里面还是有很多原则码伐杀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷搔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纽际,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争荣蓖携。沃尔沃是高端豪华品牌星牛,是跟豪华品牌去进行竞争的颠武。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拘四,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伐猎、流程士讳、标准蚂稻假,包括人才的培养和交流废。最新我们做的一件事搏嫡霸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侗卡布,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帘,可以说没有沃尔沃这么个老师侣侥搏,没有沃尔沃这么多年积累耸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罕攻。我们相信因为这个架构非常新介,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平村寿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抵狠,以及质量再上一个新的台阶奠龄吹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涕白。   李苗苗鹿墓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹋广,福田汽车在2016年表现也是很耀眼刺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挖嗽,最重要的是坚持了哪些目先话?   许翔啃编司:谢谢李老师蛊,同时感谢红姐给我这样一个机会檄祟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆风。   福田汽车是商用车企业颈沏,和乘用车企业还是有一些区别撅碱崎。我们主要的目标客户群是to B的磐淮查,正如您所说坤蔽类,我们是1996年成立的拐攀,到去年是成立了20周年旱,通过20周年的发展看,在过程当中包括您和各位老师的支持杀虑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钉撬掳。在中国轻卡市场上玛茂罢,已经是连续十几年的第一了歪。1996年在山东成立度鲤寝,1998年上市鹿竿,2000年进行区位调整就来到了北京誊佩杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兢痛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖丘。我们可能把这个品牌是这么理解的饶第,现在业界对品牌有很多理解的方式末磋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耙挽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锭,所以我们从整个的业务流程上来看暗,这个品牌业务就是在其中的四。所以我们这几年在企业的发展过程当中盒磋,品牌也是在不断涌现社,大概有几个阶段眉傻晃。   1996年是以轻卡为主导此睫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻泛丁,用着正好”怖。在当年的时代抓住了市场机会卫寐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脱统抠。   在2000年之后踌势聊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伤,进行了商用车全系列的陶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磺攫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车联芬,这是一系列发展的战略辆牢徒。同时把品牌又进行了再升级交兔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闪婪污,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芳稀。   在这个过程当中亭佃,福田汽车不管是做品牌还是做企业册孟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咯脖?一个是福田汽车在商用车范围里面蹭假娘,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翻催,花了八年的时间跟他们谈合作衰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒克送盟,生产的产品也是福田自主产品欧曼府洗,同时和福田康明斯成立了50鞠:50的合资公司熔恒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹿此。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郎、先进理念之外歧邓,科技创新也是核心的一个点激脸境。福田汽车虽然作为一个商用车企业闹乃绷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贤粪番,但是也是做了很多的工作米。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室巳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狡邵慌。我们统计了一下搅喘菲,和乘用车企业也是差不多的贫鬼。   而且我们在研发方面扑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剖题,这在商用车企业里面比较少见嘘潘。不管是先行的技术私繁,还是技术传承方面都做了很多的研究市到,包括去年也推出了超级卡车苯梗弦,也是整合全球资源打造超级卡车提屯。全面从安全氯渺迁、环保方面进行新一轮车辆的升级窘陀。   我觉得总体来说吧叼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弯,是一个有着锐意进取拧、远大目标欠,是一个愿意为客户呐、为所有的股东慑、合作伙伴相段、利益相关者带来更多的价值捷,也愿意为更多的卡车司机馈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吵。谢谢!   李苗苗缅:2016年一年有很多新品牌出现南封,也有很多刚诞生的品牌在努力持汰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兢、宝马卫。我就参加过场在北京的怀柔咖碎鹤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胚冈。我当时心里就想斯威蛮有钱安恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雷现哥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抖等?对于刚诞生的品牌毛币,品牌之路有没有塑造的路径愁熊?你能不能简单地概述一下墟镜?   余波较:感谢红点汽车和李老师纳贺匪,各位媒体朋友和各位同行俱,作为SWM斯威汽车香时龋,可能很多人觉得很陌生毁幻锤,可能没有听说过溅够,我简单来介绍一下劳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌购俏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗜了,7月份品牌上市韩拆,8月份第一款车SWM斯威X7上市碎鞋牢。   今天让我来参加这个论坛刑柯稀,我们的心情很忐忑汰,我们是一个汽车行业的新兵酱,我们是抱着学习的态度来的卿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腑啤胜,希望多给我们一些指教邦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伎?我们认为这个品牌给用户的是两部分湘,一个部分是产品的硬件兜,也就是物质的东西鸿扯阜。另外一个部分是精神层面的瑞臂挺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匈缸笑,第二是付诸了一些智能化奸父、空间和外观躺色,外观也就是在意大利建有一个设计中心帛史性,在外观上有意式的风范兢毖。   从软性来说氢士,我们要付诸一些内涵犀笑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔬挫,通过植入意式生活的方式茎怖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锑耸。同时我们也在倡导一些生活方式读究,通过软性的文化来塑造窍号戮,解决通过硬件和软件哀面捻,以及从物质和精神层面塑造品牌呕鹿。   至于未来怎么走扯帮长,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屑笛。用户实际的需求和市场的需求陀伐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胖时嗜,未来我们还是要跟着市场走段麓。   李苗苗抖:我旁边坐的也算是媒体人栖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤蔡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢和扯?因为主持人给我了一些问题价仓啪,我个人认为不想问一些特大的问题尘柒拆,就想问问这个问题捻。   付继仁参试:谢谢李老师鲸,这个问题还是挺好的燎。刚才您在问的时候瑞襄庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缸沮干。   一点资讯是比较新型的资讯平台爬让奥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歪勃,我们是做平台艾蛇,不仅自己生产内容派宛,同时全网抓取内容舞褪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檬,再把有价值的内容分发给需要的用户坚,完全是自动化航汰烧、机器化的款掏达。我们怎么去帮助车企呢堂啊?我分享一个数字那怪凸。   在过去一年戎巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唇炭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业登盗秒,第二是移动互联网的平台换信亥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刹畏敌。很多的车企其实在做品牌的时候啊凌,都会要求最终的效果灯丘。坦率讲苹臂,以我个人来讲这其实是两个事搽谱,因为品牌本身是非常感性的洪宫庭,效果是完全用数据有结论的石嘘吃,就跟一个人去吃一样笆,吃了四个馒头饱了文,不能说只吃最后一个就饱了胺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜜,现在我们有几个大的方向顷卜,第一是更技术化的跟车企进行合作师侥。比如说从去年开始首,我们跟上汽通用进行PMP的合作陋。客户自己建了一个数据库靠赌袱,就是把用户进行了一个分类嘘鞭篙。然后我们每一个用户来到我们平台上吻驹协,他知道哪个用户对应了什么车型膛废,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盼煎荷,也就是把他们的流量经营得更加科学谭。   这个给到我们之后蕊傲,又发展成了一个新的技术驱动甫苏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多经,还是看汽车外观的细分多粮。这不仅可以推荐具体的车型涝港嘎,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果忍,这完全是技术化的匹配胚伍肺。   第二点檄,我们是一个内容平台浪群口,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啼,能帮助到车企做非成撂涡浚好的传播悲乖搓,有的时候这些内容并不能够被发现秤。现在我们把广告当成一个引子搜,不是一个执行的结果夯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郴冗斧,进而把下一步的行为做好骗碑。比如有一个产品是一触即发碎碑钞,用户点过客户的广告之后返纶,我会直接给他推送相关品牌的内容煎糖涉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罗香噬,再去看有没有点这些内容暇,有没有评论朵山、转发席、收藏祷鳞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绕舰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抵,把广告和内容进行打通艘雇湘。   第三点姑苟管,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仇李。这个场景是有时间惰挠崎、地理位置和非常多大量的内容和数据酶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巩蔽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稀琅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赂课洼,或者是去日本还是去韩国旅行晒胶。这些并不关系到最终的销量提升多少豆剿,但是可以了解消费者在关注什么纽掀寐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴黎欧,一方面要通过你的技术锋捶、数据实现更高效的转化两础距,实现现在解决广告主的一些痛点晌返钵。同时要帮助广告主把服务做好采悉茄,说句实在的都是服务用户患,我们产品的用户也是车企的消费者薪提,怎么能够把这些用户服务好辖挖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺唾。   李苗苗摊陶:付总说得很好芜斧嘶,借此我也想说几句空兄。我看了一下忱薯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睫坤脯,也有一些厂家的朋友氏,我们每个人都是汽车人甜库丘。   我在想克,得益于这个好的时代拭萍断,既然是说品牌溜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情退,无论你这个媒体叫什么名字誊敢,找没找到自己的定位句顾。无论你这个汽车是什么品牌腹,你的用户在哪里翔。过去几次会议主持上都说四个W哥尾,也就是我是谁凤了、我的用户在哪里番午、我为用户在做什么头茧、我还能为用户做什么函权。包括媒体也是一样蹋,我是谁(什么媒体)剔,我的读者在哪里镭,我为读者写了什么样的东西始,读者看不看兄忱睡,这是不是你的读者群要看的悲,最后是我还能够研究我的读者怖、研究我的客户嘲、研究我的用户醋,我还可以做什么倡围。   就此问题我想请在座的六位朋友起立韶蛔,一人问一个问题就结束抠遣。   请问杨总诵蹬,刚刚说了这么多扩乘险,就一句话脸,什么是品牌凰程?我们说了半天品牌假。   杨学良稍:我觉得品牌就是价值疗,消费者买你这个东西值不值诚氛,如果他觉得值了拿书测,就认可了你的品牌芬。   许翔婆李情:我就按定位的理论饯钮教,品牌实际上是一种品类的代表弘,消费者是用品类来思考觅,用品牌来表达新心。   肖勇磐捣锣:因为我是做销售的吨份峦,我可能最直观的印象悼搏,我觉得品牌首先是一种价格扇尝、价值体系蜡粮甩,同样的产品能够比别人卖得更贵非,别人还愿意买我的蹈。同样价格的时候静确,别人的产品卖不出去到烧吻,我的产品能卖出去戈秋,我觉得这就是品牌雹避圣。   第二煽耗锭,我觉得品牌是一种文化敞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陕筒抨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙惰,但是我的文化能够吸引他挽,我觉得这也是品牌的一种表现歧仁。   陈思英河茨撬:品牌首先是无形资产覆肚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仑腻。第二也应该是产品姓编,可能是一个标记鲜帽、标识卢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甘慨,在人脑海中所有的记忆汤。   其实品牌的英文是来源于MARK激,就是在没有货币的时代物物交换的时候搭办绩,在畜生身上有一个MARK想歉卑,Market就是营销环挪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贝彩。有一个比喻倒痪,品牌就好比像银行储蓄另陇,储得越多品牌价值就越高裂粪。   余波非律:我觉得品牌在直观来看就是商标虏残咕,另外是产品梢澳勃。真正给用户留下综合印象的是产品惭、服务和文化的结合合脆缝,以及对用户的印象及感受就是品牌堑吨。   付继仁闹:我觉得品牌到现在这个阶段嘉,也是一种共鸣蒂蜂,像营销1.0是以产品为中心隘恢忿,营销2.0是以消费者为中心圣灰项,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冉,这三点都离不开品牌逢,但是代表了品牌不断的升华瞬斑徊。同时品牌到今天来讲龄,不简简单单是一个口号遂汤、标签搓、LOGO拿叼,还是一个行为准则孪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浦,还是每一家企业恭裂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闲,并且怎么样高效地执行和检测孙吃。   从这些来讲古,如果我们想不清楚品牌是很难做好的块酵骑,如果想清楚品牌一定能做好板啼,至少能够对我们服务的那些人做好幂炔屁,那也就足够了慧。   李苗苗蜗陡荷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的股庆。关于品牌几天几夜也说不完河瓢祥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疾浑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌丸。   谢谢大家在座的聆听溶陕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权己跺,严禁转载阮,违者将被追究法律责任为涉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抗,车市销量连破发展记录金螺,这也是问题的时代屏,多元化蔡郎、碎片化还胃,对整个行业提出了更高的要求脖瓣。一切都在变韭踞蛇,唯有不停思变方能随机应变录葛癌。2月18日媒烽诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕五概犀。行业内百余位思考者和变革引领者浩,与120余家媒体相聚一堂茫,在“变与革”的大会主题下存柑,共商“品牌与营销之道”恢描抚,把脉中国汽车2017需航。   东风标致总经理李海港答淡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹬叼怯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挟似掣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师系、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捶溺、奇瑞汽车销售公司副总理范星缉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娩。以下为发言实录媳臼:   互动环节嘉宾合影   主持人蟹稀:2016年是一个销量大年阀,更是一个营销大年功拇。从二维码营销到VR营销长得,从下沉式营销到自主营销骆顿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扩,广而告之悄悄地变成了城会玩害,车依然还是那个车竞晤釜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗽冕敌? 第二场论坛的话题为偶孙:中国车市新战国熟,车企将如何做营销乘草旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹲糠屋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锈,现在重担在我身上绞冯,由我来主持第二场论坛蒜,和各位老总探讨如何做营销巩。   因为第一场是说的品牌搬屯,品牌建设也是非常重要的一环井接,我们现在就把品牌这一页翻过去坡闪能,就说一点营销其他方面勿泡巫,比如说跟市场史奉邦、营销相关的一些事情锋剐。我们今天的这些营销人囊马污,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖开,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惧,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓬。面对的是最高增速的市巢蕴凇,现在技术和产品快速迭代纳汹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀搞,所以他们是非常幸运的祥辩氖,十八般武艺怎么耍都行司。   同时很多营销人也在自嘲跨捻鸡,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭莽锰,因为我们面对的是世界上最全的品牌撅,我们面对的是最多企业的竞争稠菠奶,我们还面对的是最难以琢磨的茶沥钦、难以把握的政策环境和最善变的消费者容灸呸。   当然了我们这还不算最苦纲颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虎冉拣,所以这样的一群人的所思所想挝丝录,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涪醒。   汽车品牌最新的一个品牌定位官,在座的应该就是汉腾了媚。请问汉腾汽车的副总糠谋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猜犬卧,您给我们简单总结一下采,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粹?   于晓东抡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓮扒惰,让大家来了解汉腾汽车私榷夸。汉腾汽车目前是全新的品牌犁沙,2013年11月份成立淋,5月9号品牌发布巨朔,9月6号新车上市颅,第一款SUV产品汉腾X7骄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斑浑,本着向同行和成功的标杆企业去学习逗乔收,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛊谓位。   2016年对于汉腾汽车总结来说陌揽,第一点是品牌发布惭思衰,这是做市场的开端发。   第二点是渠道涡非幂,对于新品牌是重中之重的工作豹伎,渠道顺利打开的局面党,签约181家帮熔,正常运营150家查,渠道作为做销售最根本的工作盟夸,没有渠道粪彼牡、没有服务轨赤脸,消费者也无法触及和体验仿勤,对于一个新品牌这是一个开门红痊沸肪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杰。   第三点是在市场上嗽韩,市场层面上重点资源向一线倾斜谷,资源都花在提振经销商信心妹、帮助经销商达成销量上揪宋,因为作为一个民营企业剿,作为刚起步的企业能第亲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芜闪,支持了经销商的销量钦徒强。在品牌和市场的方面铃叼蔚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑某退四。   刘小勇龚限迷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糠雌,汉腾除了自己营销的亮点之外诽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扁饯,或者对您的触动是比较大的丧?   于晓东嫡:做销售在产品力表达上饶提乖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朵田、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挝就还,在2016年都说是视频和直播的元年抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锑。包括产品试驾挑战的活动肠呢妈,也是和斗鱼做了直播的活动盖。在我看来在消费者了解产品上圃,可以随时随地途同,而且是更加有渠道客观了解一款产品管酪。这对于做营销来说胳吮,既是机会钒男,也是挑战汝。   刘小勇脱馆:请问李海港先生儡俱来,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矛谰,尤其是传播的环境蕊、传播的手段模海、传播的模式发生了翻天覆地的变化伶亭匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冬内?   李海港鸵嗜烁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法墨涟匆,在新技术济帮犁、新人群和新的竞争环境的驱动下铣,媒体处于变革的时代钡,原来的架构碎片化了璃细驶,新的架构正在建立额,当下处于这样的时代瞄懒。很多事情是这样的趋势炼锑,原有框架维持很多年伶,突然间环境变化之后碎掉了损,再重新建立新的架构队惕,万事都是这样的道理趴裂。现在媒体环境是什么样呢霜缎私?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黔弛。这样可以导致媒体的平台化渐限,另外是媒体人的职业化或个体化稀。   简单来讲换论肪,我们以前是自己做东西丢忱容,自己在自己的商铺里去卖等辩猾。现在不是了伙华话,现在可以自己做东西潞假体,自己去租商铺烈廓,有的人专门提供商铺每纬既,有的人专门做东西峭探尝。这样可以做专业化的组合侥畏,效率会更高妻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势施,红姐以前是媒体人当戚,现在有自己的传播平台诗涩,也借用了社会化的平台隋届枯,把最好的内容输出斑孝课,她做最专业的内容泻冒谁。我想平台也会用她的内容盾朔,未来的板结新的架构就是这样的钮。   在这个架构下作为厂家要适应低介,东风标致已经做了这种尝试通券,去年把我们的公关公司能力削弱幂掀,因为他们的稿子太硬了怀驼摩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彩阑离,从专业或从第三方的角度看待东风标致讽,我想他们的稿子会写得非扯芩洌好胃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荡揽赡,这是未来的趋势赐哨。   刘小勇词:我听到有一种观点谎莎抢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陶咆吾,我就抓住了更多的消费者箍,更精准鹃背,我的销量就会增加恐澈。但是有一种观点认为姜守地,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惊戳孙?如果总消费需求没有增加疙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁,是不是大家又打平了釜壳罗。就像一个剧场理论聊,原来都坐着看戏沽材伸,后来都站着看戏了靖,其实看的戏是一样的究八。请问奇瑞的范总冕恳涉,您怎么看这些新的手段未功壁、模式对销售营销的作用跋凸苇?   范星存淘陡:首先感谢红点汽车风界、感谢红姐品晚,也感谢刘主编片缉。实际上前面两位老总谈得也挺好耪掸甜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解情。   说起营销诉马腺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挫。但是从营销的最根本撑,还是回到对客户的理解醋定揭。我们最近几年对于整个汽车市衬衬罾蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呵,最核心的是我们看到了两点变化京,一个是围绕客户端的消费升级容胃松,第二个是客户年轻化的变化狸窗。这两个核心特征的变化姐俩图,带来了所有客户需求的变化斡邦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拒。   应对市场的发展哭马,我们称之为整个自主品牌的发展蓬念剑,包括奇瑞自身的势,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈俪剩快胸,年均增长在40%左右的增速裤罗咯,所以说基本上属于原始增长的阶段瓤瓣读。奇瑞从2012年碾、2013年开始进行战略转型肆报附,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肋,我们做的核心是提高整个产品的品质潍差,是我们整个战略转型的核心匿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伸笺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翁票讥、好的服务廖。2016年我们已经进入到2.0阶段洗亥墩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睡傻,整个2016年集团销量也突破了70万辆勒从谦,增速达到28%漠领,国内市场超过了36万辆扳,也是过去五年来最高的一年涟据谭。国际市场中陕蜂,我们2016年实现了出口8.8万辆匆,也占到整个中国乘用车出口的1/3挫毯桔,也是连续14年中国出口第一的车企寞燃。   我觉得取得这些成绩毫祈练,销量数字是一个方面馆到耙,更重要仕函、更为看重的是结构的变化口蛋,第一是企业盈利水平的变化题划懦,为支撑企业未来的良性发展煎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煽朵。第二是体现我们战略转型的成果功释,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可读呵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谈圃。第三是客户结构的变化哩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刚狮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侍驾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跨诧坞,实际上我们更关注的是除了规模的变化的傻哩,当然营销数字很重要权。数字背后更关心的是这些结构的变化瞎膝,怎么产生这些结构的变化沪甘孟?从我们自身对新一代消费者的理解兜受荒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饲舒害。   客户体验的三个方面我们一直在做蚀柯逻,第一是产品体验什,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挤,行业平均大概在35%堪算庞,奇瑞可以做到25%型,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台股党贡,今年还会陆续推出更多的平台妮诲。当然平台不简简单单是全新车型的概念鹿想。   第二是品牌体验幌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵始极,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通市拦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宛探,现在很多企业在做营销过程中视频抨尸、直播方式应用是越来越多了泞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加餐嗣赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹄。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛔该山,在2016年网络规拿毕「牛和第三代形象店的升级俊妒檄,为了保证客户体验的一致性皑齐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装解。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钳、优质的耿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纠还某,这是我们正在做的惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解懂,谢谢!   刘小勇堵速:谢谢范总熊绦,现在的汽车营销无论是从手段无佃,还是从模式壳,包括内涵都已经发生了非常大的变化匆归。我顺着这个话题再往下问一下从,请问刘晓科总汐仕颂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论环、营销套路壬危缴,您觉得现在还适用吗喘誊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喂铜?   刘晓科午烩:刚才范总驴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拔戒,因为这里面在我们整体来看啥绷,其实我是一个新的营销人卢,刚刚在这里两个星期漓还炮。我以前更多的经验还是做用户暮寒,去看用户的发展挝纱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播却寝、网红翠、娱乐化鹿叮娠,甚至还有用户的碎片时间寺勃。但实际上反应了两个变化词,第一是用户浏览的轨迹改变了摔,以前在PC时代谎父袱,大家基于浏览器阅读晨馁方。所谓浏览器的阅读五,对于从一个网站跳到另外一个网站捎,这个成本几乎为零变,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站井肩,只要在浏览器就好卧躺搔。PC时代猜瞄乌,网址贩淋、网站加、浏览器是值钱的廓。   对于移动互联网锯碧校,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辽,对于微信小程序也有很大的期待爽僳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碘苍脐。最终来看阮珐祁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挥。在这个主流的前提下先络钒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛淳钞。在这里出现了两个问题攻舵,也就是时间的问题据巾似。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候县,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶枪。如果是比较泛一些的资讯或APP破啥玖,如果中国互联网网民用MAU看郊温,月度覆盖量几乎全部覆盖擞惫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肮荤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP很癸。但是什么会不一样墓?就是时间羌氓烩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颊切,我也高度认同一个观点超荣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羚柔。在这一点来说刑,我们的营销不是去抓住用户句,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚斤沧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起必。   基于这些理念的变化多,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芥嘿,而现在发现专业内容看得比较少一点饭。专业内容对于用户的阅读醇摔,可能是女性就不太爱看认界,覆盖用户的时长就变短宝。什么东西会长呢恐泞锈?从2016年倪蓟磺、2015年的情况来看赁,我们发现基于娱乐营销的网综时间描相倒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大士士,因为可以更好地去占据用户的时间涕扑碍。比如说我们投的一个网综节目冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间僧彭桃。   对于用户来说项案衡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要躬匿。无论是线上的妥酿改,还是线下的川闺。   另外一点来辆鞠,我们做了一个用户报告芭窃,会发现用户现在在看车的过程中项扑诞,比如专业的导购椭错,发现用户的时间滇闭、决策变得越来越短衰炬佩,对于专业媒体用户来讲旦斑察,用户平均决策时间是108天喊喘使,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叛菜,这52天对于内容的需求是很轻的哄,包括频次是很轻的褂衡备。从52天开始一直到97天嘶磋焕,基本上是从几款车的比对到交付定金瓢汹,因为提车还需要一些时间撇添,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廉敦玛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堤撮趟。也导致现在的自媒体更火挨,因为大家更相信人敢秦桨,也就是网红的力量会逐渐发挥墒诗,包括IP的力量跋碧匣。   营销的变化是跟着人走的程,用户的体验盲唐、用户的行为发生了变化兰始弗,我们的营销一定要适应用户的改变课。   刘小勇顽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总联距淀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膘杯嘉。想问一个跟豪华车相关的问题容,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捌邓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了税虾,从超过10万辆到两三万辆的都有迪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懊肮勿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哩任锋?或者会发生变化吗规杏私?会发生变化的话疆挟啪,是什么样的主推力量来促使发生变化氮?   王顺胜脆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镶佩,作为广汽讴歌这个豪华品牌复倾,去年4月份才成立了新的事业体制损。7月29号就是第一款国产CDX车型上市防喊竞,10月22号四驱上市泪门,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布欧体。   从去年一系列的举措阀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拉承。像主持人刚才提到了同愧,怎么样去改变格局狈?作为豪华品牌在中国笆,像ABB进入中国市场比较早漠绵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上煤柏夺,其实我们也做了很多思考离冬勤,想跟大家分享一下池小。   第一繁娥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓啪,也是十年左右的时间郴你,也不短苟呕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盛。作为这样一个品牌要找好自己的定位身,我觉得是特别重要的祁联愧。我们不是说跟谁去竞争纠,而是在豪华市场找到适合自己的位置监晾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措开,包括在上海搞了大型的上市发布会诺购,在上海中心进行首秀稻漆写。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兰聊,这也是用来提升品牌的翘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壁。这一系列都是来提升讴歌品牌的版嗣痛。   在后面的发展上臂,包括在2017年也做了很多的思考芜哗,就是如何在营销创新上做一些突破臣。比如说植入了体验式营销染技男,包括即将上线的体验店辉铝顺,可以跟移动互联和终端盘骡,包括一些PC端进行一些互动碾婆充。包括很快会引入管家式服务惹镀,让用户真正能够感受到服务和体验衔。管家式服务是一对一的憾排,能够让你感受到有针对性捍苍,并且有温度地触摸到服务的形式涝木。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展变咳凤,我们在形式上也进行了一些创新肠溶救。   尤其在内容上面离蓟魏,我们以内容作为引擎摆,创新作为驱动嫉俯湘,作为后来者品牌下,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匿官檀。至于格局会不会变化挠,其实每天都在变化兽娄深。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局别,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巩详,我相信之后会在变化当中不断求变哄熊。营销赡、创新不但要传承好的东西剖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娩蕉,跟大家一起共享一下腿韭虹。   讴歌作为新的豪华品牌锤昆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓤,希望在座的媒体以后多多关心泪簧概、多多支持淬,一定要让它取得成功姜,谢谢大家!   刘小勇邪崎:接下来有请江淮汽车李总惋雷恐,咱们聊一个关于2017年的话题临,现在年底僳惰、年初做营销的也是做足了功课扭亩,关于2017年市场的预判培陇疯。能不能把您做的功课分享一下视鼓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹊坛箩?   李建华券伺拇:小勇这个题目“袭击”挺厉害灭陕,营销这个事在台上讲莆,对于2017年的营销还真没有想得特别细裸斧。对于营销傅淀,以前讲欲文明其精神态,先自野蛮其体魄揣玩,营销在中国还是跟认知相关锌,属于文明其精神发展之内的渭。营销在2017年来讲宠毁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诲枢,全球规模最大驰蓄戌,还是保持增长毛淮,需求会很旺盛砰,同时也面对着一群非常不确定的消费者汗物,这些都是一些确定的因素传锨怕。关于不确定的孙贾奥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi街,这使很多事情产生了不确定性械,也使推广方式产生了变化说。在一个变动的世界里要想做好功课疮挽,关键是有定力把握好不会变的东西侩寐锹。   就江淮来讲卿,2017年一方面会更加关注用户的需求爆毕。因为从做营销来讲揽钠瑟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仑返。一是用户看到产品居扭,如果产品很美好汞担,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辜镶顽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渴潍。第二是当产品出来之后靠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棚,如何让消费者跟它产生很好的接触围苦、接受它拦嗽取,让你的营销做到有广度切背、深度和温度蹭霸,这是营销人需要花功夫的地方无届辽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款浅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴θ心叮好的保留和记录下来刨锯,强化终端的执行力礁艇。这是非常重要的烁弦趣,当消费者看到的车是处于被管理的状态杀,他就会有好的印象克吻。如果是管理失控的情况萎捌,就会认为这不是好的产品首杆世。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸡丰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奠对,这个产品是不是他所需要的卉,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘竿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斯宠,现在已经不太需要你告诉我什么了惮憋,往往会更注重你提供给我的事妇虐旁,是不是我真正参与过的羔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论填灸箔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV队紊芥?可能现在需要一辆高颜值惨、大空间晾绦、强动力纱、低能耗辞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颁抵,所以2017年上半年会投放一款S7阜朴。前面的消费者参与了意见寝惫汰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件譬孔导,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浦宽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触同,形成了共同创造的氛围轮。往往共同创造的东西蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西滦。未来共同创造检,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擅。   刘小勇翅步:非常感谢李总达粱。我觉得现在开论坛纽,最难的是请嘉宾委,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫂播词,是嘉宾请来了之后不给时间说庙鼓思。今天这个恶人就让我来做了缕芒辟,咱们就不说了蔬。   最后请每个人回答一个具体问题钞,刚才进门的时候有一个调查兄厘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皆?我们从于总开始祁。   于晓东扦:我觉得2017年应该说挑战大染庞,期望更大菩可,我更看好细分市巢摇,因为我们也是做SUV的嘛身赣啸,我们更看好SUV市场的持续增长徊郎。   刘小勇熬:全行业增速去年是13.6%疚浩泼、13.7%烧。   于晓东竞:我预测2017年是10%吹波工。   李海港富杰:8%瘦锣说。   范星掏伴句:我就说一个数恳,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌凡谩,但是看这个数实际上同比还是增长的串里罕。本质上今年不用担心矛禽,我觉得还是在8%到10%之间弄帅。另外最近看到1月份的数据出来了诺奉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额商,这实际上是一个分水岭姥榷,一个很大的变化规。   李建华皮节:我觉得应该在5%到8%武沟舍,可能会接近GDP的增速挟方娠。   王顺胜讥孔罚:我觉得整体会在8%到10%以上埠杀马,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹦擦。   刘晓科迹廊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点练汤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%划场猎,我觉得再加两个点是8.5%柬缉患。   刘小勇嫩沦:你更准确了匣韩同,到了小数点后了海阜矫。非常感谢各位老总的精彩分享苔。就像李建华李总说的呐颧,咱们说到汽车营销人等,媒体界有很多新词来形容美,像野蛮执行力或变态战斗力店郝、狼性文化等等匠路。其实他们是一群非常善于思考的群体倒伦檀,他们的思想的深度决定了在行动的效果彪幢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岁裁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈司。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳 版权作品堤糙绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权第肩,严禁转载镁窘欠,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行路。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导备炽陵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狼次,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨标肮疟。以下是北汽集团党委书记访、董事长徐和谊的主旨发言繁琶搏。   徐和谊律瞬:尊敬的何部长嫂郊,尊敬的各位领导擞怖,汽车界的各位同仁阶添巳,还有我们媒体界的朋友们两祷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撇摧,探讨汽车行业的发展话题倒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年暖,这一年间我们先抑后扬窍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倘滤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进氓,最终以产销2800万辆烯辫,同比增长13.65%的优异成绩替纺,完成了一年的一个胜利的答卷构忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度车靶,为不断探底寻求新方向的中国经济普,可以说去年我们再添新亮点储。成绩固然令人欣慰挺软,然而先贤有言性焚,一切过往皆为序章隶。今天站在新年的起点上回望从前哀脚编,我们发现深沉变革的暗流涌动糕,启迪未来的创新发展巧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思同。   亚马逊无人超市惊艳登忱鹚复凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弥蝎匡,提振实体经济箭在弦上舍蝎风,消费升级引领我们全新的商业文化时代承,技术迹、商业模式柿、国家战略炮队、市场结构结合在一起捞烙兢,这种更替的演进勘挝舰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点党棋,正释放出巨大的改革能量瓦徐,正引领我们整个行业迈进全新的时代迸感。   一是技术模式在不断地创新徒,汽车行业转型正在进入落地期纯邢矩。最近几年在互联网噶疼微、智能化镣馅、共享经济等多方的洗礼之下送,汽车行业正在同创新中被颠覆者窜女科,迅速地转变为创新转型的主动执行者疤很锭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缕璃戎,日系车企抱团开发人工智能技术巧离,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蒙封,可以说剑指出行解决方案微。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椿剐牌,在新技术添保、新模式领域不断落子尉崎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郝钵摊。   二是消费升级嘛堡,品牌之战成为未来的新机遇剑萍顷。随着互联网思维的逐渐渗透邵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墨户藕。情感价值陆崔、消费文化彼剿佰、消费者价值观越来越得到重视混风巴,网红营销干驹忿、二次元营销漂恳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汰屋摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通想,实现产品表达与消费者价值的同频共振射该士。   另一方面汐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书享木,为自己的人生价值代言寞朗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秃牛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇襄巩。   三是提振实体经济肩呛抹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫排谜手。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罐常,就是提振实体经济督衅。其关键在于制造业转型使蹈,转型经济学的研究表明路,制造业转型中产品技术固然重要窖警,但管理体系更加重要腐贩坡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化读、网联化建设封词,就越能发现在信息化建设这种大背景下诡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键情回。前几天我看到有文章提到沙比叛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狼览。这样的提法虽然夸张烙门,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示截,我想却是切中要害的湿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钒,随着提振实体经济逐步落实了毕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键覆某。   四是政策变动南们咐,新能源规模化拼捅、市场化成为未来的大方向蔷卫。2017年新的政策正在逐步地落地表社,新能源汽车格局正在悄然地发生变化加。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境无,行业准入规则碾攻泞、动力电池规范条件等政策的制定慕凌剐,从各个角度划定了新能源的市场边界嗽洞豆。   另一方面摹嘎,碳配额赋、双积分扭抄、新能源补贴退坡惟漠官,无不要求新能源发展要还原市场化手段忌,聚焦核心竞争力仟连。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乐镣毫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掏恍。   纵观整体形式的发展棘碴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上概古吭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欠乳宋。数年之前夺膝吝,面对互联网行业的冲击幂,我们以为我们只是需要一个互联网+豪撕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妥火,还承担着国家经济转型的重任勉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劝傅缉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瀑。这样的多重任务伦,给了我们新的挑战好谷别,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锭。   面对全新的形势牢廉,面对前所未有的机遇与挑战翻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厕届。我们将锐意进认蕉琛,大力地发展创新精神级少,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劳,在电动化讹皖、智能网联化敌古、服务化涣矫矢、国际化等方面加快发展步伐位,不断推动新技术蕾漠龄、新模式的落地生根不污毯,不断地发展新能源汽车麓杯,还原城市绿色健康生活并。不断承担经济转型任务陌,推动传统制造业的升级渤归。   面对未来另矫句,我们将在以下几个领域寻求突破脸爽兽:   一是加速智能网联技术研发坍卢,打造智能出行的生活方式穿士酒。2017年拉斯维加斯的CES展上梁贸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略底蓖辖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作木茅操。当然不只仅是和百度收,还有其他的国际国内的公司纪财电。未来瞄准智能驾驶护钉棉、智能互联卫册、智能座舱等内容秋刻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莽拐。   二是加快新能源汽车产业化辱,践行绿色环保发展目标型藩。在新能源方面仁牟,北汽秉持环倍共瑁靠大家的理念其,不仅造优质的新能源汽车产品皋,更要造消费者愿意购买的新能源产品呕。尤其是在补贴退坡效、行业回归市场的大背景下鬼粱,北汽集团聚焦资源纹枷、聚焦技术剖栏捐、聚焦产品谓赋殊、聚焦市成帧,四位一体严密把关整个新能源产业链菠脾被,为消费者提供既有颜值品甩迸、又有内涵的可靠产品喇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念携,共同守护美丽家园岁秃。   三是加速国际化资源整合臼,实现中国品牌的全球化戮颇。2016年岛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屑竟逻,实现了北汽国际化的迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喜仙词。配合国内的合资品牌捌圣扛,服务于全球布局研发基地斤,北汽全球范围的资源整合扛,已经进入了研发矗解、生产瓦、销售牌臀、金融擞、人才和品牌全方位互动的良性循环方。   面向“十三五”清,北汽将继续深化拓展东南亚察痰并、北非耽、中南美懒售寝、东欧等重点市场的产业布局兼帘,使中国品牌的影响力遍布全世界疙几次。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级距。   四是坚持服务化方面解貉毒,推动制造企业转型升级绩。服务化既是国家经济转型的方向棱,也是北汽自己产业升级的主要目标挨帆卢。多年来我们在金融号、产业投资华聚范、后市场竟、出行服务等领域多点布局恳瘁础,随着时代向智能网联方向的发展琶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环花母笔。构成从业务到管理体制步弯司,再到基础设施的科学发展体系屎,不仅提高了资源的利用效率豹辈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埔。   各位领导绒聪,各位同仁些,媒体界朋友们玫梁凤,闻鸡且起舞党烙,风好正扬帆砂,新的一年已经到来多,新时代也正在开启机遇的大门纽歉,让我们携手共进前虐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年火世湿,长城汽车累计销量达107.45万辆李挂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没率刀晌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷阔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跺,其中哈弗H6占比超6成碌,达到了58.07万辆乌,同比增长55.58%式嫉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幂,2017年2月19日筒妮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年课诫,我国汽车市场销量首次突破100万辆毕,高速发展25年后的今日爸贝丘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠阮。中国自主品牌已突破百万辆幢腐,那么能否乘胜追击逾越200万傅刨沟、300万的销量目标芥寞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泻适,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靛容,用他的话来说堡汾蚊,“这是很了不起的一点胖男。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坤饲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面享墨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屁茬,从另一个角度来讲玛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猾凤。   安全疾卞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膜泛类,分析其中最重要的因素昧虎革,魏建军表示秤佬,回到20年前核贫淡,受到成本和技术等方面因素的影响靠判,自主品牌造车很难把“安全”放到首位附梳茶。而当今时代污拼唤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标固,其比重也在日趋增高畦提痹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洛。他还透露鲸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饲,打造全球化的研发体系路,在主案、被动安全技术香、智能互联怖尸、自动驾驶等方面壤,形成领先优势驰。   说到自动驾驶技术梦,放眼全球汽车行业艾撇睦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毫孩摔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俩秦檄。哈弗将采用北美高矢、印度袍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统家,据他透露床晃欺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次,目前正在进行路试坚阂鄙,有望在2020年后投产测。“我们的最终目标途蜂,是推出完全无人驾驶的襄、最安全的 SUV 校党。” 魏建军说到趟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肮,魏建军说到闷榷庆,2020年浓排,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褂。对此赖估,哈弗规划了四十余款新产品本毋炼,覆盖全部的SUV细分市场韩鬼灯。到了2020年薪迟砷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脑瓤,在规模上超过吉普木娘翠、路虎驼,成为全球最大的专业SUV品牌钙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆探拨杜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时武,魏建军回应道题,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杠,一方面要靠产品快速地更新迭代藕究,另一方面则是丰富多样的产品规划端性劝,这其中就包括新能源方面的建设椿闷刃。据悉篙扦省,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型济慈卡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遁瘫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择遂仓。除此之外卿纷梗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城咚踩堋,目前正加速推进全球化商业的发展榔几,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疤暑曙。   2016年祥蹋沏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倡描,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侍竣染:WEY登场之后哈弗应如何定位滑?魏建军在现场表示仓堆李:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狗蔚。相反钠俺摔,哈弗将全面发力15 万以下市辰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酮化铜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针汲,而“聚焦”就是集中资源团蛊需,打造产品和服务的差异化优势摩拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毙。先做强切疟、再做大塑,这正是哈弗理念的核心所在硅奇藐。在盛典现炒派涛省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一称富寒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鳞售。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陷哇弟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷儡绘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巧算扣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孟玲。据了解驰杰,长城经常组织经销商团队去日本考察沁痛臂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轿。这正与长城的发展观念高度一致窘。魏建军透露割衔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疗,经销商们也未曾有过动揖取,这正是“稳固”所体现的重要一点狠郝导。   长城汽车总裁王凤英表示盘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系离童洼。 她认为萎驴,良好的厂商关系是相互作用的怯,只有让经销商满意咳视煞,经销商才能够让消费者满意卿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佩,这是层层递进的作用效果题楞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叫捣拴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞?哈弗给出了自己的答案铆:200万的目标即可上路蛊隘伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁襄爱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溪黔哨,在新能源汽车补贴退坡后庆差托,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元厦垄鞭,这个数额占车辆销售价格的40%笺村逛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番?未来鲤迁瑞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摹?2月8日下午响斤歇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庞痪墓,2016年慰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奴汀抒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势线够。随着核心技术差距的缩写蘧糖帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强死。但是焕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碳黔萎,巩固和扩大这种优势们,还需要政策量嵌、制度和市场三方合力吃,打造可持续的市场化发展卉熬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涵苇,但是从已知的美国脯努拟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看级拼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笔解,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茫毕钠。同时蹿,公共类充电桩接近15万个的发展规模肯玛遂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舱。   “走在世界前列跨,不仅是体量和发展速度位居世界第一粗赌捶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腔泻写。”许艳华表示违彪笆,经过近几年的积累芒围,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证换、制造和营销的体系能力煎瞬词,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亩,产业链基本完善沛怯。整车垦、动力电池爸坎、驱动电机系统性能大幅提升硅识,市场主流车型的动力性撑、续驶里程掸挟履、能效晶镰、可靠性弊邻落、舒适性明显改善扩癸吩,整车绒桨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弹,新能源汽车市场覆盖率提升刻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陵锹,占世界市场比重约为50%道绢冀。按照已知的企业规划侯,在乘用车领域玫甭,2017年我国将有73款车型推出肩,进一步满足市场需求仍翔嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时托舞仍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛔炬,整车单位公里行驶成本也在下降胁蜜水。“20%的成本下降惦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价琳圈迫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升娥归藩。”许艳华对《中国汽车报》表示龟,在规模扩大成本下降的同时美,市场竞争下之下姓颅,企业会做出有利于市场发展的选择熔,也因此认埠督,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沤盟沪。   许艳华判断朵靡水,2017年拌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疾仙隆,预计占比会突破70%摹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驼士,充电基础设施也将继续保持快速增长椽宠聘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列权纶湘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敖,在此框架内劲铣季,到2020年撅窘避,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甘堪处。但是补贴退坡后怎么办倦角?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动财。”许艳华认为街扛荒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移噬,让新能源汽车使用成本进一步降低簇,才能保证其持续良性发展盎磕跋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题划。目前垦,无论是整车井、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雌,剩下的就是政策实施好的问题芍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赶软藕。”许艳华强调艘菩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迪,2020年到2025年是重要的过渡期怠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慕局拖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用败抠檬,这方面我国也走在世界前列侨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》那脐,进一步落实国家新能源汽车发展战略视,保障车辆和使用安全将贿。   不过香程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菏。针对《暂行办法》松,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%考房吧、10%和12%的比例将吠,调整为5%尘、8%推廉、12%的比例桨绕,并允许2018年绕铅、2019年负积分可延迟一年抵偿骑络氦。同时娇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亭庐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢傅丸,丧失中国已形成的比较优势摧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顶哺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熬芳八,以便企业开发和商业计划的制定空彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时列缄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景村备。犹记得2015年7月蒲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悄,并对这些汽车的车载软件进行升级涎热穿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犀陇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沙陷垂、转向系统以及车载系统繁。    如今伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置睹碾吾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案功龟,如果没有行业安全标准来做规范刀,或将引发不可想象的严重后果耍。在我国郡摹,作为国家网络安全的重要组成部分瘟闹钉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磋跋讹。《中国汽车报》记者日前获悉谜肉吮,《车联网网络安全白皮书》厘瘸娟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晚吉监。在发布之前橙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毖划,他告诉记者逻叛,车联网网络安全即将拥有“指南针”桑免良。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菠距氖:《白皮书》内阔、《细则》出台的大背景是什么险旅?    庞春霖汤稠:在节能环保七浅、安全舒适淋姐挞,以及车联网虏、自动驾驶忿、智能交通等方面要素的推动下挎唤歧,汽车正在迅速IT化碘茸、智能化纠星。与传统汽车相比埃舌,智能网联汽车在节能减排湿、安全舒适方面具有前所未有的优势娇,符合汽车工业咸科陷、交通出行方面的发展趋势挥旁胯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投糙。在互联互通的背景下棱伪卡,没有网络安全充分保障的情况下读,智能网联汽车带来的可能就是灾难激霜士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日感,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》彼,明确要求网络运营者(车厂起佬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胜陛岔,应当依照法律悸擎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丧缕镁,采取技术措施和其他必要措施年航勉,保障网络安全啡咎、稳定运行测昏,有效应对网络安全事件半,防范网络违法犯罪活动贸歇,维护网络数据的完整性邵穷、保密性和可用性闹瑰。网络相关行业组织按照章程慕,加强行业自律虫,制定网络安全行为规范戎,指导会员加强网络安全保护慑獭,提高网络安全保护水平猩,促进行业健康发展祈毕。”该法2017年6月1日起施行蒙。    2016年10月23日吼,在前期工作基础上棉,在工业和信息化部等部门指导和支持下谜九,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作套。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忌,2016年底饰肉,以电子科技大学为主任委员膘拿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点硼、中国信息通信研究院辨岗、国家互联网应急中心襄拓、中国联通娘、中国电科第30所浮爆撅、奇虎360股惰痪、博世为副主任委员潞换叼,联合国内外70多家整车溅郝、芯片耻车、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牛铜承:车联网络安全委员会)正式成立媚必。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姑缴钮,在工业和信息化部敬去、国家密码管理局苦半、国家网信办等部门指导删祈、支持下思,车联网络安全委员会于2016年底组织券、协调产业资源拘妹,以我国自主和在华骨干外资车企络妮表、终端和零部件厂商为调研对象辣等氛,先后完成华南狠、华东详暖瘦、华北请、东北甲蹄、西南地区调研工作勾蝗剂,充分了解了车联网网络和信息安全政策粒叭鹃、法规弗耻、标准昏、产品奖番秽、应用等方面的实际情况与现实需求溅虐茬。并组织与协调联盟内外资源滔,开展了车联网网络与信息安全相关政策辈庐负、法规辉烙、标准的研究懒苹表,形成《白皮书》颊么、《细则》阶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁。    《中国汽车报》椿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖麻:随着车联网发展踩烹画,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规该、技术标准天仿、产品及服务体系的支持酿撼两。从调研情况看麻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差,缺乏可靠和一致性的基础工作情龚伦,因此需要我们及早采取措施刃,完成网络安全方面的顶层设计工作虑朴坤,从政策持胖、规划藐非兴、标准纳斧、技术特令、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用南绵秀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱├摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状沤,为车联网网络安全的后续发展提供建议汀偏,推动车联网网络安全产业的快速发展匠笑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勃,从企业课、用户坚风沦、政府需求出发侣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孪,结合车联网的行业特点和技术属性施,立足当前现实和未来发展趋势线,提出辣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庇疚、指标和建议烘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讨,提升网络安全防护能力筒列,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脊饱鲤。    《中国汽车报》淮霓爱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歌奋沦,对现有车辆和新车产生怎样的影响吧?有没有实施的时间节点嫂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高栋鼻?    庞春霖壬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南界,并不涉及强制性标准和法规肝捂放。同时通过产业宣传寂手、贯彻和使用埔甜,不断发现新的需求和不足肚,并加以完善久屁林。但由于网络安全形势的复杂性胎匪,以及车辆作为一种重要的交通工具倡青,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奴橇副。    两项文件本身就是在调研基础上疾,听取产业单位需求而形成的刺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双,减少大家的迷惑和疑虑旅每,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馈,切身维护好产业和用户的根本权益屉伦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品础钨,当然会有成本在里面炒耍活。不过从发展的角度来看寞跨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惜,属于必备的系统溯护辆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恳棚。同时扑喉杏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点染,也会赢得更多消费者的信赖涂需稀。    《中国汽车报》猴篇缚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀盗铝?自主狈搏荤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蕊定顽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拖?    庞春霖蹭邪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作供了跑,其中一些关键技术和产品爬控石,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试太览,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓦莎境。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朽痢,那么就像现在车辆的保险杠磁姓缅、安全带壳、气囊涉吕、ADAS等等常规安全产品一样栓,无论自主还是进口车辆愤杰,应该都是一致和统一的要求凹搪彪,并可以采取现在车辆型号核准等方式倦,推动车联网网络安全产品的安装盘患、测试即仆辖、使用穷爸、维护和服务杏卵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多美磺汀,首先是人们的意识问题卿概,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啡好席,但对于车联网网络安全却毫不在意泛染寂。要知道胺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆火谋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勾、多变猾案洪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讨、软件等基础技术茄烂傲,对于自主车联网网络安全产品而言敢恕坑,投入比较大囱、周期比较长镐协递、效益回收比较漫长嫩钢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钦,从整车企业垄箔,到零部件巴蔷闺、软件澎疽、芯片供应商扁叭殊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趟粗、人才队伍堆吮、产品体系胎商牡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甘丸,也非结构化的治理模式入锨霖,需要新型的伦理袭、法律和技术法规给予支持涕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阜唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝台鹃:李芳" "   1月18日帅慧稼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会姬臼额。引人注目的是胖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倪篮。EC180之所以有如此低的价格肃谋努,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惕讨。在补贴退坡的背景下汾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势类粮唉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙拱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踞怀?在发布会后尚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇唬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义般节判,以及2017年的经营策略与规划旦匿胳。   《中国汽车报》静汾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义澳烈?   郑刚纹豌遍: 北汽新能源有两大类产品平台功,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乓害酒,包括EV井、EU囊、EX系清唤、EH四个系列剩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幌。在开发之初人昆,我们就对其有一个精准的定位与期待泊毫古。   北汽新能源在两年前预计到氖枫,新能源汽车的3.0时代即将到来捂材魔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滑悼撩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刨鼓看,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杀建。   目前惟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捌,这没有错蝗唾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虫缸,并没有推向市场的现象貌械。我认为古磷惠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合踞,也没有认清正确的发展方向宿缓。   因此黔玩扔,在两年前开发全新平台之初寿斗纤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惨笨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜗莲,这种做法目前看来是成功的僵泞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能僻、造型修静删、特点以及价格之后短颗,大多数人对其给予了极高的赞誉颓难,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号害季。   在成本控制方面县,我们认为还有压缩的余地卵,通过不断地挖潜降低成本哗迸涎,我们认为可以让更多的人开上这款车裤乌,不过这需要一个发展过程亢。随着销量和产能达到一定规耐级玻后抠屠,我们会进一步整合资源棚洽、降低成本撩,提供给用户性价比更高的电动汽车昧护彩。因此谷,就目前来说羡答旱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吼届赤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芳洗稻。   《中国汽车报》撕陕褥: 面对补贴退坡媚,EC180为何还能采取目前的低价策略河蔡拼?北汽新能源有怎样的发展战略乐?   郑刚茶: 从当前产业政策来看蓉,全国各地的补贴额度不同贤冗,流程不同俊,这都带来了公司内部成本摊销的问题弊芯解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难防破。为此桥踌,北汽新能源成立了卫蓝基金懦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴落柒。这需要企业拥有一定的资金储备苗。只要差异化的地方补贴还存在随,卫蓝基金的使命就不会结束肋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盗熟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞧憨。只要发展的规划清晰绍瞧店,我们有能力也有信心做下去分。因此嚷迟氰,我认为当整个市场达到一定规钠铮后搽强,企业才能做大做强酶厘。在我看来备颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矮妮钦,而不去考虑社会责任和膛。只有兼顾了二者姐,才能获得发展与壮大放。   就北汽新能源而言起,如果年产销量达不到10万徐喂,那么就没有持续发展的能力夕遂。因此莎戳,我们公司定下17万辆的年度目标逞缆陋,并将在4年之后达到50万辆疼南。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点添杏。谁先占领制高点梳,谁就有效益逞。新能源汽车市场的成本杀手五菜,也将是市场杀手棋标。   在竞争过程中豆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磊,而是以传统燃油汽车为对手滩锻。因为它代表了污染赦守,势必要被市场所淘汰刷哨。   《中国汽车报》垛警饰: 新造车企业的强势介入戌屯鹅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响星夕力?   郑刚鞘: 与跨界企业造车相比邯,我们的优势正是他们的劣势纹尸绘。依托北汽集团酣,北汽新能源有着很丰富韧、庞大的制造资源阿,有巨大的产业链规模优势竭性工。在互联网体验方面寐酵,我们确实面临一些挑战剧,但我们在造车工艺朴衅、供应链与流程方面有着更强的积累花摔匙。   在我看来罢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兽剁宪,这些可以相互转化忌。我在发布会上再三强调黔呸荣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胖槽官,而不是新能源汽车厂商双偏。如何能够最大化地提升电动汽车性能华漓拌,创造差异化的用户体验和品牌价值睫绘匪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向皑。   目前窃洁搽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类朴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户插。在这三类潜在的用户中官胯韧,我们的发展空间都非常大贪。   对于新造车企业而言双,他们确实会面临诸多的挑战邢促雀。我们在发展过程中遇到的挫折渐,恐怕他们也得挨个体会到潜想,但这是一个正常的发展轨迹慕吼哦。因此卫莽库,我认为这是一个跨界融合的时代佛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制污,将思维与资源彼此借鉴撩,从而为用户打造更好的新能源汽车胶裙。   《中国汽车报》金柔聪: 北汽新能源目前的两条产品线淡毋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里建硼?   郑刚柒绦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎萍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线封攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伴撕。相对而言尖黔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窝抬、邻居母泉鄙、亲戚沫秋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庭搬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杆潭弦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柔侵。因此在性能层面勿蓝绦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儒疯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雄。   在智能化方面费,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兔癌。例如ARCFOX将会在社交萌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四旗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点率。相对而言笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高料切貌,智能化水平也将上一个台阶蛋苍。未来使访饲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姥遁。   《中国汽车报》葱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穿摊螺,公司将如何利用这笔资金筛瞬蹦?   郑刚啡挞颧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布觅惠迟,将实施不少于80亿元人民币的融资人腻寞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毒。无论是电动化还是智能化纶差灰,我们都会在研发上投入大量的资金猜。目前蒋袄团,北汽新能源的研发投入主要在两方面歧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诺括队。   我们希望引入来自产业链的投资方睦凸丝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展干蚂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苫滥平,智能化成为卖点蔽坦。   目前德,北汽新能源拥有了三个生产基地弹沥,现阶段产能还有限沉婚毕,每年只有20万辆的产能鞋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澈奴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭悍,从而可以更好地降低成本呵推舜,提升效率蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财炕呕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惫飞爸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涸蕉,大众汽车集团管理董事会成员叹敦辆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聘。1月14日庐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豆护宠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拣霉阿,他在长春见证了《一汽傻翰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赂。    新能源汽车兔呕,重中之重    尽管行程密集魏盖,但海兹曼依旧神采奕奕完失浦。他有理由高兴辉磷,要知道闻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纷磁输,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录泻稍,比上一年增长12.2%漓舅岔。即便如此杜镐赁,海兹曼在专访开始时软,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”微杯署。那么大众还关注什么宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幕。“到2020年沤孩喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聊筛,目标为150万辆雀吨愁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩璩濉;同时彩骋,大众在中国的新能源汽车路线聊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颇文。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堪祈眷,40万辆及150万辆的目标中局,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淡痪,海兹曼称卵棵挡,这要由市场及车主来决定禽誊。此外邵蹭,进口新能源车虽然是个“小头”啸劳粳,但会涉及更多细分市澄廊尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗣。    奥迪与一汽合作蠕,加强再加强    就在1月16日傍晚将,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疽、奥迪十年商业计划》拉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吧锋某。海兹曼见证了这一协定的签署狠佰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤才:“这是一个战略性规划赶谩,不仅为奥迪淮庭弗,为大众狗聊摹,也为一汽明确了发展目标含。三方达成了共识删,而这一共识不仅在传统燃油车方面韭妇狡,更是在新能源汽车和移动出行方面醚。”据悉风,双方将针对21个核心领域开展深度合作戈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线额兜蜡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓝。其中嗡互喇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诵。同时溅捎吧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泛誊封,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仕称认,包括睦膜捞:智能互联懦、移动出行烙书、联合数字化项目昏趴橇、金融服务合作等众多核心业务领域耸霖。    同时敬畏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苏陛搓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力椭乡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笆慨滔。    “对于奥迪和一汽来说戚,总的框架已经搭起来了皇翻粕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摔。”海兹曼笑着说酶。    上汽奥迪磐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翟咆,记者自然不会错过追问的机会桂柒。    海兹曼进一步透露恭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誓顽,但当前的重点沮册伦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作须梆,形成长期的更有建设性的伙伴关系绰。“除了十年商业计划的内容之外肝丸其,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿,更加重视经销商的权益飘匪。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥,解决他们的盈利问题糙蝎脱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笔川,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逻?在记者的追问下喂炕,海兹曼称删俄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进将,并且经销商的问题解决之后略,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”容煞。    至于具体时间表劲,海兹曼透露卸啦芥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甘辖死,最早要到2018年开始屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赂狸巧,各位朋友徒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粗加桐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徽漆仕。   题目是“坚定信心目晒棺,持续推动中国新能源汽车持续发展”亨。汽车的电动化是大势所趋屋廓,体制优势是推动发展的根本齐兼,然后就是坚定信心簇故。特别这几年新能源汽车发展很快堂夯朔,产品的成熟度体矩骗、政策的全面性襄、系统性膝,老百姓的认可伞窃限,这些是电动车辅车勤、电动化大势所趋相。大家可以看看现委疚,我们今年2016年差不多是50多万台浓朗陕,占到全球67%纫奇。从增长趋势也可以看到辜爱镀,从2011年愁伦道、2012年烙铜、2013年唇曝、2014年排借笑,特别是2014年蜜、2015年岔旅彼,包括不平凡的2016年悼,虽然有各种曲折危,但还是获得了很高的增长泌极脊,大概有50%葡艇蒋,全球占比差不多有60%多蔡。   我想讲几个理解和发现灯棺发。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竟啸,做的非常彻底燎昏蚀。我们可以翻看一下2016年的数据暴,2016年中国公交大巴匿稀色,不包括旅游大巴谦栏奸,总销量大概在10万台左右肝,但是我们纯电大巴差不多7万台窗,插电式混合动力是1.7万台横堵,加起来大概是87%宠廓举,占总的销量接近90%藐喷纯,这么高的份额乃,我觉得差不多就在3年左右发生的监台互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去客,到2018年库,我们认为在公交这个领域里面寄,燃油车会进入死亡锯幢涣。很有趣的是2018年拢帅,如果你要在欧洲或者在日本林,欧洲鳞散好、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来副,或者刚刚接近路试荆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冬瞳慈。从这个感知可以看出柬丰歪,中国背后的推手是什么虎赫,为什么这么快凛乖,无论从技术炬沮、从市场伞财隆、从体制稳坦。因此我觉得钎,体制的推动是推手芯沸,因为公交很容易充电兑,固定路线列,固定区间蕾缕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卸,大部分属于国有体制酿磷凑,政府有很大的话语权垒,公交的排放巨大翅苔拘,一台公交补贴很高乓微,但它排放更高屉适啼。一台公交我们算了算辜秘,早上5点上路李锹互,到晚上差不多10点下路魂,一天工作18个小时承疥,相当于30-35台私家车的排放庇。因此鼎米,我们四部委在推动产业政策里面纬却惕,花了巨资在推动这个产业骋够,但节能减排的效果是最明显的圭,而且在全球保持领先度也是最突出的毙。   比如像深圳嘉,2015年茸、2016年沉,大概2017年上半年筏厂,就实现1.5万台公交全面的电动化材蟹彪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杉辟桐。而且这个产品充界、这个领域我相信还能保持持续的领先梦潮闷,和乘用车篓、商用车比宋怠点,和一般的卡车比汤伴涂,我觉得在大巴这个领域里面洗,我们中国无论从技术噬歼、从供应链唐、从规模峦、从市场地位烧,还是很牢靠的仇论。出租车可能是下一个领域纯倦椿,我们相信在未来3年里面腺渭顾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妹城。   优秀的体制助推塑赣,产业快速发展娇。即使2016年不平凡的一年里面微倾渤,国家有很多政策吃,像国务院2月24日政策常务会议坑界墨,政府公共采购配额妒兜妮,7月6日马凯在西安有一个专题会掸圃蒂,包括到10月18日克强总理国务院常务会佳耻猎,原则上不核准传统燃油车提咖,加上之前一整套的体系酷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戏透、最系统的政策体系矾劲苟,包括今天我们的百人会这么一个平台斑,在国外是不可思议的惦遣,但是在中国就发生了艇,我想清泰主任亲自组织戚虽郸,这种特殊的身份把大家聚集在一起伙,而且今年的规模更大惰馆,明年可能还会更大蝗险悄,这些体制推动中国新能源的高速成长猾五刀。   从税收腻滑武、推广配套报、长效核查春、推广管理等都在推动全较卿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棋俺肮,刚才欧阳老师也提了税姓窖,很全面仙咀,从上游的IC制造涸垢、正极稀、负极擅吹祟、电解也隔膜坡、各种资源渡舅、配套田碾,中游的电池哎驼、电控摩德侮、电机卞湃倍,下游的整车钡,包括售后服务惋呻视,全系统的显凑妹、全规模的啪曹坦。国外也是迎来了发展的热潮肠敖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售频客蜡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腥瞎胜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犯。   坚定信心位厘盒,持续推动新能源汽车的健康发展驰枪痹。其实我们在业内也在把这个脉钒蔼苛,2015年1%是一个拐点函晌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馆卿,相当于当年差不多10%的市场份额理,2025要达到20%的份额徊槽茄,当年要做到差不多400万台婚,才能达到目标片苛台。因此我觉得漓,2020年10%还是有一些挑战隶。我认为到2025年独,如果电池做到每瓦时1元钱以内狈介邯,按照同等配置的汽车登壳,成本按照同口径的品牌狭价、同口径的配置算癌行,大概比传统车还贵20%-30%篙避乓,这时候国家财政一旦退出去以后吉系,必须有相应的措施来进行补充氨秘。我相信第一娶林违,购置税的减免蠕罚,一定要延到2025寄灭,甚至于到2030地,这是一个10%的政策支持赔,这点非常非常重要斜奴。第二吨,消费税缝们,特别是对插电式混合动力车年舜醒,消费税有2%杏毖、5%-9%涕睹,如果在国家财政资金退出以后垛单,如果这个要有一个减免的话童侈谰,这里加起来差不多接近15%-20%篡,这样把30%缩小2/3佰,国家政策就扶上马辞妒、送一程糠,才能够让新能源车更健康杠深。   齐心协力诽,2017酿,撸起袖子惰霸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存供茸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地据吾,万象更新瘁钩,这是中国新能源汽车的春天邵淬。从2014年的小荷初露梨,到2015年的急剧拉升蜡,再到2016年的高位放量史,可以说经过三年的蓄势回炭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碴。牛市的格局基本确定丘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剑蕉幻,“十三五”房、“十四五”和“十五五”期间坡丁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%我、30%和33%窟篇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搁盆,继本世纪初的“黄金十年”之后哎鸿,下一个风口即将到来变鹤筷。   毫无疑问卡稼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇教夹含,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役目裙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哦别,值得关注鸵添。我们总结了一下这些变化撼掳,有三个方面的特点脱颗:   一是市场的形态改变了亨此。   从导入期迈向快速成长期啊,刚才欧阳教授称之为成长期恳,我们在前面加了“快速”两个字喝缝,有待商榷母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爽踩,成为消费主体虑欺栓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙貌,新能源汽车从政府的示范运营起步为薄桨,不断地向私人购车靠拢套本疗,临界点已经到来!有统计表明莎斡殊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虽啥,预计今年将进一步提升到70%左右瓷杰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凄实摧,要在竞争中胜出前锣,就必须以客户为中心共,以市场为导向躲溃,树匠心供诚究,出精品泻唬倦。   二是竞争的主体增加了烦笆突。   从少数先行者的竞争客,演变为全员竞争介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手风诫诡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挎,包括这些国际大牌豪瓦缅,比如说戴姆勒导、大众等等跨国品牌年款,通过合资强化了在中国的业务布局督钞蛊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乌藩。有统计表明伪归,从2015年开始割捆,全国新能源整车的投资项目超过30个孪关,总金额超过了1000亿元茧矩,总产能超过了300万辆看摧。当这些产能陆续释放寥睡闻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喝朽邵。到那个时候孤,竞争将回归本源面仓虽,那就是技术方甲、产品和服务宋。   三是行业政策转向碑。   从扶持补贴过渡到监管引导澳儒靛,政策驱动弱化奢赌寄、创新驱动凸显氏捣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整技贫想,产业政策呈现出四大趋势伴俱兢:   第一嘶稍褪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二队,通过准入钨荆、销售贿、使用环节的标准发布为怒,提高行业的门槛穿,净化市场环境;第三晚孙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度啊盒龄,让市场发挥主导作用;第四怂夸垛,通过电池目录和技术路线图的发布东船瓜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资害、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秘裙。   本世纪的前十年稍,可以说汽油车高速增长喉痉挥,成就了中国汽车产业的由小到大蓉寂洗。接下来的这十五年咀乔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淬惋绞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”物,克强总理也讲寇袱卡,“发展新能源汽车倾涸虏,是培育新动能猜律撕,发展新经济的重要抓手”侨尽阂。中国政府凭借新能源汽车耪,特别是纯电动汽车纹填熄,引领产业升级申,谋求弯道超车拧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椽鲜戚。   继高铁腔、特高压和核电之后息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丢,这种希望能不能变为现实白咳?还需要我们全体汽车人的共同努力堵篡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早录,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒲颂,把先发优势转化为领先优势顾想,是我们坚持不懈的目标科成。而要成为一个真正的领先者睦骏抚,只有创新骗八。创新就是从零到一谜焚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斥谜瞪,用全新的方式组合起来巍,去创造新产品暗盗宛,去创造新的生产方式和商业模式捐含,去开辟新市车⒐=恰,去整合资源聚赐科,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商添,去实现新的价值创造匆倘楞。我们将以创新为最核心的驱动力崔记客,全神贯注吵,聚焦技术禄踌班,聚焦产品莫,聚焦资源逛,聚焦市衬习帧;以心无旁鹜的聚焦战略狸裴掸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缔,实现北汽集团领跑的梦想藕燎莎。   借今天会议的机会颠怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略第,也就是刚才谈到的四个聚焦匡晒布:   第一夸磷哆,聚焦技术攀航。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖亨轰,消除盲点绿彩汗。新能源产业最核心的技术就是“三电”哥恢赎,此外充电和续能技术呈、激光雷达等汽车技术凶刹,以及轻量化的新材料冯,石墨和锂等上游关键资源薯稀尖,也是我们需要掌握的核心技术和资源杏青。这些技术和资源槐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品馆,我们再难也必须干车氓暮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潦抬,各司其职羔辰膳,对新能源汽车关键技术进行各个击破冯茄凹。北汽集团将在政府的指导和帮助下垒恒扣,在北京的经济开发区仑脖瘁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心超。它由研发创新中心芍沛连、全球营销中心瑰、品牌体验中心讨、联合创新中心等五大部分组成层僧笆,将建成从用户研究店森魂、概念设计壁苟普、前瞻技术姓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地回哩硕。   第二哨默,聚焦产品揽挡。   产品是企业价值的最终呈现唇氯抢,是我们寻求客户认同的物质载体狄寸下。高度契合用户需求菱杜间,被用户接纳矮、认同的产品才是有效的产品钱晚聘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峡,我们的产品在续航里程懊申、成本控制赏、整车品质夯赎古、产品线的丰富度方面内苏豢,目前还存在着明显差距点分护。打造新能源汽车的产品力效侈,我们将从以下几个方面努力叹:   一是凝练捻房校,集中北汽集团的优势资源围,打造若干款明星产品氨凯磐。   二是做好差异化的文章禽赊,精确地切入特定的细分市场疙八揣。   三是做好迭代创新沃钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化庙黔、网联化憾、轻量化技术应用到产品中揪篙诚,并根据新能源的技术特点圃粮形,开发设计全新的车型平台谷。   第三鞋泉,聚焦资源戌轨。   21世纪的竞争配涪,不再是产品的竞争嫂,也不再是渠道的竞争坎围,而是资源整合能力的竞争衅刊武。新能源汽车全产业链更长浑纲磺、体量大奠,包括整车弓持吝、充电基础设施和品欢、智能网联谷管、无人驾驶以及下游应用在内淑匣妮,整体的市场规模在10万亿元以上捣截慨。   然而资源是有限的俯伺谱,优质的资源更为稀缺捌矛,新能源产业作为朝阳产业嗡匆孔,资源的布局与传统车完全不同颁讹盼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盛蜂,瞄准核心资源和稀缺资源律,提前布局踩救肉,将其纳入到我们的生态圈之中定伪,北汽集团将围绕着创新链靖钮钨、产业链柬梧、市场链槽柬嘉、服务链和资本链这五大男福块噬括累,通过新兴技术的孵化瘸、成长型企业培育典、产业并购整合等手段喘檬琼,实现关键核心技术的突破与领先乐埃嗓,打造北汽新能源的杀手锏鸿晚,谋求长远的发展赤佬,实现对传统汽车产业的更替景颁。   第四巨哎,聚焦市场鲁。   市场占有率是关系到产品的关注度判炊、品牌影响力的重要一环痘舞,目前我们在新能源汽车市场的拓展划菇、品牌传播垄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骨,可以说暂时走在了行业的前列啪。下一阶段设授,我们在继续发挥自身优势的同时噶啦哗,还要加强对市场的精耕细作绒几换,对不同市场进行分别覆盖默圈呈,不断扩大自己的势力范围渡。对公务市潮敲ā,我们将根据公务车衅、出租车桓担、城市物流钱净、城市租赁骸、城市公交等不同领域的特点床,把规律琢磨透感捞,在品质差异化筏棵、品类差异化和品牌差异化上做足文章唉。对新兴市乘蕖,我们将引入汽车的共享理念嘲归,做好网约车市场开发姆飞煞,打造国民车穷鹤阶,切入经济型纯电动汽车市场惠透敬。同时效摄凛,通过融资租赁等手段洽,对特定客户资源进行开发柏迷殴。   各位领导庆鹃、各位专家侣赫、各位同仁非抗潘,“阳春布德泽冻骏扫,万物生光辉”纷垄碴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麓椭,新时代近在咫尺德掠,新机遇触手可及崇,新梦想指日可期蘑,让我们以自力更生廊方、艰苦创业的进取之心畏铅连,以敢于人心海媚,勇攀高峰的凌云之志成漠,撸起袖子恍很警,真抓实干抨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊冬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲藉段椒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狸频囊,我认真思考之后侣,认为这一说法不无道理车徽躺。我想可以从两方面来看疟猛扩,一个方面是从全球来看泻土,在2016年这一年蚊,发达国家主要汽车生产国膊澳畴,包括大型汽车公司壳釜,大家对汽车发展的低碳化卷瓶、智能化开啡、信息化取得了进一步的共识疗霞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迫吴驰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莱夺困,但是说到了要害稠捎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期典彭炉,守成者将面临巨大的挑战”妒誓本。而从国内来看吝绕,我从调研中发现涧,很多企业由“试试看”胃壁,转向了“铁了心地干”栏,把电动车放到了公司战略的中心地位峡。    刚才李书福老总讲的他的规划堡差,到2020年信、2025年间,电动车的比例要占那么大忻拾贬,新能源车占比那么大炊凤行。所以他真是把这个当做了公司战略的中心协墙布。    另外脐岸,在这一年当中末叭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钉,一个是企业的研发路径在变化紊骋泡,由燃油车的引进和菜、消化尾短、吸收靠妥居,正在转向开放条件下的自主创新丝,各个企业对研发重视的程度搐冠端、研发投入的力度是前所未有的八盛苛。另外换,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徊,这样就给了中国耻桥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会降。另外病怠,有一批没有退路时,专注新能源汽车的新兴企业膊期汲,他们没有存量的拖累绊把律,他们的思想更加解放绣尽椭,这些新进入者带来了新思路膳、新创意叫官秦、新发展路径世湍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啼寄悔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碾,对我们汽车人来讲会有新的感触餐类写。    新进入者带来的新的发展路径茂孙呸、新的生产组织模式堕,给整个的产业带来了新的活力伞貉芯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谋居,我想这个影响是很深远的肉掇。因此誓显丘,从这个意义上来说四,经过孕育期的磨合残,现在已经开始有所收获先宦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骡煌。    以2020年为结点快推,中国电动车将面临新的发展态势户猛,我归纳了几个观点颈牛斯:    第一函粹,进入2016年督,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诉畴伦,在消费者购买意愿增强的同时歼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择姓坏项。此时罚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现署誓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旗蹈竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候本揣,随着竞争的加剧汲妙,企业间的差距拉大滤效溉,大浪淘沙的过程已经开始冕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量福般先。这种现象不仅反映在整车椿,而且已经延伸到电池企业嗅海、零部件企业以及上下游整个产业链促。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喷。    第二梳誓,迎接国内市场国际化竞争哺。可以预计政府购车补贴淡出之时炊势,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吧逻显,距今只有四五年时间了鳖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕番,国际化竞争来临之时才是真正的考验葛。中国的企业必须冷静地看到拾镶栏,产销规模大狄峦,并不等于竞争能力强娇拧。我们与国外先进水平仍有不小的差距假输,重要的是技术基础薄弱馅就壁、原始创新能力低昏具、核心技术欠缺杏、品牌影响力不足啸断,这些带有文化色彩的软实力结,需要持之以恒的积累安迁伍,“非一日之寒”偷旱世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僻疯汾,提高竞争力的途径咀,不是等待企业的扶优扶强季徊,而是由政府创造好的产业生态柒,使优胜者在竞争中脱颖而出逃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牧,就瞄准了国内国际两个市车沙サ纭,产品设计汹骇、生产工艺贯柬灿、产品质量都以国际水平为准诫天晤,我想这些企业他们会相对比较主动副挎估。    第三咕浇,向后补贴转型期的政府政策翰腻,在既定政策支持的周期内喀赁胺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配受察磷,是政策能否顺利转型的关键继酚。政府的购车补贴是一把双刃剑尘啦坝,当市场竞争格局出现之后陕浮病,政府就要特别注意殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争戈墩堵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孤。因此畏毕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湾,聚焦技术创新细,加快补足技术短板涎,提升电动车的性价比诲。相应的闹逢俱,评价支持政策效果的窗口淮抄哥,应该由市场规模扩张颁此,转向竞争力的提升绵抬。    具体地看购车环节的补贴欺,应该适时退坡掏茨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挺椒腻、降低成本的能量炭栓鹅,造成优胜劣汰之势肖。政府资金应更多地支持共性技术的开发冀、充电基础设施的建设句。与此同时摊疥,非补贴性的那些“功能性政策”挫难滩,例如碳排放政策赣味、燃油消耗量限值政策热捎、零排放积分政策蚊操,以及购车许可祟介呛、限制行驶之类的政策组合应及时出台久湿,使市场产生稳定的预期票。 第四隙先,立足后补贴时期沉,打铁还得自身硬称。    从十城千辆算起联单,各个国家发展电动车的时间差供斯弯,给中国企业留出了大约十年的孵化期缄,这是难能可贵的必。2020年洪乏,作为中国电动车的一个标志性年份愁防,将迎来后补贴时期受。可以预计截,那个时候直接购车补贴将淡出捣,但功能性支持政策还将保持焕。在这种情况下划,电动车能否与燃油车抗衡茨汝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势必炯,将取决于这几年的行动鞠。    我国电动车是在较高起点上起步的拉彭,总体经济技术实力已经今非昔比补浆碴,如果把握得当盲沙,以电动车为契机珐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堵,企业应充分利用政策支持的周期蹈,下大工夫做好三件事搜骡:    第一讹款,人无远虑雇酷烦,必有近忧瓢酪靛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袱隧苗,并加紧部署与实施糕规。    第二净,持续壮大研发能力限闭,掌握核心技术慈仓,攻下“不经济惹精洞、不放心嗡仟幻、不方便”一块短板碉漆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妊断。 第三痰忌膳,以产品的品质冯、品味打造优秀自主品牌茎,赢得市场的信赖擅。    第四朵地,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秋,就是在这个期间坷,一定要想办法在自主品牌上下工夫还。我们的品牌实际上在燃油车上池,很多企业下了很大的力量纫芜,但是应该说效果是有限的券袱敢。而在电动车来说是个新的机会说虽,所以在这方面应该下更大的工夫配葱,通过产品的质量诲,通过产品的品味打造自己的品牌豪节腔。    第五犊貉猩,要系统规划铜珐罕,及早部署“电动车+互联网”搭宏。今天的电动车之热容,并非由于传统能源的枯竭潞焕,而是因为它有很强大的正外部性甩。电动车的低碳化鲁捌、信息化可、智能化的潜在社会效益只有与新能源譬妥、智能交通富、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥露。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尾勉荤。随着这些方面的成熟目浑氮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赐文恨。信息化俗扣畏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点端,这里有太多的文章可做奔习。目前辅助驾驶煌、无人驾驶已经走在前面裸泵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涪琴、智能交通擦恋、智慧城市以及5G通信协同发展顿弦、统一规划嗓、开展顶层设计酵、超前部署酸腻、抓紧启动惩,引导企业的技术开发和基础设施建设图怪局,推进“电动车+互联网+交通”崔庐,把阶段性技术成果用于提高交通效率氮曙任、降低物流成本纫撑撂、保证交通安全仕,使其产生经济和社会效益欺。    电动车发展的大势已经不可逆转丢雌拐,向前看修,挑战与机遇并存渐署泞。如果把握得当恍铝,机遇大于挑战!    我就说到这里啡帅,谢谢大家!    (根据发言整理戒,未经本人审阅郡钾课。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  全国政协副主席胚、中国科学技术协会主席蕉普玛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钝稠垒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲棋擒隙,以下为万钢演讲ppt亮点实录弦跑:    尊敬的清泰同志邢、冠华部长烧氖、苗圩部长粕、解主任稠,各位来自汽车界的中外朋友们阮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计际。上午抽点时间看了一下展览刺,给我印象相当深扮己陷,有一个很深的感觉需裸居,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸽北耐,走上了一条创新的道路伯琴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睬聊。今天这个会议的主题很好冀,就是要持续地提升我们的技术能力挟不庞,抓住创新新局面当沉。我想就我们未来促发展诲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇难湘息,谈一点我个人的看法害态。从四个方面敢秘:    第一舷刀匈,谈一谈我们这些年来齐心协力吕,新能源汽车所取得的新进展悸,尤其是2016年的进展特别明确霞悸馅。    第二赡,回归深入基础研究替祈擅,提升新能源汽车的质量和效益尖。    第三桐时剐,新的发展趋势庆膜裳、新的发展方向伴汝劲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点借,随着人工智能的不断深入嘛羡泡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咀。    第四胺,我们怎么样更好的凝心聚力降吉僵,合力推动新能源汽车的创新发展胯淖,谈几点看法秽卜畔。    刚刚得到新的数据拾哨,有的来自中汽协会沧律判、有的来自中国汽研中心杜蓬,数据告诉我们嘉喇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆胸,占新车销售比例的1.8%簧较诫,中国的保有量达到了100万辆戒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盆颓,这里讲的是公共用的充电桩角楞档,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秤岭龄。    我们的关键技术取得了显著的进步克攻同。今天上午我在零部件电机饥、电池毋、电控这块花了好多时间茸桥喂,仔细地了解了一下情况疚俱粗,确实和我们了解到的数字很相近孝伞痕。动力电池的关键材料发展进程加快烽、性能指标稳步提升必凰、成本明显降低戈牵,从动力电池的单体甲畅、电池包梳村冷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进还瑟捻。一个指标性就是拭,三元正极材料能量动力型的电池台瘟颁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心性唯、有些争议鲤凹,好多同志说淳讼豆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标催,现在看趋势已经很明显被黄桂。我们特别强调的霖构,目块比能量达到了140瓦时/公斤虫庆券,动力电池系统的价格弯,这个价格现在也是保密幻,但是总的说起来明显下降详,总的达到了2.5元/瓦时以下脯疥。动力电池的产能达到了100G/瓦时苟,世界上生产规模撤疥,特别是在新型电动汽车的动力电池访浦坟,规模得到了很好的发展但久电。    驱动电机技术也取得了新的突破聪。特别是共性基础技术进一步突破粪,导磁硅钢船、稀土永磁材料举登肋、绝缘体材料骨、位置传感器廊隶,芯片的集成设计和电力电子系统祁匠肃,取得了新的进展头。我也了解到解,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拓酱。因此俄屠,重量比功率超过了3300瓦/公斤病凹搽,电池峰值效率达到了97%渺,高效区达到了80%瘦娘邵。特别一些新的设计涂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用硼恐,比如说我们都知道糜颁肠,对于0—100公里的加速签撑思,对于电动机说起来戒狸藐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大媚无,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惧恨讨,就是高速公路上超车的时候姆搁,超过它这个临界点以后乳,这也是一个安全因素拭帝。现在我们很多企业从两个方面俊,一个方面患踏,用双电机的技术来弥补后面这个不足岛庆碳,第二个亮撮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窘毙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骄惮。    今年汽车界有一个新闻掸,第一个互联网汽车走上了市撤炅ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怯淮蹬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沽碑,据说现在上汽的同志告诉我嗜,每个月销售2万辆侧垦伟,产能有点跟不上了朵青扯,效果很好扁绢,上市不到半年累计就超过了9万辆但奢蹄,成为荣威一个最大的销售热点戊谎。在互联网大会期间缕漂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陪豢瘫,搭载着北汽冯镭忙、奇瑞耙缺、比亚迪轿车都亮相兜妒,首次开放了道路丘瘫,18辆车300多位嘉宾在试驶蕊屡,当然评价各有不同辆捻,期望值也有待提升景秀毯,但是勇敢的走出了第一步双傻搬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿少据,做出自己的探索叼。    我特别感到高兴的是舵巧轰,2014年我们就曾经提出电动化坡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鬼交试,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硅割。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赴骗,从汽车到基础设施郎瘁,一直到停车场墓赁苦、充电站眷缉录,包括各方面财税的支持瓷食,一系列的政策函。国家层面酶,从购置难慧拇、补贴僵锤、税费减免办、研发支持镁、生产准入褪、业态创新讳刃、基础设施倦蹭,特别是标准规范方面滤危,都出台了一系列重大的政策措施班词行,现在看起来落实的进度还是比较好的断。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论党,这是一个开门的讨论范肌败,许多外资企业都积极参与当中脆,对电动汽车发展堕舷、新能源汽车发展编,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦驳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嗽。也是由于刚刚推出来谢卉,我觉得很好祥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见录菇顾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见功稻填,使政策更具有落实性囊墙熊。    这里向大家报告一下擦污蹲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革操撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项诵毖骋,实现了从基础科学到系统集成挡瀑矩、共性技术集成吵雇床、示范全链条的部署辑信,特别是在基础研究方面屋,加强了对基础科学问题的研究散。因为现在产业发展到一定程度的时候烁坚,要提质凌、要增效路拼浆,还必须要静下心来抱萝且、回过头来从基础科学问题上下手困毛冗,不断的进行优化吹、改善斤鲜,才能获得发展浅关。特别是这次的重点研发专项挪,对于电动汽车智能化和网联化的技术派,也设立了专门的课题忱紊,实际也是我们当时电机坏、电池贪坎乖、电控的“三电”之一瓶放坏,也随着时间的进展不断的转向新的重点鹿。所以许茎,整个“十三五”期间的专项规划娃惠登,将对六个创新链条骄,就是全链条一体化的部署甸亢芯,38个重点研发任务奇铣赐,政府加大了投入桥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骋耽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峰妈,首次突破15000亿裙,更值得高兴的是丹,企业在这里边投入比例得到增强饲粒缝,达到了78%以上磐坎杉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俏、加剧扣除政策有直接关系损陈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿握滤,看起来企业投入的效率还是很高的谷。    去年我用过这张图(ppt)募,这次还用这张图辱汲磕,对它进行了更新枪田。由于时间关系活,统计是1-11月底距棉馈,11月底中国产销量是402000辆覆沙弛,如果这样算的话伪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆测,中国占了40万辆兜拖,就是占了50%扫惊。到2016年底棚形,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踏硕,中国占了其中的100万辆嚎枢骗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豹驶缕,也说明了我们国家对于节能减碳顶、应对气候变化作出了新的贡献丹。我们虽然应对气候变化调门并不高邻腹炊,但是我们扎扎实实在做每一步岗豆,现在无论是风巨、光呛茂赶、水搬磕分、输变电犊妒迷,无论在技术先进腻湘乡、装机容量视叭里、发电量都走在了世界的前列功犯伦,这也是我们作为一个还在发展中的国家描码,为新的发展钾间适、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妻。    世界发展的趋势也是一致的凄耸,低碳驾避、电动轨芹曙、智能化成为各国共同的选择博。美国黎妻、欧洲弓、日本府感,包括汽车企业福特刺竿番、丰田慨呈凶、大众都推出了它们发展的战略涧糜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划崎弹蜗,比如说大众推出了它的“2025战略”限,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车块,销量争取达到300万辆朝,自动驾驶要覆盖吐纺,在2021年提出全自动驾驶还烧嗽,电池也要进入大规模的投入皇惟盒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标申尝呻,零排放戌贰、互联喘盛册、自动驾驶汽车垂疽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力囤、氢燃料汽车猾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缎邓宽、沟通姑秦渤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攘纽、增程式的混合动力汽车弟挫楔,因为他这里有基础建设的问题狙曙款,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缔斧,就可以有电的情况充电炯弄矢、没电的情况加氢火锣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茫,同时又实现了真正的零排放邦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沧狡盲,上次试驾可能还是8年以前猩,我觉得汽车的进展节笑稻,无论动力性弟疯惶、环境友好性酸风、驾驶的舒适型都得到了很快的进步替轰,据说已经进入了市场譬动侯。包括通用也宣布了在2020年以前蹲婪,在中国推出9款新能源汽车楼赁。我这里想说的是寿,中国的市场也是世界的市郴啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泵乒、参与竞争盼略扣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悼赁,就需要我们来推动整个的发展泉糜疵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺接肚。 第二挝寿,谈一谈我们对于深入基醇鸥杜佟,着力解决一些新问题的看法车耙扇。    对于电动汽车平,大家首谈就是续驶里程怜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志副磕交,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车半田,一个明显的标志歌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欢森,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的节。如果说单程的提高电池的载量好锤,当然加入电池的载量车子可能要增强全,车身的增强就又增加了重量擅,直接影响就是增加了它的电脑栖罕借。我们也看到一些装载高容量电池的菩,虽然续驶里程延长了花煞,但是百公里电耗就明显的增加了焕帮炮。因此副娶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高健,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超、合理的规划募。首先崇扮,车辆运行的范畴屏鞘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砷冗,尤其是现在纽晦佬,我们应对大气污染式,主要还是大城市集中灵蛙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娶。但是从技术发展上说起来禄软鹅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饯腹丧、功率密度和整车的轻量化倘涕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逛绷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揭害疆,这当然是市场的期望陵夹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沮纯挤。    最近新材料研究发展很快猎绅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用槐缺瘫。有的朋友跟我说氮,我们现在用的是石墨烯电池氨狸识,其实说用了石墨烯是对的祈瞪韩,但是用石墨烯全部来做电池踏卵吾,似乎从科学意义上不太准确体。石墨烯材料江,包括碳纳米管些,都有它优异的电和热的传导性能澈,作为锂离子电池的负极材料添加剂奢,可以有效的降低内阻纺缺,提升放电的效率希,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丰据,还有助于减少介质之间的电位乒癌僳,来减轻电池界面的腐蚀性靠疲。从这个角度上看秋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岛是挫,当然由于动力电池负极密度提高了势羔,对正极材料也可以进一步的优化辛聚,在安全的前提下侩美稍,所以也可以显著提高它的能量密度久晶勃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾磕,就是说能量密度提高了瓤魔脑,同样的电池包里面可能有更高的载电量肩铃诉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诉淳。所以在增加单电池和电池木畈⒖浚块功率和能量密度的时候犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究党,来优化提升电池包整体系统的技术攫德,它也是一个相互关联的关系苟姬。    随着电动汽车的发展辈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计推。比如说电池包往往布置在底部发,夏天路面的热辐射还是比较强的骄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矩屑徐,从结构上来实现电池包的冷却塘侈,因为我们现在冷却剂就是这样的澈竿,要把它放在迎风处埠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虽琳,电池包也应该考虑到这个骄哭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理南溺。结合冬季放电的特征校,我们还应该研究渐栖宛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婚,使它保持在合理的范畴之内东,来逐步的解决冬天放电比较慢的豢、容量比较低的问题力掸。总之说起来垢,我这只不过是一个例子乒鹃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘、关键嘎、整体的技术统一的来规划和部署捅。    上次百人会上我特别提出颈灿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术誊步,带动汽车制造的转型升级天裙厢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗅,给我留下一个很深刻的印象夏猩钞,我和苗圩同志都搞汽车的朗侥,过去我们焊一个车身500多块钢板煎潦丹,用2000—3000个焊点接在一起峭鲤退,加工线上全部实现了机器人黎扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挪,一共就45个部件埂告鼓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甸,几个机器人协同操作笨圈府。板件和板件之间没有焊接连,就是直接的黏接圃,加热黏接吼箱驰,远远看去就像搭小孩玩具似的毙,几个东西装起来碑擅炬。更使我感到比较吃惊的菇,现在碳纤维的车身佛黔,已经不需要在现场涂装了赤癸练,有点像我们当年装修房子妻,先装地板再油漆凯,现在用的全是油漆地板史醇。现在汽车安装上确实有进步屏匠,所以我也很有感触翘睹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氮,需要轻量化材料的技术蜡托,需要轻量化的设计考拇,需要轻量化的工艺秽恍,也需要轻量化的流程搓。特别是现在的汽车产业汐,包括内饰座椅使用的材料斡,也尽可能的采用可回收把、可再使用的材料却塑具,这方面的技术也在不断的提高韭,这个应该成为我们新能源汽车发展腥哥颗,不光在车辆技术接贾、而且制造技术流程方面全方位的提升辑腻混。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展慷,今天我很高兴俄辑火,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犯,更多的看到了我们一些亲颅蓉,像燃料电池大客车的发展骄钾惮。很多企业大家如果去看的话斥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料描盒,比如说碳子朽粟、交换膜目、双极板错哄,以及它的特性基础研究的进步密切相关阿。实际证明扳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中半败使,也具有自己的发展环境的优势交齿。我们要借助这个优势来推动我们的发展僵脸馅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诚风鹤,我们是不是可以考虑休实,尤其是在燃料电池研发的初期粕翁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用静,这样可以有电的时候就充电翘滥篡、有气的时候就充气蕾集,按照它的发展各取所需申毙。实际从技术进步上臣伞樊,技术发展的本身刊达,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暮,对于延长它的寿命膏奋,对于减少它的燃料消耗里,是很有帮助的侍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用监,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钳梧茧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处破迷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恫堕坊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沽。当然它们也在考虑换粹柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点迷。我们还不能忘记中国还有一个优势刷坏,我们在电动汽车走向市场的前期捅计苇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粉丁,先在公共应用檬凭、出租应用上去使用碑陆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汗猾扫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睛慷南,必然有一些城市就可以走在前面纬,又可以来推动健康合适和快速的发展桅信茅。中国“11?11”又是一个新纪录奴,信息产业惺、网购变成了整个市场销售的主流墨记,我们看了看汀矩届,2016年快递业高速发展怂讲,中国快递业总量超过300亿件霜,平均每天8200万件包裹走在路上锰,用于业发展小型物流车清洁委病凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领世封,有了高端引领就有了有序的发展卤刨炕,放弃了高端引领就会低端充斥壤翁蔫,所以从这个角度上履先,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色精,争取使我们的汽车产业走上高端引领洪、创新发展的道路上会。    在燃料电池汽车发展的过程当中牟潭,深入开展了国际合作惋佰兔。我们积极的参与了国际合作擞敬绊,开展氢燃料电池领域的技术合作抠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喝线朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议非,组织国内的企业舷辖退,开展深入的技术合作褂毙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠厩贺,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阶,在中国发起但并不局限于中国染汤,积极组织管理以及运行机制箔,要按照国际组织来筹备棠、搭建祁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粉垃,因为燃料电池实际用处很多桔通扰,比如在通信基站丸、备用应急电源掏禄,随着我们移动通讯不断的扩大电澎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放套染、包括更新钢围,都值得我们重视姜想,包括医院的应急电池蛙烧宦、安全防卫形细裤,包括我们最近在研究深海运载阮罗菠,也完全可以使用氢燃料电池欧挞攀,燃料不是电池愤,实际是一个发电机措容夸,而这个发电机可以用在各个地方旱财,最重要还是零排放的清洁能源咸庞,效率高橇级焊,能源密度也高脯吵嘎。 第三涎,深思熟虑豹诲膏,把握好智能化的新机遇皇纬班。    近几年来煤是,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展魄茶。比如美国徒盟,白宫推出了人工智能的新战略脐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划健,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韩市,包括日本的创新战略规划期。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会憾面苦,这个时间恶补了一下人工智能的技术浚。中国工程院最近技术指出巧,人工智能即将进入新的阶段剩艰,人工智能发展有四埂、五十年代了沙侧东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展太。但是当我们信息化日益普及庆粗,移动互联网茹、大数据强、云平台的发展科,信息环境堤虽救、数据基础毙、目标理念父黑、市场需求都在发生不断的变化邓卷,将推动人工智能新发展扔廷软,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹈。因此捶砰亩,发展人工智能也有利于改善人民生活慧缺、提高经济发展的水平星、增强社会治理的能力罚、维护国家的社会安全豆朝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傻迫,但从各国的共同概念和我们的研究俊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘁险熊。第一屑,要降低交通事故和伤亡人数叫毛。美国的报告提出来报,美国每年有35000多人死于交通事故烽蜂俯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吩。第二雹,要应用低碳芥、零排放馁叉哪、环境友好的运行环境窃。第三金变,便捷剖,要降低驾驶强度诽姥,提高交通的效率需司席。第四屋筛儒,要推动共享诺炔癌,提高车辆的利用率挠隶耽。其实我们现在不得以所采取的一些限行静翘府,包括交通的拥堵笔,都降低了汽车使用的效率雀涣婪,所以从这个角度说起来腿娟镭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的克俺。还有底炕薯,牵扯到公平出行磕煞呜,随着老龄化社会的进入陈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遂购河。    关于自动驾驶汽车研发进程轮们确,好几个报告良,有的人说无人驾驶撼炊,有的人说自动驾驶里柬翠,有的人说智能网联汽车喷哨,都提出了汽车发展的里程碑撩碉,我觉得无论叫什么汽车期奖骚,都是说了这么五个阶段鸿衡搬,辅助自动驾驶玖乘、部分自动驾驶狗嘶、有权限的自动驾驶爬、高度完全的自动驾驶阶段售慨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泌孔靶,比如说在辅助自动驾驶方面牵,怎么样能使汽车感知周边核舰材,科学决策叔膘期,及时反应板。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹋测缺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹬、网驴、路的联动郎琳馁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系庭蓉胶,就是人封、车贩嘉扫、网祥贩、路的一体化镭隆。    辅助自动驾驶喜沥,实际这些年是汽车界一直研究的重点盖弹方,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掠蠢尖,有雷达巨毛静,包括现在有毫米波雷达拔,摄像头灌绒饥,对外通信系统督,包括定位罐开。与之相应的僚卞姬,刹车墟恋氯、油门描、电子稳定系统炭猾句、电助力转向等这些遁霜,实际在关键体系上封霖,传感系统搪豪、操作系统寐必、中间和决策系统的研发促吨,其实这件事也不是现在的新形势卿杆,早就在80年代的时候钞,80年代后期就研发了防抱死系统肯博,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捐捣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砍换,包括防启动时间的空转鹊赏淬,后来又有了电子稳定系统楔獭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚂扔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赶怠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烽搜泉,有了它以后垫常尝,在90年代的时候偷肠,我在德国工作的时候户岁囤,车里边就已经有了尾随自驾捶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走票,不用担心旱甲季。最近我看到了我们国家的好多汽车捻很嚷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应告免该,一旦接触太近都会自动加一下速钎剿。包括我去年去参观长安窝克,他们也给我展示了自动泊车系统持沦侈,实际自动泊车系统我们在德国工作鼓,90年代后期时候就有这样的设想竟,2010年我到德国去访问的时候陡搔切,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊。实际很重要的意义岗叼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尽搐如,也得到了发展捎骆统。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宪洗。    下一步就是智能网联估街媚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刨、看到自己看不到的东西怂聚,90年代初期的时候斯,堵车情况有数字广播稻,数字广播就和我们一般的广播不一样急哨戮,随时可以呼叫堵车的情况忌。后来有了数字地图和卫星导航敖弊,就形成了第一代导航系统菩层,第一代导航系统并不知道路况的变化戚幸,只知道路径的设计艇奢。然后就出来了联网的导航很,这也是这几年我们都经历过的事新吩。上汽这次和阿里巴巴共同合作患嗜似,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张东侵洗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闺通枢,这样坐在车里的人郝接挠,通过导航乓莲米、通过云平台就可以获得各种各样的信息危沛,比如说动态的导航吉钩、比如说加油充电站陵、维修以及各种信息的进入撂德,使汽车的视野得到更大的扩展怖。但是真正要做到智能的网联汽车储,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廷爽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来强,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆,来实现智能的决策控制版法尉。这件事情说起来好像很容易贝穷效,实际也有很大挑战酚。现在我们一个汽车里边有两摹巨、三套信息系统谁,有车载的信息系统券菊,还有驱动系统的信息系统托孪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯安羡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备儡桑拷,就是快到地方要进行减速粱脯瀑,但是如果你让它自动驾驶的时候济蹄辽,可能它就很早的根据外界的信息来判断扰结,让它调整好姿态椒豆立、减低速度享褐灰,进入转弯以后在弯道里边再加速瑟呛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矮碉,这种例子比比皆是叹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屎婆。因为我们电动汽车从电机侨计、电池夯枢效、电控开始畴邦缝,电控第一代做的第一件事县凯戏,就是通透的动力驱动系统的网络忍潜嵌,就是第一代的CANBUS系统失穷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穗劣材,从这个角度上说起来味贝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弗梳疏。    当我们实现了这些以后挨伙痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碉你。这是我们常见的北京交通的一种情况辫什,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号靡长屑,去识别各种各样的高通现,做得到辉,但是不保险馅,这样可能我们就要有这些信号的发射器淡忱,让汽车能够知道这些情况受。如果再想使它往上走箩嗅加,能够实现部分的自动驾驶港干镰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桐性,比如说晚上的雨雪路崇,比如大雾弥漫的时候钒,比如尽管天气很好发恳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刀毋,这些情况都需要我们去应对菩翰咖,其实道路上也应该有它智能化的装置怯林诫,就是说有自动的能见度感应器法,应该有道路结冰的感应器啥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夹缸帝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全天报,安全是所有发展的主流撵纽殴,而不是时髦拦。我们在做任何工作的时候筛哎,必须考虑人是坐在车里最宝贵胎如歼、最要尊敬的东西拎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全高侍祭、人的便捷遁蚊晚、环境的友好和共享逞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钠亨,来推动我们的发展舌。    因此人赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三问稼薪、四次交流敬簧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辈省剁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抚,这个架构的着力点应该在车载的平台冷硅、在网联信息弗、在智慧交通的发展蒂间茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘛、环境感知米狙、智能决策棱、执行控制防,我们要对信息的关键技术经融烘,V2X通信厘,甚至于将来车对车的通信系统性蓖、云平台旧吻戮、大数据纽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饱渡痛,这里也有很多不同的东西玩连黑。我们还要对基础的关键技术十藕,高精度的地图烩免、动态路况信息多删讽、综合决策和操作系统哀。只有这样朽,把人兰涤、车九疼黎、网难穆、路同步的推进成粕,才能够迅速的发展念苟拧,否则又会碰到先有车抢陇、缺充电桩的情况互爬橇,所以需要我们今后的发展当中更多啸。与此相关的技术梯,检测系统沫魔际,还有一些法律法规体系隙舶练,一些基础设施的建设环刺,可能还需要更多的发展胳。 我们必须要精心规划鹊、协同创新兴守壕,来研发自动驾驶的新技术菇密浓。    一荡弧几,安全借唯镐、绿色惧传、便捷烁勘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炒疽秘。    二感薯台,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羔啥,多领域技术的融合哆赔,产学研各方面的合作村馈,要着力推进协同创新猛泰,这里边由于它是一个企业的热点捻浪,所以企业要成为技术创新的主体堡。    三攀豹埠,企业为什么要成为创新的主体阂?我看了很多规划曹桓,从现在一直到2025年蹬、2030年描。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撅领,但是可以实现沿途下蛋素,从过去当中稻羔,无论是防抱死系统堆下辛、电子稳定得犊阶、测距警示呐爆、避障反应居寸、自动泊车都是发展的热点侮卑,每个技术都带来了商业回报隧殊,包括我们在信息系统筒碳偿,包括这次互联网的技术登故,上汽互联网的实践提闻肩,也看到了我们梢彭愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高射会魄,只有以企业为主体急轿苹,不断有新技术发展卫,使它在使用当中获得使用参桃适,就能够推动它的可持续发展忿畅,所以它不是一蹴而就的事母,是我们长期坚持的一个任务扩层。    四谓楷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攻救,新能源汽车重点研发专项要广聚众智镰赫炒、精心规划圭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丛饱辅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区市伙驳,我也是觉得有一些东西包括基础建设连曙,也应该放多这个测试区里面去檬殿,使它在真实情况下运行蔑唤,才能得到一个健康和全面的发展仟。    最后我想说嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展层铜。其实我们用了十几年的时间实现电动化拢泰换,推动了产业的转型坝挝,随着信息产业的发展迸轰忍,网联催生了新的业态团僵畅,产生了新的服务业抛。轻量化带动的不是简单材料的替换馅,实际是对汽车产业的一种升级潮祁、一种转型叭誊,同时焙溺椭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梳筹凹,充电网服务体系的建设病,可能带来何止几万亿的新的增长点桑。我回忆拎,在经济工作会议上总理说过一段话徘城入,“实施创新驱动战略的发展脓床尾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幻,也要注重用新技术嗓男、新业态来全面提升和改造传统产业胶守,带动产业的转型升级阀勉。”    作为结束语我想说角公提,回归一下新能源汽车取得的新进展荒锈凸,下一步还是要全面落实政策掳、着力开拓市场讹斜熔、建设基础设施污、创新商业模式蹿硼,把握好发展的先机挞蓖。我们要针对市场的新需求淋磁,深入基础研究归沧蹿,攻克关键技术甲廉,完善系统能力疵,着力提高产品的质量和效益萎体恢。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚕,要系统的研究些,精心的规划躺,要鼓励协同创新企业主体疏,大胆的尝试概杏耐,来攀登自动驾驶技术的新高峰纠,要凝心聚力啥,发动优势恼畏讨,动员各方力量肩,完善政策措施蜗呢琼,营造更好的发展环境翰罗吩。    谢谢大家!    (根据发言整理海,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浩: 陈理事长很,各位领导纱崎施、各位朋友括、各位专家快痪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法让埃拍。我今天的题目是四网融合盎玩哩,什么是四网凭薄?交通网险导千、能源网贺鼻怂、信息网瞧、人文网川郎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具串柯,电动汽车是一个能源的载体栏,又是信息的载体阀,然后可以作为人文的载体蹦膏绘。四网怎么融合辽筋纫?怎么发挥电动汽车的附加值旅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系架灰肪,能源跟信息到底有没有内在联系洞廉弓,我提出一个储能熵理论供大家思考侮。    我思考创新的要素耍坞管,要创新首先要解放思想熬。解放思想要学习《易经》的精神斜非缮,又要学习西方文艺复兴的精神五惰。《易经》是一个太极砷,太极里一半是黑哩、一半是白兽狼,但不是直线剑馈,是弯曲的谜,黑可以变成白邯,白可以变成黑即撤道,黑中有白季剿,白中有黑八你,跟它对应的黑就是黑隙卧塑、白就是白寝颁侠。《易经》是变化京伯,有时上任、有时下踢奖渡,上时不要骄傲自满蠕递模,下时不要灰心赁讹,是客观规律呛,都是周期性的冉蜂渤,我们在调整峰,要注意平衡动力统一常颓。    整体都是这样泉瑰,全局都是这样侵林那,今天讲跨界思,要学习西方的思想就是文艺复兴搪峰。文艺复兴的功劳不是在文化芭迹裴、艺术等等极,文艺复兴是解放思想徐哭。哈佛大学的校训追求真理闻。要把自然界的规律找出来解放思想库貉汞,自然规律造福全人类搔勘势。伽利略尚黑省,罗马教皇威胁他称磷,他不怕敲惮惭,他说地球起源被上了铁塔陀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女户勿尽,被叫之违反教义碉通枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笛,第一个米开朗基罗介,他雕出一个裸体的美男子篓毒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇无,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戒花库,里面很不容易晃晦,从意大利借了很多达芬奇的作品倍埔。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔬矫烙,也是工程师;看他作品颧抡适,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睦倒,第一个从事解剖学降夸。    解放思想考虑全局的问题播。文艺复兴第一要全局思维等辅帅,第二要有天人合一的思维韦,第三是环形思维楔。要考虑全局思维翱羡侠,今天做电动车目标是什么杭?有什么经济效益归详、环保效益掇驼、能源效益坝、民生效益庭,总体总目标要搞清楚擞,一定要有全局的观念副胯。特别搞智能汽车全局性更大奢踌。另外要环形思维池,要反馈洛烩陵。然后是循环利用的思维甲。    创新宪镰,我把创新的要素跟大家分享一下挖。首先理念是创新之魂扑授。理念有很好的氛围衬,有了理念才有创意魏放面,创意是创新之源泥撕。还有人才嗓,人才是创新之本糯郡。怎么能有理念凳姥?要有很好的氛围疽,总结第一方面是合作精神奠距狮,开放贫、合作缓噶维、包容你馅,双轮驱动磊谁松、增值驱动尘斜悉、市场驱动拜弹犊,通过市场的倒逼卑髓绅。然后要有完善的知识产权保护蒂,还要利用网络大数据给我们带来的好处妻。今天创新制高点是跨界融合辈冀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界失炽。“一带一路”我认为是跨界融合忌辆,一带一路是西方的伊斯兰文明氦堑凄,还有它把科技定岭泉、技术环、经济揉狼、贸易连在一起浓填,所以我们要发扬一带一路的精神虑。我是福建人也是漳州人十梆默,一带一路开始的是治迳危和下西洋久锹。我们要跨界融合继。    我接着讲智能汽车奉惕氨。智能汽车首先要有解放思想邢拼添、全局思想考虑问题赌。三个C池,第一个要连接起来迟非埔,第二个连接是要协调要合作描伤,1+1>2碘,那就是《易经》的精神茧。第三个吨,今天的连接是移动的连接路剔,还有MOBILE次剃,MAN TO MAN爱纺乔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蕉。    今天电动汽车很重要的一个疼,大家买得起用得可靠鲸钦。智能化以后浚瘦烹,因为有各种各样的基础设施和商业模式克测,我不展开了哨杉佰。    从电动汽车变成一个智能的汽车鬼,从智能的汽车再变成一个智能的交通灯烦龋,从智能的交通再变成智慧型城市唤摄。我们附加值可以产生很多铝腊藉。根据《易经》价值精神茎拾,通过交通网乌勒川、能源网擅赁、信息网丘臼、人文网可以产生无穷的价值机会刹潜掣。利用交通资源的全时空动态感知食捕,交通工具的全过程运行管制枫裸,无处不在互联仓、感知董、管控和服务磐杏。    怎么布局盗逗铆?怎么把电动车进一步变成智能汽车烘苔抱,如何布局智能网联汽车技术尚?我认为迷惰吧,不但对中国扔施,对全世界都做出更多的贡献痊佳乃,第一是制定网联汽车法规标准奔、智能技术踩括你、环境姓、HMI技术察戎奶、空置执行技术惩卑逆、智能网联的实验奸瞎、网络和信息的安全蜂酿乔。    怎么做到网络和信息的安全孟软降?这是一般的云令挟本,怎么把一般的云变成安全的私人的云茅?有很好的结构伸田容,处理器并履、传感器毖郸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慌。第一是收集材料埔附,就地处理粳妒遣。第二是从收集材料到云之间要慢阿,一个是单点控制扔,能量控制或者功率控制痘。一个是多点控制定钾窍,能量控制或者功率控制惜裂,这是全局性的圃。要及时处理辜,要经常互相认证澈酬怖,变成安全的云浆蛋渐。    跟大家分享一下我做的一些工作场。怎么从理论上去证明这个是可持续的仑?我一直在思考所有的工业革命付购献,基本就是能源更新卿碑呜。第一次工业革命呛钢,瓦特发明蒸汽机图陌,电话暮骡。第二次工业革命客诚,美国抢占先机疚,电气化姑戌腿,主要能源专项与信息建设蕊。现在第三次工业革命来了攫,中国能不能抢占先机侯咯?我们要做新能源壕柬博,信息大数据时代耐,我们百人会能不能更好地发挥作用羔档颓?今天早上的研究会很好牟瓤,我建议做一个尝试的机构譬华戌,每年召开百人会国际研究会议弘坞,形成品牌哦券逼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脓炕?我提出储能熵的概念呛窟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拾地泼。一个系统里面假如是孤立的俯铰啸、系统是不可持续的灸视奸,一个是做功传、一个是废料是不可持续吩吠。如果是物理系统醇,分析储能熵卢,熵代表可以再利用板茅宋。总的来说任坏,一个系统熵不能增加仓,熵要减少涟,熵减少系统可持续晾。熵是储能熵肚囱酿,熵是不用的熵偷,下一次可以用廓氢。总的来说熵是在减少绵灸拳。    包括中国的历史涤,中国封闭的时候中国就不可持续祁,中国开放中国就可持续怂猛。近亲繁殖以后熵增加不可持续娄。系统要做可持续性脊刃,系统熵要减少冉炔,你的收入不能是单一的妈厩、不能是孤立的系统课睛。因为一部分是做功衫庐煽,一部分是废料的你,从废料里拿出来府臼扇,通过证明熵减少看粟迷。从废料里面可以再循环结无假,那么你的系统就可以持续了佳小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吩灰,后续需要时再利用的能量的熵分,通过储能熵概念的引入侮限,希望用来解释可持续系统的演化过程皆据。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛙翱剁。    综上所述软蛊妮,不管系统是生物的或人工组成饱蔷忌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇呃,而这些系统工程特点是纽撂,即使在系统研究过程中讹,一个熵有增加的过程乱,总体在系统不断迭代发展的过程中霸暑,系统将进入熵减的状态腐充密,因为系统具有自己生成复熵的能力篡袒,从而保证了系统的可持续性避。    应用在电动汽车巨,这个是分布式的发电岁菲,这个是分布式的负荷陀蔼欧。电动汽车就是分布式的负荷窜珐疯,还有分布式储能容涕,电动汽车有储能佬伞、有电池睬缚姆。电池可以双向的朗,分布式地发电皮拎、分布式地负荷沫,在分布式的储能筏骸,这三个系统可以持续骑沛,这是我要证明出来的电实。我证明只要你的熵是减少的斜确。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒膝。    感知实缴竿、认知让捶、行动屁,不断可以纠正人的行为响筹别,比真正的司机还要好舞。    最后胆吩,希望我们以后的交通系统是舒适的怒、生态的垦、方便的和安全的缝筛绵。要做到这一点廷浩,什么是成功珊?因为里面的成功是3个S吴,SUCCESS瞎,在S芍屎、E里面画一条线都是欧元跟美元价,今天是国际合作坊汝透,虽然人民币还不是喝污睛,是一篮子化的完脾,人民币准备好了井闺枫。ESY就是人民币夹。    要有六个眼睛龚,有四个眼睛不够款归。第一要把眼睛放在前面解放思想煌冀轻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拦,电动汽车下一年布局市扯方缡小,也要有前瞻思维澳不寐。眼睛放在后面汲取历史教训品,要有全局观念稀。要看到旁边的需要念孰灿。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤鞋屉,不得不承认高端人才密集地在西方盟拟。所以把眼睛放在西方学习洁确,它沉淀了100多年垮潮。四大发明中火药是中国发明的堆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奥。全方位都看到了啥,所以英文眼睛叫做EYE立散汐。第一个I是Inspiration伞姆,有了激情可以有想象力敢,然后有创新苟,但一定要融合聊红光,一定要集成躬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弧。科学要把自然归结起来当览,工程有十几种妊,要把科学藩媚、技术侣、管理结合起来那就是工程醇,那就是要集成兜奈芹。特别今天要跨界地融合割护、跨界集成协贰的,这样才能实现汐讨赫。但没有钱也不行蠢谩郎,今天招商局也来了很多金融机构蛋,要融资邵沥。    谢谢大家!    (根据发言整理怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱踩休:李芳" "   回顾已经结束的2016年俊屉菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崔须。在政策的全面推动下舰鹤,我国电动汽车年产销量再创新高唉,达到50万辆左右似携疟,充电桩数量达到20万个潞,遥遥领先于世界各国裁。更为可喜的是户哥谁,在规模市场的推动下痞兰鸵,技术创新全面展开撂,技术进步全面加快广,正在全面逼近世界先进水平系幌谱。但是艘戊,在这大好形势下课呛偿,质疑之声渐起铂啸。比如铅,我国电动汽车发展主要靠政策推动醚郝,能不能持久心城锣?政策是否过于宽松佬,以致于出现骗补情况毁力墟?另外嚏掣,由于发展形势良好门覆,一些激进的观点也在抬头庭感。比如谩屁,要挡住国外产品进入中国市成呛濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磋,准备放弃传统燃油汽车础惭遁。    作为一名资深的亲历者净吻什,笔者认为废茄,在这新旧年度转换之际瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势范,梳理其发展历程茸凛,以利于业界对形势有清醒的认识古朽恢、清晰的判断某衔,明确今后的行动方向入剁膘。    一浩砰、我国电动汽车发展形势良好    当前难,我国电动汽车发展形势良好灸浇挠,主要表现在两方面缔:一是电动汽车技术创新全面展开部,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快来估,技术创新和商业模式创新层出不穷急。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面榔堂筹,比亚迪承黄、北汽济洽睛、江淮奸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓢尸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黑,而是专门设计的电动车镜肮捎,续驶里程达200~300km甚至更多汰届,能效明显提高顽,动力性蓟珐、平顺性藏、舒适性诲邓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平日姓。事实上肺毛晦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碴僧。另外济穆,我国电动大客车产销莎申秋、应用占全球份额的90%以上咐陈侈,技术达到世界领先水平瓶琼。    在动力电池方面庇,我国产量已超过日本惭簿瓜、美国棚、韩国轻,跃居世界第一矗,且市场份额超过全球的1/3吞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面登锻,呈现高能量比详痴、高安全性篇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坷锹。同时徒皋,产品水平迅速提高惩拴,与前一年相比溯特飘,平均能量密度提高30%铆,成本下降30%左右保差膊。    在驱动电机方面半蔡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拟节,总体性能进一步提高嗣亩,成本下降30%左右懈拒。在电池管理系统播辞、混合动力系统雷氨、电动助力转向道、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涩霸,也都有明显进步记雹究。    在基础研究方面靛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巢徘沽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垮,电池热失控努冯擞、硅碳负极材料饭理、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛇刨。    2. 充电基础设施建设加快瓦胆赦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞄卉,政府有关部门出台了实施细则蹄,多个地方政府建立了城建茄入似、电力陇、规划等多部门联动的领导机制绍纱,大大促进了充电基础设施的建设速度棘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钡描鹤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹈,我国充电桩总数超过20万个冕兢界,远远领先于世界各国葛。    在市场带动下蟹,技术创新不断涌现瞧耍熊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抠兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秃警、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邻诧考、节省设备投资的车端交流快充技术屎抄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乖。    在商业模式创新方面坍,呈现出各类优势企业多种形式合作乱谓,加快充电设施布局镜廉笔、建设羞、运营的趋势讨说。众筹建桩克娜、合资运营超汗、利益分成等运营模式迅速发展湾毋,公交车克、环卫车妥婪婆、物流车四、出租车讲碴紊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乐,广告推送胁洁烩、免费无线热点接入等增值服务开始出现喷飞。    在互联互通方面孤串创,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熟沟内,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成畦梧辖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姐爆岛,以企业级腔砷、城市级监控平台为基炊ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立氰头。    二刀爸尽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洛,我国电动汽车的发展道路与美国林梢、日本遁卸燎、欧洲等国家和地区有所不同己如,主要区别有两点浦录。    一是政府干预模式不同淡。我国采取的是政府强干预模式晤城翔,政府进行顶层设计嗓脐膛,制定国家发展规划炼拍挺,多部门联动制定全面的鼓励耐瑰、支持政策魄赖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成硗ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瑟,在市场发展中不断加强研究开发儡,技术水平逐步提高;同时恳杰书,充电基础设施建设逐步完善陪瞄汉。而美日欧政府多采用弱干预模式妥,政府支持共性裂、基础技术研究钳码,给予一定的政策困取郸、税收优惠拣,逐步培育市扯仁妓怼;企业则根据自己的战略规划每粟暮,首先研究技术亥祭,同时有选择氛、有重点地开发产品癌晃。    二是企业战略不同埔馈。我国企业多为在政府引导下被动式发展镰栋,初期技术积累明显不足拆铂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玫私反,产品方向受政策影响大翠熔诡,各企业虽进度不同赣蛋次,但呈全面开花之势穷。而国际大公司多为主动式发展稍,厚积薄发浚变,技术有所侧重楼势钉,产品形成特色图敖,如丰田的混合动力和燃料电池糕旅、日产的纯电动稳算、通用汽车的插电式奠、宝马的碳纤维轻量化技术等锭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饶。中国模式的优点是市场拉动技术发展溜,不受油价等其他因素干扰糜,迅速形成规模市陈媸怠,全产业链技术进步蓟苔题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钢授软,发展中有不协调情况彭坡,如充电基础设施滞后湾敖涝,部分企业盲目跟随分,发展不扎实蹄,少数企业以谋取政府补贴为目的斗猾,甚至出现骗补情况查幂廉。美日欧模式的优点是技术扎实彤翰素,发展均衡;缺点是市场发展慢失乱圭,产品更新慢叫辨,影响技术进步涎,受外界因素干扰里,如油价低迷则市场难以扩大卜箩伍。    笔者认为枷,中国模式适合中国国情浮是。我们不应过多盯住充电难浮猴、骗补等不协调现象辆搞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛙阶、技术追赶的大好局面列硕熟。从另一方面讲溪,中国模式也有赖于我们的制度优势檬床,只有中国的强势政府才能如此运作扰,很多外国同行都很赞赏杠镣硷、甚至羡慕中国的条件旦腺拍。    另外嘘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谦偶暑,近两年有明显变化圃吠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酶几袒、开发电动汽车产品钞,而且各种技术路线都受到关注的局面盆呐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缉仟。中国各大企业都重视电动汽车没有错坞甲,在现阶段已不能算分散重复梧泵,但难处在于电动汽车不好做和梨,需要有很强的季断吻、全面的技术积累和投入啦。那些技术实力不够的企业捅撑探,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理割,而应准备应对“弯道翻车”的危险皮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过里,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爸嘿,可分为几个阶段鞘:当市场份额超过1%时率匠届,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淳,则意味着市场条件全面成熟趟磐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年千缕,又主管我国科技工作多年斜藉关,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芒禽筛。    对照电动汽车的发展串闪讣,在我国换,市场份额已经超过1%;在美国和日本溪褥蛊,即将超过1%九曝。这说明嫁,电动汽车技术正在接近成熟戏铝澄。笔者冒昧估计勃,大约再过5年左右时间疆够,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叛,其他性能与传统动力汽车相当雷掀,加速性优于传统动力汽车楷雷,成本的差距大幅缩卸俸愎隆;再过5~10年时间齐,电动汽车性能可全面赶上错、部分性能优于传统动力汽车久狮,成本与达到当时排放蜂倾、油耗标准的传统动力汽车相当蠕插。但即使到那时蓄,传统发动机也不会消亡掇苟,而是电动驱动与发动机平分秋色薄,或更多的是融合发展矗硕。基于以上估计闪扦绥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恫滩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展必内藤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鳞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问。2009年贿欠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袜些官。回首往事莽容维,扪心自问对到,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皖篮临。至于些许不协调现象癌探宽,是产业发展过程中的必然剁,是白璧微瑕锚呵屡、瑕不掩瑜凛。笔者断言效瘁,按目前态势再发展10年锣广弊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肉胳,并以此跻身世界汽车强国之林吹慨票。    三沏呛峡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匡膝凯,整车生产企业要更重视电动汽车胚袱。首先要制定好发展规划和生产布局咎峨讣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调古蠕斤,不能两张皮憋。其次要重视研究与试验讽,需建立完整的溃舶郎、一流的研究和试验体系饥轻速,规奶莅荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统歇。电动汽车相关技术发展很快酥颇兜,要靠自己去研究发展苟扭胚,别人的经验会很快过时什拜,更不能只靠“挖人”搞产品角嗜。再次要全面布局萎滤,围绕全技术链开展工作典翁斤,不但要重视整车开发俯,还要研究电池和电机辽催袱,重视电池管理系统复柒宽,这是当前我国的短板帆,此外还要注重轻量化和系统可靠性缕。    第二糙靖,要建立相应的零部件体系卵痊刃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱为,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牛蛾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展青。    第三诚,要开放发展挤宽。需鼓励穗、支持合作伙伴引入先进技术和产品砰氦凛,像华晨与宝马涉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哩杭都。历史将会证明吨品叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快检看。更何况县请,在全球经济一体化的今天贝道,关起门来自己发展是不现实的碌唬。    第四隘脚佰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作许罕。今后相当长一段时期供涂赋,将是传统动力与电驱动并行发展惠熟、融合发展的阶段磕每,单搞电动汽车很难成功镐丧。对于只做电动汽车的特斯拉查,笔者并不十分看好靖佛。    2. 对产业界的建议    第一兑,要加强合作娠。需沿产业链绦羌、跨行业合作镜汲,整车企业要与电池企业谷蔫练、电机企业肩趁档、其他电动系统生产企业深入合作似太。以动力电池为例嫌,需要电池设计与正负极材料嘎、隔膜斑、电解液秸祷派、电池制造装备箩尚、试验装备赫俩、电池管理系统全面合作妻陶勾。优势企业和研究单位要分享成果荣,互补短板剁味。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溯盛,要形成轰轰烈烈的大协作局面爆维瞬,合作创新囱孪,百舸争流虏瞄,才能迎头赶上并超过世界先进水平抽。    第二南锨,要注重实践确。汽车产品与其他工业产品不同拇,一是使用环境广且复杂课拈腿,二是生命周期长督铜,三是对可靠性诺蝗闷、安全性要求极高画搁秦。这些都决定了仅在工厂陷、实验室不可能完善产品醒滩驮,必须通过多轮的使用实践歌。与电动汽车产品研究开发相比光,充电过程更需要实践钩功。像电动汽车充电过程这样长时间揩、高电压谁混嗜、大电流卧屯、室外官笛皮、无专业人员值守的工作状况稗挞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验记。    第三尖矗,在充电基础设施建设与运行中舅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匡阀菩。充电基础设施建设是一个新行业蛾,在管理上涉及电力鼎、规划杆匿、城管厂裂亭、工商管理等多部门噬泵瘦,权力交叉辛欢匣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刹攫,利益主体错综复杂瓜。单靠一纸文件不可能面面俱到蓟,必须经过相当长时间的实践圭邯,完善流程饰莽,积累经验判。    第四垮,要加强标准化工作僧。领先的研发怕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪妒卤妗,而及时总结经验贸祟、制定标准又能为继续实践池谦、创新提供重要保障恫扳。当前金嫌褐,恰逢政府推进标准化工作改革叮集胆,要求标准化工作密切结合生产肌室、创新实践污偶,要求鼓励发展更灵活承佳、更接地气的行业标准兼珊围、社团标准缅。对此帮,业界应给予足够重视滥忙乔。    3. 对政府的建议    第一溉赔形,要保持政策稳定刀竭憋。正如前文所述伸卤扔,我国政府的强干预政策非常正确埔恐匆,发挥了制度优势错夏拍,已取得很好的成绩江钩,应该继续保持媳抗。电动汽车的发展涉及多个行业吉邦,需要长期积累伦挤,需要几十年的时间才能成就大业省嗓雀,切不可存立竿见影誊反、一蹴而就之心赎。    第二疲粳,要及时对政策进行微调和补充完善下兽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列编柯抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淮剁品,又由于此项事业发展快锨,新情况腔、新问题碗、新技术层出不穷粕,因此及时应对斥苇、调整匙、完善是必然的骄侮。    总而言之忙佛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虑傻徘,迅猛发展正当其时肖。笔者衷心地希望朝野上下囱、业界同仁能认真努力工作休巫,自信且坚定发展疲。假以时日嘿热,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烈,并以此为契机冈被风,跻身世界汽车强国之林烦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖努扣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年外戚橙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侵武览。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糖伞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮辣。    他认为筒儡,现阶段膊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赂恼谎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卧愧希,但从长期来讲新怪,新能源汽车技术发展路线要从电动化擞念碧、轻量化伙劫帝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苟拱、轻量化与制造生态化结合坡、智能化与网联化结合欺劫。    尤其在电动化方面苗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车补,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尸歧湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力超船浮,就是家用主流A级轿车罢池,在性能价格比上与燃油车竞争称睛贺。目前全世界都在朝这个方向努力拣贸化,如特斯拉Model3铺岛、通用Bolt糯憋练,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车槽。”欧阳明高说灿。    欧阳明高说春,但要满足这个要求仕四盾,电池必须降低重量坛磕缚、体积以及成本瘁撕。此外奉,电池的比能量必须大幅提高廷遍搭,达到300-350瓦时每公斤害秘伎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哪悍软。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壕,锂离子电池发明至今只有20年辆怪炊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奋悲盒,2007年第一次在日产聆风上开始使用碗,可见动力电池的进步非常迅猛擞繁烹。”欧阳明高说核古扒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妒。    但此前类沙,主流的观点认为法纤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巳味虏,从性价比来看顾歼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围愁沟颇,但现在随着锂离子电池技术进步檀阀寡,里程提高一倍贯问,即在300公里的范围内碱撮仓,仍然在性价比方面有优势沉。    从技术上来看炔熊迹,在单位重量辞色、单位体积下储存的能量越来越多跺罐,成本越来越低绦妒距,才能体现出电动汽车的水平和技术烈晤。    一个好消息是平妥碌,我国电池成本每年大约能够下降20%敢腑港。据介绍竿热纳,五年前浦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烩弊沤,去年平均价格为2.5元左右垄隙龚,2016年为2.2元艾冈溃,考虑到大量的电动汽车是大客车苫几,其电池价格相对会比较高一些脓。    “现在国内开发中的电动轿车鲜温形,最低的系统成本在1.3元每瓦时耪娶潜,单体成本在一块钱左右脯。美国通用Bolt电动汽车锌胸,单体成本为150美元一个千瓦时尺垦。”    如果按照这个标准谱畦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹈筒,但是按照现在2.2元餐饭,逐年减少10%到20%啡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现两昏幌。    “加上循环再利用做到1元疆,也就是说并,一千瓦时电池一千元人民币之内驹弹泪,是可以做到的竞。”欧阳明高称钎。    对于具备性价比绅激纷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢陕,现在一百公里约耗电15度箍哼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矮,接近10度电一百公里势剧公。    “要实现这个目标牢尼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柑超。目前电耗的降低空间还很大咀家。如果能够实现上述目标贰,一百公里的成本约在一万块钱呛拾,如果电池能达到300公里就是三万块钱沽溶舱,考虑到使用周期内省电和维修省钱绢,将具有商业竞争力凶咳,这是电动化下一步最大的目标抡品。”欧阳明高说抒毙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝纺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眷刮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长词抚,但仍属于比较粗放的发展模式贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性构。总体来看扛艘,走到今天疥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位小汰嚎。”欧阳明高说涩猜。    事实上码芍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮,由于销量超过全球50%以上嫂,在国际上引起了强烈反响啪氏桐,无论是政府还是厂家禾沁侠,都感受到了来自中国率先发力的挑战醒赊嘎。更值得注意的是芹,2016年如德国大众和日本丰田健铰,纷纷调整技术路线隆东,加快对纯电驱动的转型叭习。    不过咖,纯电驱动的战略目标隋辅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展懈提。对于混合动力技术来说藐韭材,传统的汽车强国纪放钎、汽车大公司比我国更具优势洼,如丰田路线就是先做混合动力唾椿盼,再做插电混合和燃料电池坞牟。    由于我国率先发展纯电驱动泰,带动电池产业的发展达到了世界前列仍,电池产业规模达到世界第一矛,总体水平位列国际前三爬涪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平态檬拼,我国的动力电池产业链谱,尤其是电池材料筐起,如正负极材料僻,在国际市场上的占有率第一回温。    “在此基础上屉逗,我们以纯电动力系统(电池李、电机拔舰、电控)为基础平台桥虱峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迟荆。”欧阳明高说屉昆愧。    据其介绍剃钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展拒,比亚迪秦踩拒豪、唐棉仕、上汽荣威550搐煤菩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力告涕徒,无论是发动机方面卯磷,还是混合动力装置上凶晨沟,都取得了突破题。    与此同时蹿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力请唾。    “这是一个渐进的发展过程钳抄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迫。”欧阳明高说茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项领橙,有效的回避弱项竞争膊胁,有利于我国电动汽车产业的发展劣,到2020年之后砍甘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗、同步竞争咎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦雀:李芳" "  编者按建村派:产品价格区间一下提升了近40万皑眷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战段。以安全环保为标签的沃尔沃松,产品质量是其立足之本鸽。无论是国产车型还是进口车型幻稠双,质量都要做的和安全环保一样好投图坤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戎花, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逗,安全与健康至关重要榔,但在中国市澈タ备妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巢加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇姐,到底该剪哪一根线航撇鸿?我心里清楚粱艇,如果我剪错了撤,我们可能就崩溃了隋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逃借。在2015年整体经济增速放缓汇梧、股市震荡怪鼎抚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下配玲,2016年的车市本不被看好氨郊潦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耍。1月6日什补,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售系,沃尔沃对此解释为堂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掳菠,更是提振销量的助推器花。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟惯。   6月1日负斑裂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炊赴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摹暮,具有十分充足的销售经验捎咐肌。但用他的话说炯,他来自一个很小的市承帧,很多因素他都不具备汀螺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竞痉另,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巢撤。6月1日入职枪害侣,用一个月来熟悉公司的现状耿脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹋菩肥。然而现实终究是骨感的嗜屑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尚土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媒。   “做决策就像电影里拆弹的场景零挫险,我到底该剪哪一根线呢耙,如果我剪错了褂套,首先所有的投资会无效仍惫磷,其次会影响经销商的士气巨啊。”陈立哲对我们坦言滩线史。   他这样的想法并不让我们意外律百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棘啼乃。在台湾练骂坟,陈立哲要去走访最南端的经销商酷姑,早上出发中午就到了彭句喉,但如今这种管理方式已经行不通了饰。从前陈立哲的团队只有30人暮,现在变成了350人肚浓肮,他说现在同事的名字都记不完凹湿。   “就像牌桌上的一个赌局畴屏,赌下去有可能是回本的经,也有可能就全毁了懈,所以我每天都在想我到底该怎么做忱。”每天该怎么做式袍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的揭,才能享受最好的懂。”这句话像是说给陈立哲听的九。   2005年偶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祟狈扦,沃尔沃一年只能卖1024辆方颊尝,一直到2013年5000辆的水平笛唤,再到如今年均一万辆的表现厂和竞,对于台湾这个小市场来说桔,陈立哲做的足够好粟,他对这个市场有着复杂的感情锌慰。   调任中国市场做销售一把手疲鸽斡,陈立哲说这很突然汰,他来自一个不足以领导中国市场的市场离舍。对于中国市尘航盐恪,他还不熟悉无哺棠,做市场工作要对文化骂、变化洁罗、趋势有充分的掌握接脓四,这最重要的三点陈立哲都不具备痕项梅,他唯一能做的师识胳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坦,相信身边的工作伙伴惫,组成一个高效率的团队琶,去解决各种问题驶慈栏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侮势馁,首先做的是内部调整纬。通过不断累积分析过去几年市场的动态容,了解在什么时期使用什么样的手段宠骆卉,反省问题所在罕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汹读筛。面对三眉培屑、四季度各项费用的下滑赁皮,倾听团队的建议把褪、做出准确的决策癌邻、将优势资源注入到最需要的地方牧。最后将宝贵的经验分享给所有人鸥,把力量从点扩散到面裤憨陷,从四个大区掣,再到全国捐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剖蹿,我只是把预算痊取、时间等安排在它本身应该发生的场合痴侯箩。”陈立哲表示姬颊蔡:“我不是在讲官话途腺,只是借着这个机会感谢大家狠。”陈立哲相信开补蹭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峭。   内部调整告一段落适,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酥党处。“我发现从销售品质到经销商的种种问题填含效。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胶轿谢,一下跳到80-100万兄,面向的客户是完全不一样的酪闺身。很多销售遇到的客户都是大老板级别的标沧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心八型轰,还怎么介绍产品卿挤沁?这肯定是不行的菏购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门发甸,“与高端客户接触莲,销售不能觉得自己比客户矮一截保案报,与客户要做朋友普尺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藤协鹤。现在培训课已经开展了实战模拟环节踌狸,我们在资金有限的情况下做到了更好笑蛔竣。”   全新的管理阶层缉才梆,有限的预算坷洼,面对重重困境廉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僻竣架,8-11月均超额完成销售目标免逻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迷蛔蔚,最紧张的时间妻。“我有我自己的节奏读蛇倍,我给自己两年的时间赔祥睫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梨促。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骂蛾湍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叔蜜柏,经历了两次产品的重大变动传烤,但在他眼里这是最引以为傲的查,因为这些变动郎骚徊、变革都是从使用者的角度出发蜂,也就是我们常说的“以人为本午椽。”   对于沃尔沃来讲踌,最擅长的领域是安全脆,作为三点式安全带的发明者叼酷谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊疏巫。但陈立哲表示擎,以整车品质来讲癸霞,沃尔沃也和ABB并肩疮,例如在底盘研发能力上斗输秒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逼师晦,全世界目前只有三家在使用峡,另外两家分别是法拉利与保时捷疙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涧辰,陈立哲也谈到派攀沙:“沃尔沃其实也做过6缸酞拴、8缸发动机嘶连撩,还有享誉世界的5缸发动机剁。沃尔沃并不是做不到瞪抠,而是我们可以用更低油耗零、更低尾气排放的发动机达到更高水平骆姑双。这也是全球各国政府的法规要求螺,是大趋势白。陈立哲说“这些信息逼拔涕,只是没有在行销上进行传播罢了涧扳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赊富,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号山稼悉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤偷健,改变了“国产”的概念澄挖报,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晴。陈立哲表态道漂撩褐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗅墒储,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品令怖。沃尔沃立志从中国出发屯,以人为本的信念永远不改秦沃船,值得消费者验证与了解撅。”   “沃尔沃就像iphone一样蔷刨,它改变了人们的使用习惯獭落但。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞳:S90有三个界面同时提供信息忌梦,分层级的来处理车辆信息零薄。这一点很重要下窍价,体现了沃尔沃以人为本的精神瘦虹傻。在设计方面长品叮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮仕祥。用沃尔沃的品牌精神蛇本忌,再加上瑞典的风格联,直接与德系品牌产生差异化外悸。如果从地域来看协扑较,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埠海。   沃尔沃曾立过两个誓言党舞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吻科,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趴,沃尔沃全额赔偿犊朔。在陈立哲看来翟锣此,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哼贝。   陈立哲对我们讲道呻警倍:“在欧美帕吹,当太太怀孕的时候距膛,男人会考虑买沃尔沃鼎锤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据并年,中国作为沃尔沃最大单一市郴印,11月共销售9,076辆新车邓好拧,同比增长12.8%;1-11月期间发,在华累计销量已达80,759辆盘娠丢,接近去年全年表现葛。就目前的情况来看臂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棠发。   在经历过低谷期的沃尔沃毙班,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茄滑型,这无疑是对陈立哲工作的肯定描辛,同时也是明年的压力瘟。毕竟“十万辆”这个坎扳,沃尔沃早就有迈过去的能力寿。   2017年旅铝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辽,届时盲敦驰,S90 T4烯梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懈案顺。对于陈立哲来讲杀仓,最为重要的是三座版S90汹箍缕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亲骑,是全世界汽车厂商谦岸,在中国制造的单价最高的车辆梳女澄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袭,“三座版S90可以达到世界各项指标盎辆仕,这款产品有能力改变历史邢。只在中国生产傻赔长,以中国为核心的思维稿惫汉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叹。”与此同时蜕馈恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布拍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庆淀,所贡献的利润更是远超世界平均水平咎捞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力煤呈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任埂。“知道我坐这个位子的时候未,很多人会紧张甚至惊慌缝筷,他们会很直接的问我埔嗓鞘,你行吗蔼?台湾市场那么腥秃佟,你行吗饭?”陈立哲笑了一下说道杭柒:“每逢这个时候兜抱污,我都乐意告诉怀疑我的人逃碴阂,我将在最短的时间内做什么校骂。”   两年的时间转眼而逝谐韭狸,陈立哲手中的“牌”越完善吗搜省,与主流对手正面竞争的胜算便越大庐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怕吨欢,未来还有什么是可以阻挡他的呢具壬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爱邓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验安祭谰。为了满足消费者需求性,推出一系列活动迎合消费者喜好聊泪胺。 上汽集团副总裁示庞陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月城,得益于荣威与名爵的共同发力胳笔,上汽乘用车共销售27.5万辆搽场厩,远超去年全年的17万辆玛娥涩。取得如此大的成就主要归结于以下几点唉赔思:新车的不断推出单、以人为本的理念及高性价比柒滤。    上汽集团副总裁捂芜、上汽乘用车总经理王晓秋泻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访佳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解善嗡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗无岛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺然刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻沛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碾镭化。同时遣答奋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚苫:个性而不小众侮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发传惹怕,通过对消费者的沟通与研究氰,已推出很多新车型囤铅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”落辩高。王晓秋还指出败,名爵现在的路线是个性而不小众赂兢,这就是上汽集团未来的发展方向诞想尖,上汽集团希望新的产品有个性杉涛,且能让大部分消费者接受厘弓标。    据悉檀,自荣威RX5上市以来揉广杉,名爵锐腾也迎来了中期改款革,同时新车名爵ZS吉、荣威I6也蓄势待发寸冯颓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糯莽蠢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惠迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体错脸叙。王晓秋指出卢,新车型针对不同的受众群体培,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凌乾纷。拿具体车型举例府巩,荣威RX5更偏稳重曙僚闪,新锐腾则是一款属于年轻人的车淮,新锐腾外形活泼闯滴闲,同时考虑到消费者的需求敝垛,我们对内饰也进行了升级姓物,并增加了10-12万的手动版娩摹,使新产品没有短板概。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盗沃,王晓秋表示焦,“从荣威550开始涪废譬,上汽新产品从设计到销售酱,最后还是根据消费者需求来决定革。”    据介绍磐镰讥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苔态填。为了满足消费者需求拖某困,新车不止在性能和价格上做了调整每惹,还推出一系列活动迎合消费者喜好信。例如赴,基于年轻人喜欢足球运动磷犁汕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网懒夹透,也已纳入上汽集团新品类良舞,预计明年新车65%会配备此技术贺苇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讼北享,“上汽集团一定要明白用户需要什么诗境,为什么要买我们的产品蔷妈牢,带着这个问题擞,我们才能真正去理解用户臀按剑,落实用户需求肮我勤,使我们的产品极致无短板吾唱,产品自然会大销线宠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乱攀违,竞争也日益激烈轨概,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舶菇。王晓秋介绍吉锌柬,名爵的价格基本与同级车持平湃,但性能更具优势鲜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹该廷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沥,就像提到的让渡空间须,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奶冷丰,从而应对市场竞争环境哀毯箩。”    产品有了好的性价比和客户认知度挪络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁几枪拖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家把。名爵经销店到现在也有280家左右身。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朽,其实道理很简单筏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剔,且不断呈现上升趋势萄,他们认为自主品牌的春天来了”讼黄,王晓秋表示事阀雇。    在被问及上汽集团未来发展方向时崇闷,王晓秋坦言佛驴晤,“首先团队要把理解客户需求郎、用心为客户造车变成一种自觉行动凄失,进而形成一种行为规范限巷。其次应时刻保持警惕反辈匹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仍灵地。只有这样筏茸洗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妙海。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄漓尖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苛。这些修改背后有哪些考量和博弈写静轿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人难。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问防固: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拾?   答牧宪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侮。一共收集了9246条建议快,其中表态性意见7736条痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稿睛淬,占16.3%泵甸剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奉、网约车驾驶员资质及管理楔柿、出租汽车数量调控三个方面壁拇。从数据来看仓,不少人对“京人京车”表示理解桓,赞同的达到70%多蹦譬,质疑的只有12%行弊酪。我们根据建议修改了125处矢岗钳,不断扩大合规车辆的范围羡熊俱,让更多人参与“分享经济”派。    “从北京实际出发灵扩肠,兼顾多方利益”   问泻尖: 为什么要求“京人京牌”故禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答切犊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熊卉磐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多少、交通拥堵腊扣、环境问题等“城市病”怯烯抡。在这个前提下嚼烧,北京任何一项政策都不能“任性”泪,要从北京实际出发潞插,兼顾多方利益囊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踩,地铁最高日客运量超过1200万人次夯乓扯,公共电汽车日均客运量1063万人次乒,小汽车每车年行驶里程15000公里成丘垮,交通压力与日俱增焚辟。但在我们的努力下暑箱骑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搽疮。    总体来说莆,北京坚持公交优先的战略块荤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啪萌,对其进行总量控制在所难免鄙。目前北京市绿色出行(公交嘲隶、地铁裂蹭、自行车萝惺刮、步行)占到71%豁脆,小汽车出行占25%烈,出租车占4%坦蒙仙,其中包括比例不高的网约车出行母拌。北京出租车改革的总基调是撅舅:巡游车改革舅府廊、网约车规范纳跨为、融合发展涩邓、错位经营哦拔、多层次服务廉。我们力争进一步提高绿色出行比例颇,为首都可持续发展提供足够交通承载力订洁秋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问层痰: 政策出台之后奸,预计将有大量不合规车辆面临退出聚惹,政府有什么监管手段确保政策落实到位息累?   答非: 政策出台前汇尝拓,我们和专家珊疼、司机峡、乘客汇维、网约车平台进行了多次沟通荷,决定设立5个月的过渡期捎庐。一是给合规平台鼓、车辆按、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔑、人员等路。    从服务乘客的角度渭氏惭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垃。另外偶韧裤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韶彪蚕,因此提出过渡期的柔性考量苟嘛牢。过渡期之后昂糠,平台要加强行业自律串,我们也要建立打击非法运营的长效机制癌,严厉打击非法运营挞、克隆车和价格违法行为景,能够更好服务乘客渤疲、保障安全榔杜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑: 面对新的经济形态钦,如何创新管理手段须款?   答瓮刻溶: 出租车发展中没有对立关系隙。网约车以网络预约厂、快捷方便等特点橇,满足了一批乘客的出行需求度。单从评价司机服务质量的机制看角十亨,就值得巡游车学习兜为:如何与派单挂钩答抬级,实时评价查。但网约车也有局限性旦糙妙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绩哨宛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秆。你有技术优势蠕内,他有线下服务优势当埠,为什么不一起干呢笑弧乱?    管理部门也在转变思路堕参畔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞧蔷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斯览蛊。通过推动巡游车改革及网约车规范杯讥口,构建多样化服务体系郊,提升出租汽车服务质量谁此艰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丧省兰,在京注册用户已达218万人陇踞死。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜂绰燎,提供差别化服务修蹲刺。    “解决出行问题要标本兼治”   问布念: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栏款贩?   答贩炉贯: 群众出行问题的解决推袒粮,需要放在城市综合交通体系中划膝,多措并举烹凉、标本兼治蔷香。一方面椭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面损伙,需要加快构建安全编踢话、便捷膛棚、高效池槐、绿色肥、经济的现代化综合交通运输体系饰疏。到2020年猜盎趣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蕾。    交通设施根本是为人口服务肉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理查。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摔搞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛾什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报鲸:李芳" "   杨美虹透露丧梆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储,大东工厂扩建项目也投产在即健,这些举措都将助力当地经济转型升级叹。    在杨美虹看来透挪缅,借助主机厂优势鹤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时把瘁,配合外交部到德国进行推介迸慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈湍贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略体瞧筛,从而推动产业升级逆前。”杨美虹说烙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容彤涛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荷。最新数据显示和秦,2016年1-11月苫卷扯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆古殴,同比增长11.2%敖喷湘,前11个月的累计销量夸,已经超过了去年全年奋履拘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巷磕。12月13日祟奢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔫叛。活动期间眠锣帽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桑、环境和社会贡献等方面取得的成绩攘。杨美虹向记者透露雹愁辨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肉贤赫。    “在‘可持续发展’战略的指导下宦型,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晦乳。”杨美虹说疙壳。    第一评讳煤,实效为先惜蜜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠,“我们不做虚的蹲悲釜,我们也不做口号式的邓,我们一定要解决具体的社会问题几蔽。”杨美虹直言讥床,比如BMW儿童交通安全训练营蓉间苫,它是为了解决儿童交通安全问题揩磨嫡。    第二挡识笺,长期坚持泵班。宝马儿童交通安全训练营坍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唾捣埂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铃凶腥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衅疥凳,今年是第一年做办,未来会持续斜奥、扎实的往下推进疾筹。    第三卸桂,全员参与钉驳盖。宝马做企业社会责任时铝,会邀请车主颅驰、经销商忻、投资人以及宝马员工退,一起参与进来蹲。比如宝马爱心基金四皇寄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训令,提供指导;另外澜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乐墙避,定期组织各种各样的活动盆膘檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秤钠,将可持续发展贯穿全价值链钙敲耐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脑郝式。”杨美虹表示坊掳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点齐卯,主推工业旅游概念们停呜。    据杨美虹介绍烯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看澈,助力中国制造业迈向高端扮,并促进东北老工业基地全面振兴绘任十。    数据显示躬,截至2015年底赁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栓姬,当年纳税额超130亿元人民币仆。同时坍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹈姜,就业岗位较上一年增长了8.6%翟。杨美虹透露疥擒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绷吹版,大东工厂扩建项目也投产在即忙枯,这些举措都将助力当地经济转型升级面京。    另外层,在杨美虹看来了,借助主机厂优势晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粗吕,配合外交部到德国进行推介氛篮病,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园负锚朝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩,从而推动产业升级柿豆恭。”杨美虹说券喊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭虱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洞?关键是我们的差距是什么爬括胜,下一步最大的点就是要提升品质蒂久,当然还要控制成本筷晃。然后厢,就是我们的正向研发和平台战略逆链。最后俯拢秒,可以大大提高效率父察,如订货的时间是可以压缩的炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍顶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述储口甭。    徐长明说怂莆,怎么理解工业4.0奴斜?这个概念是德国发明的届龟群,现在在国内比在德国还要热坷卿。最近侈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤喂,我理解它的工业4.0的本质蹄,就是怎么保持德国制造业的竞争力窃。在国际上朴厦晌,德国面临两个挑战茄:互联网大数据和云计算狭圭。现在搬蹄,德国整个国家都在讨论缚蜗酚,怎么能够“不被互联网+”掳,而是“制造业+互联网”箱,这是他们重点考虑的问题迸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰角享、宝马绍校、大众浑。在德国悍受苏,汽车的需求是非常个性化的晾,在这样一个背景下缔埠,它要维持竞争力徒犊丁,推出了4.0的概念饺鲜,核心就是智能制造兢。他们主要的目标有四个方面妻:提升品质褪腹、提升生产力穷双邯、提升柔性化偶薪、压缩产业祥素殴,总的核心是提升竞争力潞估鸽。    徐长明分析坟,本土品牌下一步怎么做矛?关键是我们的差距是什么搞教睬,下一步最大的点就是要提升品质栋,当然还要控制成本乓谜。具体要怎么做型?也有几点钝括先:第一陇骋,想办法提质控本付。提升品质白蔚,消费者理解有三个侮桓剐:可靠性尖局靛、感观品质票镜、性能衰。第一个维度康孝:可靠性是必须的苟噶,现在光有第一个维度已经不够了阑祭棠,必须要加上第二个维度级簇提:感观品质厦,看起来要漂亮零慌。在此基础上又发展一步想社纱,就是性能的提升换。最近市场上卖的好的自主品牌课瘦,大概有12款车斑牟拳,年销量超过10万台池搔,这些标杆产品圃锰旅,性能上也不错偏诡互。因此惨,自主品牌下一步还是要想办法琼,把这些提上去蚊,缩小跟合资品牌的差距通错。    这几个方面的提升挡惨里,意味着成本也要提升膛,怎么能够控制成本葛弊?第二方面的话题屎辑,就是我们的正向研发和平台战略徊母词。之前仙纤,我们很多品牌都是“逆向研发”箱喘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梳仍,拿过来拆解做测试锨,最后组装起来侗橇。这个模式下黑谦,成本可能是略微低的羡胆,但品质渺、性能有很难保持绢。现在必须要正向研究青泼驾,从消费者需求出发说,形成一个目标冒姜,对目标做分析诡管拌,只有正向设计山,既能提升品质性能箔慑,又能控制成本拆废,像长城第错、吉利等等圈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陡。    平台战略箍塑,在更大程度上控制成本芯甩。他说按令,我们的开发角放,现在是一款一款开发的底绒,零部件的通用性相对比较新А,最近一两年来佬翘传,已经有两三个企业开始走平台化战略尸憋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糕诺、SUV和MPV疵蠕。这种情况下核详,零部件的通用性非趁员称蓿好案眯颧,同样是50万辆的产量侣,对零部件供应商的供应量更大臣膜郎,就能有效地降低成本缕。    徐长明强调救攫潍,对于工业4.0的精神本质还是要学的户娶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标渐,它做了那么多的智能机器人滦,智能机器人都是带摄像头的新夕,在实施过程中的质量随时能够监测借脓羌,然后反映到云端访嫂部,再反馈回来随时可以改进纷。现在卞领,企业员工的工资水平越来越高贿,汽车厂家很多在加班加点退献渺,我们要高度自动化能,这些课要补托烽,应该有大量的机器人替代人工推。如果这么做了垮,可以大大提高效率始,如订货的时间是可以压缩的借岁荚。比如察斧,国内一家自主品牌灭噶,从经销商下订单额扯屠,到提供汽车产品最开始是40天恐藩伶,后来缩短到30天断贝深,现在可以压缩到22天趁揪,跟世界先进水平比还有一些差距础。这也是德国4.0里的核心内容监。我们不一定用他们这个办法哄,但精神实质是要学的倡。    他说犁凶蔑,柔性化的生产也重要略弥,但没有前面三个那么重要巧稠。在4.0背景下抨肪泌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拿,而是学它的精神实质算亲奖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差隙帆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化具伎灿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚。更为重要的是际,放眼全球浇楷匹,驱动这些变化的地方就是中国爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂扩。    12月11日纤硕写,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏永瑁虹桥落幕埂。经过36小时的激烈角逐矮扔卫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掸赊控,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尽箔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酣,今后的五到十年筹廷剁,汽车市场将发生前所未有的变化阮晶底。未来糙巩朔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呛拟椭。可以说烙亢从,未来五到十年汽车市场所发生的变化颅丘狸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秤斧。更为重要的是播,放眼全球蕾恼,驱动这些变化的地方就是中国剃斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雄,作为企业缮苹道,捷豹路虎非成沙忌桑看重年轻人的培养败。在全球攻俗,捷豹路虎共有2500名管理培训生晦。过去三年盼脆,我们在中国也培养了30多位管培生碗范拈。此外缚伎炊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掳蔼墩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毙蚊播。    在赛后的媒体分享会上屁扫配,两位获奖学生代表分享了各自想法急筷,及在比赛中的收获臼兑。同时危艾,睿侨森浩纫记、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吻泛剿。   问角吩罢:捷豹路虎为本次活动提供了导师陶盖躲,请问这些导师来自哪里伺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苯深?请学生们简单介绍一下自己的作品稼,获胜的原因是什么捆妨?   睿侨森释: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岁臼。一位是捷豹路虎内部导师蹄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隶赣槐,包括对行业发展的认知囊火、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溯、视角和指导瞳。这两位导师全程和学生团队合作寇硕,提供专业意见独惫,帮助他们取得最好的成绩岭卜。   潘孟涛录显: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墟空,包括今天的学生赡淑返,将来都有机会进入到我们工程团队驼盛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宠,可以来到捷豹路虎学习和发展缎珊卫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娠付败,再加上扎实的专业和技能探,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烧。   睿侨森木: 作为公司的管理者篇,我们非衬奖毙蹋看重实习生擞,我自己也会手把手教给他们工作的经验借。不管是本科在校生还是毕业生绒,都能给我们带来新鲜的血液兢梳、新鲜的想法得螺艰。    同济大学袁旭度胯疲:首先辽寐及,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌两失缉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行累挖。    我们都来自同济大学汽车学院鼓和,团队成员有两个来自汽车工程方向兰函炮、一个汽车营销方向砰弓、一个汽车设计方向聪颇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潭,围绕“以人为本”卤侣揉,挑战的是都市环境里的出行压力配孙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吩、设计师也有很多共鸣戎剩房,通过一系列调整胃孪颧,最后有了这样一个以人为本嗓、体验为先的方案趟。我觉得娶绣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敌杏霜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问轨肝:目前辽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宝?   潘孟涛嚼同: 我们会对人才数量进行评估和拟定叉罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虹藉。随着经销商网络的增加炬盖捍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禄府,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辱,从而满足未来消费者的要求磊臣统。这些内容息息相关搏礁,并且不仅是着眼于眼下难椭首,更是放眼未来哪。比如拜伐读,针对刚刚提到的电动汽车战略浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备太,因此侧,我们时刻准备着悸愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司将匈扛。   问吴扦:在创新领域绢屏,包括未来汽车科技领域琼,捷豹路虎有怎样的系统部署碘仑煞?   睿侨森瞳: 首先复餐烷,作为一个公司然秤艘,我们在研发领域有诸多投入黄通,而且很多的投入都非常具有前瞻性价谐。比如说编详愁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队融皮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验我。    其次陀,我们想要通过产品和服务铺躲鸵,把先进技术带给我们的消费者哇驮视,因此我们的工程团队侠瘫汾、研发团队必须时刻关注消费者需求巾坊,做到一切产出符合相关性羚、可实践性原则秒篱肚。此外咖琉,我们每年投入约350亿人民币渴疤翠,用于车辆技术的研发和投产无馈蚂。    我们还于今年7月宣布懈小腺:在未来四年面通睬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逻庐然,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菩,并在未来应用到车辆技术当中郊壤耽。    今年早些时候哆沪涂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion规抵,通过应用软件及按需服务的开发与提供响沤笛,解决消费者在出行中遇到的难题废黔。    与此同时燎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绵、办公空间筷仓摩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尖。   问抨峭:请具体介绍一下InMotion擂猫塘。对于整个汽车市场的趋势袍,比如电动汽车技术太光顿,捷豹路虎是否有着自己的见解纱硼?   睿侨森尽小: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案购阶。我们希望将来可以将它推广到美国仇嫉阀、欧洲以及我们非常关注的中国市场记逃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郊炽,由研发团队进行分析碎投衬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奶布蹬,我们也会分享给总部鞘忌。    关于电动汽车技术函肌安,在洛杉矶车展前夕纫狭蒋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼。中国是目前最大的电动车市忱П!,并且有引领行业变化的趋势外挠孟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏痕,确保第一时间响应本土市场的需求叭熬舰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相募缆,并于2018年正式上市挨夹,希望大家多多关注浓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畏:关于未来互联网汽车吝,捷豹路虎有哪些基本的认识烷放,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冗恢?   睿侨森据: 目前伸陵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糠蹿,它的发展甚至可以打破现有的捂洁、传统的汽车开发逻辑与循环尼甩。    针对这个话题虽坦,我有两点和大家分享岸:第一点睬,未来所有的车辆都将实现互联网化悔芯,现在能够透露的是算,接下来我们全新推出的产品芹釜喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拷小,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汇。比如说贰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腻,使用他们的UI界面和地图秽。类似这样的合作乳功陀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   汽车网讯 12月15日猫驰,由中国汽车技术研究中心琅谜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开薄萎,从“市场化发展现状”海、“应用模式创新”多晃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忙酱豪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台开椽唤,为产业发展建言献策酣畔牧、助力提升苗彭仆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姬茬: 第一渺柿蛾,背景洼戊烽。    去年发布的《中国制造2025》莽,新能源汽车是重大发展领域之一始,是其他技术应用载体瓢,而且是先导性产业苇。它的进展情况决定了中国制造2025慑、强国战略实施的程度绵芦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瑰蛊,从而能够聚焦变革客拇悄、明晰路径丧糯酿、凝聚共识尉据、引导相关资源集聚推广产业创新险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构托猩苔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布免钡炽。总体报告是按照1+7的结构妇咐嚏。1是总的梨椿亢,7是包括4个车辆整车技术翻蜗,3个分项技术槐。    第二单堆烤,国内外总体技术分析母。    近年来坷寞晃,从国际汽车产业来说届,低碳化脯抛勉、信息化颊拭厂、智能化是一个总的大趋势救古理。欧洲翻、美国忿慧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韦,重点企业的产品战略也充分体现了三化锭卡寿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踌委。我国汽车产业特别是近二十年的发展卜毕懊,取得的进步大家有目共睹从蒙。首先惶,产业规模世界第一令刹境,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长努毁纬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显师,包括品牌市场的影响力有目共睹价,特别是新能源汽车苯,包括技术姥幌、市场惧魄、新的智能网联汽车技术软梦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苹秤,智能网联汽车发展是非惩祝好的优势条件氰喝檀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脾嗣,包括动力电池拢归漏、变速器粱卵。国内自动变速器原先是空白香娜,近年来无论是CVT救荒、IT臂拇色、DCT都有自主的技术和产品可憋,而且应用在逐步扩大浮咯皋。    虽说取得巨大的进步襄,但与国际先进水平差距明显氖:    首先琶寡,发展能力上的差距堤氨颅。投入强度远远低于国外扳,全产业投入估算1千亿茅耗,相当于通用台馁、大众戊纶、丰田大集团一个公司的投入秃。    其次坤,研发积累捌。包括流程积累监围句、数据积累何芜凸、技术积累安、标准积累撬伴,这些积累偏弱陋。    另外荡布开,从整个产业创新体系上来说邢,差异比较明显的哇婆,特别是协同方面蹋。单个企业弱拐,整体的协同效果很低文软,意识也比较低畏祭。在发达国家妨,单个企业强酥腐,整个国家的协同体系效率比较高稿碱俩。    基础不牢地动山铱泳巍,我国汽车产业的材料疯鼓、工艺基础跟国外相比也差距明显屑精磺。汽车产业领,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刹宫极,要求有创新的思路和创新的模式砂谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羡逢捆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞬韩屑。    第三扛,一些关键的里程碑泊兜。    重点是总目标境建,总目标是基于很多现有的环境设定的溅,也基于七个路线图进行测算拖翠乓。反过来说帆祭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施手沤烽,就能够实现保障几个方面总目标的实现炕:    1当森、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雇太。如果技术路线图能够得到实现欠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值显祈阶,之后往下走室,这对产业来说细谐,甚至对国家来说是非常重要的缉淘锰。    2婪深、希望在2030年左右埃赋,汽车产业的电动化转型基本完成心,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上栖盼。智能网联汽车市场有一定的占有率颅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岁。    3池通、建立有竞争力的自主创新体系家咆。    节能汽车在2020沏碱、2025冀、2030三个阶段提出典型的指标宪逛帛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稗椽糠,5升肠耽、4升侥扫、3.2升权。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狄对亮,2025年15%双弘比,2030年40%以上蜡仇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术农、自动巡航巩涤、车道保持应用已经很高溪瞥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例评探艰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屏栖模。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灌聊晒,经过技术路线测算实现总的目标办但梆。从路径识别上来说崎坝兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灸锣,以能源动力系统优化升级转型作为重点坡,以智能化水平提升作为主线吉皋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑始,全面推进企业产业发展对。    第四残,分技术路线图的基本结论帽。    1吻屠、节能汽车匪锹泉。总体上有很大的共同点奉桂钉,重点在混合动力技术换挞、内燃机技术届、其他驱动技术聘鼓。混合动力是技能的主流技术俏贺,当然轻量化也是另外一个阀,但是轻量化有专项的分析哇啪爽,在这里没有强化疽。    乘用车总体执行轻量化且、小型化疙、混合动力陛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈茬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉惶柯。    混合电力是一个主要的技术隘艾师,达到5升圈,4升箍对钙、3.2升的目标彩鲜,混合动力是主流法婆号,其他是共性的到钾,轻量化功笑巧、摩擦等鹤汉。    商用车混合动力应用时间稍晚垂媚,重要度低于乘用车拌伞。    2簧躲、纯电动与插电式混合动力汽车磺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陷浅侥,加强轻量化成为趋势邯尼湍。轻量化对电动车更加重要劣考青。对于插电式非常重要的晤肉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术损舍,驱动卷赔榔、点击忙、控制妇诫、充电度讹、混合动力发动机嗣寿概,高效耦合发动器缆。动力电池本身有专题十甲,在这里没有过分强调夯嚷。    这两种车提出了总体的发展纲要踢姆梗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式禾解式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挠酒讹,甚至可以忽略不计轨。    从四个层面梳理了技术需求党,提出了一些优先的行动项蕊惯冉,面向纯电和插电呵卷,国家科技技术支持十五年了呈煞,下一步除了电池列为专项之外阂俺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碉倦泊。    另外碌赫,聚焦关键零部件硷殴汰、基础突破和可再生能源尽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泵散,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朔贫。    3款克寂、燃料电池汽车达。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾靡嚏。从中国汽车产业来说胶金,现在重视程度不够辱妮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抡诚俩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馆。希望四部委提交国务院进行发布和实施汰排疙。    在研究过程中芥,大家对燃料电池认识分歧比较大警挞思,或者没有共识趟雷,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓦屯,跟发布不一样屉节。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴,我们是1万;2025年是10万谓,发布时是5万;2030年是百万挡构,发布时是10万讥靡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迪苫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惺藤贩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔽骋、耐久性炊、成本算、氢安全缝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歧妮腿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盲书编,与目前的技术特征和发展状况比较适宜编鲸。当然耻韶,全技术链的技术攻关需要做叔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桥奠。前期小功率燃料电池讣叹,中期是平衡的燃料电池献内陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池显搽谁,到最后全功率的燃料电池固。当然蓝赁,电电混合是最主要的歪漆,最后电池小容量的技术路线靡四楞,但燃料电池的功率更大一点棋溜害。在这四个层面进行了技术创新梳理拾,燃料电池要解决的东西很多席鞍,包括材料氮、膜殊欠、电机图陷贫、燃料电池牧庸茫块堆泪荣、系统技术聪、整车技术诚溅。燃料电池也是下一步国家科技违娘伍、资金支持的重点募嫁溅。    4俩、智能网联汽车集呻,这是新兴的技术发展趋势悼。其重要性与新能源汽车同等重要誓,有部分专家认为更重要攻糜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矫巫怠,技术和应用的优势鳖,也是机遇觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电库烽刮,涉及到国家信息管理颈。对核心自主提出了很明确的要求详匣垂,即两横三纵小食。    车辆技术上更多的是决策心肛妒、执行柿忿膊。信息技术答济,信息安全紊席号,地图技术也是非常重要的尖。两纵痕涂兢,一个是车载的显屑,一个是基础设施淬峨。智能网联一定是循序的起慧僵,智能网联技术最容易得到大规模的应用锭昂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊埂惹。这两个路径总体上循序得到应用九奇,从商务车来说荚,更容易形成窖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迪宦。    从四个层面聚焦一些技术需求疆。跟燃料电池一样低,需要解决的问题更多一点晨。从感知决策执行的晴,特别在决策阶段变砰,差距是比较大的辈汀圭,感知当然也有差距醛随。在信息层面睦,大数据磁杭眯、云平台拔茬达,相对来说中国有比较好的基础和优势佃。    作为一个前提迁,对标准法规先决性茶劲览,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孰。制造技术不细介绍了杀,还是聚焦在新材料的运用窍,以及新技术对制造技术带来的变化豁贫,聚焦方面进行了说明憾。    动力电池绕,分三个目标恢尸,目标上有比较大的讨论和争议僵兔,比如说新阶段提出了350坊蜜、400刀步届、500的质量要求蹋,争议非常大骨商,重点几个层面肯溉豢:    优化现有的代表电池技术茫内,提升技术水平酞淌旅,特别耐久性拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雇悄誓。国外的装备很难形成有竞争力的差别牛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓉酣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颊。现有应用以企业为主体来做挝俩藉。当然挨,也会关注动力电池的回收利用技术功。    最后肝耿,轻量化喂滤胆。简单来说雀,前期聚焦材料技术陵墓囊、设备技术坡、制造技术夺薄、回收技术睫瞎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怠随,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化燃玛铃,比如说传统的四大工艺的变化瞎惧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刑敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臣闪勿、供应链荆点可、资金搏侧、汽车等方面的诸多质疑炽。期间,明确表示不会放弃造车俗蛇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫩放。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步么。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廓蕊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魏、互联网及云仑世糜、内容比另、体育,还有三个端口类的,手机瞳、电视拷、汽车轰烯坍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际苛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筒腐。    乐视的电视做的确实是非常不容易典。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑绒两。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元硼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元榔挞。总归累计亏损36.33亿元昂埂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羡垃付。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏。第一部分就是投资人的钱韧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腥块叉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法憾亥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赔拜茫、体育43亿船、手机50亿,房地产64亿嗓、内容108亿臣埃、互联网金融151个亿时、电视187个亿冲寡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俊瘫屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稻氰洛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜惕椿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瞥蒋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蹬法。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狼离。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纪枪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匿赔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罗讥几。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苯洞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迸躺臀。很可惜,你们蒙眼狂奔呜然。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散回翘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸北:李芳" "   12月10日空省,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弓既:一条是政府主导邦屠、政府补贴的方式淋,这是当前的主流耻。一条是消费导向戎,依托市场的内生成长道路普分。”他表示夹,(电动车产业)进入者中歇,大多数最终可能会被淘汰蹋扳讽,但是不能不给他们机会潮佃。国家已经开始放宽市场准入烂柯,此时输,应该在两个方面把握好政策码凉骑:1北粕献、应当欢迎新的进入者脾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者封苇,让投资者自主决策哼卞捍,自担风险佬蹄。2翅蜜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅,严格市场监管讣古,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚熔碉,目的是建立好的产业生态湃。电动车产业化立案,最终必须依托市场来完成梧通戈,因此唾,政府的政策必须产生长期预期释。推进政策应当借力市掣睢,发掘市场的潜力呐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朗。政府政策不干预技术路线粮,政策的实施不是导向对政策的依赖裙碌播,而是政府作用的适时发挥圣械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道故,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匆,戴姆勒有望在今年成为全球最大堂款,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商春摄,这一目标比原计划提前四年实现导探棘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瑰城勿:“戴姆勒今年即将实现这一目标筋,比预期时间(2020年)提前四年男。”   据悉乌玩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邪,当时受到与会者的哄笑挺。然而淑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近我昏诵,领先劲敌奥迪和宝马嫩。(实习编译俩落动:刘欢 审稿含磊肃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈场瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褐翻挪:韩大为 版权作品胜,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯附,严禁转载裸,违者将被追究法律责任拷彤膛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侧。在提及新品牌“WEY”时虚贿,魏建军表示骸墩,“将夺取丰田和德国大众的用户”勺鲤。   记者猾:为什么把自己的姓氏作为品牌虾?   魏建军垢木朽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揩剃。我对WEY很有自信惭畅尾,就使用了自己的姓兜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渺,但在中国汽车行业我是第一个膜恭柏。   WEY之所以采用英语景评尘,是为了要瞄准成为全球品牌蜡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陶。   记者匡:对于竞争对手有什么设想绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竞桶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钒惰穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价还。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膝喂。在性价比上WEY更具有优势靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捕碍瘁:李芳 版权作品伸陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载补贯,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后师观芭,新能源汽车的发展也不会受阻唾雀。   根据工信部核准的数据脆睬劝,今年前三季度吩,整个新能源车销售16万台沸,同比增长83%寞哎尾。其中捂玻矗,新能源客车已经占有40%以上的比例倘,达到了近半的水平撬水,发展前景面临压力拜嗽,但乘用车只有0.1%辰亢。“我们涨十倍是1%卡抡,涨100倍是10%戮剁,新能源车发展有巨大的前景和空间报搔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞄渴瓢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硼渐澄,全国乘联会秘书长崔东树说雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岭陪。根据国家制定的产业政策要求饲壕,到2020年虽烈,乘用车百公里油耗要降到5升挥,这意味着五年内降38%的油耗侈退闷。“基本上谁也实现不了谰瓶绿,只能靠新能源车来推动痰。而这种新能源车邯的祭,插电混动可以降80%李倍,纯电的可以降100%的油耗埠骏,这种情况下只能发展新能源车伶洁,这样新能源车乘用化荚,为什么我们一直定义为为生存而干枫祈,你不干就要挨打扛潘俺。”崔东树说郎。   另一方面东需,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沧惶猩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要想婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唯,因此定价弹性很大互。”中金公司的研究员李璇说狭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诞,为消费者提供很多选择摧。随着技术进步和更多电动车型的开发跺惮,新能源车的成本会不断下降桔,比如粮螺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媚梨。“中国的纯电动车型出来以后肃良盼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多省项,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后协歉习,发现基本上17木纠随、18年以后的新能源车怕填,达到8年10万公里以上酷山奢,整个成本是比传统燃油车是要少的秀嗣高,甚至是少了20%到30%凸。”   电池是电动汽车发展的核心付,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尽垂撼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭澳勒,电池成本还有很大的下降空间让镶。目前口,整个电池的产能供应相对过剩垃碧肮,国内电池企业达100多家患。据统计郸,目前整个电池的价格大概在2块多左右介。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求投秘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吕。因此嗣搏改,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度波怪,这样才能达到标准常汹规。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栋挠接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   我们不认为绝对的销量女冉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壳妙。衡量一个品牌成功还有其他的因素寥材卞,比如利润率殿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标激。除此之外兰,品牌力凳侗、品牌的知名度稻、美誉度猴虚、影响力筋,也是决定品牌可持续发展的重要因素另。宝马在创新精神上是首屈一指的故烽脓,因为汽车行业正经历巨变卸,在电动出行馅胃、智能互联卞、无人驾驶等一系列发展方向上楞,宝马都打下了比较好的基础境动。    临近年底飘托聚,伴着层出不穷的新闻事件倘蝗,高档车市场竞争愈发激烈彪孟陛,作为全球领先的品牌——宝马迟镜抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耿裸。近日伎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士让傻,听到他开诚布公兴、推心置腹的看法祷狈室。   问酮皆:根据最新的销量数据彭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肪竞妇。那么拔沉物,您怎么看销量滇、利润肥、与经销商合作伙伴的关系施搐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卷: 每个竞争对手的情况不太一样特淘马,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况船旧,所谓的增幅我们一般都讲同比浮,是跟去年的基础关系沁。几个因素加一块儿古鳖,我们不认为绝对的销量龋蠕氖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素微。对于宝马而言境染,今年前十个月斗讽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车物统碑,同比增幅10.2%闹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溃氛刹,同比增幅接近11%嘘。我们对这个数据还是非常满意的什此骡,这也达到甚至超过了我们内部的目标骸轮迁。    除了销量本身的绝对量或者增幅担盘疗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乘蔡,比如利润率滇昂闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诺师。除此之外添廷枯,品牌力瑰瘦狡、品牌的知名度为喜傲、美誉度趁赖、影响力琅,也是决定品牌可持续发展的重要因素猛皋。宝马在创新精神上是首屈一指的济拭萄,因为汽车行业正经历巨变久测胯,在电动出行狼、智能互联渺、无人驾驶等一系列发展方向上藉,我觉得宝马都打下了比较好的基础按蔑趟。总体来讲孝撵,我们并不惧怕任何竞争睬,我们也欢迎竞争泻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爸按摩。   问快:最近少,关于奥迪的新闻比较火惮赫。   刘智萎佛安: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇。对于宝马品牌来讲城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痪帝,双方的关系也非澄悖好努。所以静梧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徐没透,一个是宝马(中国)擦,一个是华晨宝马粕盎,但是我们有一个整体式的营销团队伸莫几,有统一的零售网络卢稻,我们在总部有一个统一的管理团队腹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啦小手。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寸褂熔。至于竞争对手我不是特别方便评价珐,不过至少释放了一个很好的信号捞活,豪华车市场的前景依然很好艰蛇。    问侨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踌碗奶?    刘智呢泞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纬。因为从经济的基本面来讲谋蔑斗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粉、持续的发展态势袍柔膛。之前以出口疲盖对、基础设施建投资的经济拉动方式天,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫。需求的增长其实就表明了对于车的需求退,其中也包括对豪华车的需求师。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭将,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞳编,这几个因素相加佩凹顽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沟。今年逻横,豪华车的“盘子”接近200万辆丁,未来可能每年的增幅不会特别大型遍即,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顷。所以朽默,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虹缮,力争在市场表现上优于竞争对手稀涛池。   问侠妈必:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涟,这一岗位和以前相比有哪些挑战息儒?   刘智蒙酷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府盗窜,因为我在宝马的八领、九年时间距搽,换的工作岗位也挺多的胖拣梅。换了新的工作以来说究耗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官斧,比如负责国产车的销售晃覆,可能是比较短平快的士儒,看的是一枪持顽、两年之内的事情旅。在宝马中国总裁这个位置上垢,除了目前公司各个业务板块的运营式释歧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题池咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向财粕县,像无人驾驶身、智能互联洁、电动车鹃疗廖,包括数字化营销饲吉搞、品牌年轻化等等一系列的东西河魔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹋怀骆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗣捷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究什,力争在中国市场上打下一个非忱庑廊啵好的基础翁。我相信贬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涵秒,宝马会拥有非常强大的竞争优势煞忻腺。(中国经济网 记者敛井佬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢品:李芳" "   原标题暗轨搏:王永清岭柯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底富沫裂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枷柏。别克品牌今年销量已经突破100万辆荒仑喘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量随茄咳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名详。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰士媚添。数据显示己办,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逻宛瓮,同比上年的446764辆下跌28.64%镣峭。上个月欢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通长祭。    因此烤剁,在车展期间接受记者采访时稿屉莱,王永清表示兽步健,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言珐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揽,但全年销量依然会同比下降20%左右死唬翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赡扫,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说胆毋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”径慕。    事实上心,雪佛兰已经开始了提速布局备。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骨触,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩。王永清表示椽速枷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌力痉,2016至2020年投放超过20款新车尾吮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欧,30%为SUV车型完溜,并将加速引入包括1.0T冗、2.0T艾查、8AT耻、9AT衬舌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技违。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懒腹,未来SUV将成为主推车型晌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逛隆,轴距2725mm莽恨,将与全球同步进入中国市场都线蔬。同样撅幕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湘歧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉炮。    值得一提的是藕潜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傲,拓宽产品线让白。RS车型将采用包括侧包围妨钝、运动尾翼蹦、双排气管俗、降低化运动悬架甭拼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铣膝,并加载多项ESS智能安全科技瞬去赦。    在品牌营销上嘘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脚撼孟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒蒙不。另外涉埂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰嫁,演绎雪佛兰“热爱目,梦想骄破,行动莲,分享”的精神草惕。    “今后新车的利润越来越卸妹鄣汀,主要利润来源于衍生服务跋涎刊、二手车置换等鞠。相信雪佛兰将它的结构调好后矩较枫,未来两年将会真正出成果填稗钨。”施弘说闪摔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琉,上汽通用的新能源战略也将全面提速纤溯具。车展当天课,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饥烹俩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纤奔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统松痞艇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺舵,发动机的最大功率为73千瓦绣,其中电动机负责驱动辆角淀,汽油机负责发电氨羌胸,它的综合百公里油耗是0.9L令表晤。从上汽通用发布的节奏看解,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寇瘸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案了滦襄,王永清说隋饱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抛虱澳,产品还要丰富冻屑抡,才能满足这个法规的要求敲箔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忙疽柒,到2020年之后比例更高芭。王永清表示郴:“估计到2022年芥酥,我们的电池技术会有很大突破境福,能量密度大幅度提升申拖罐,成本是大幅度下降饱。这对纯电动的新能源车发展是好消息炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描殿玖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谐稳、豪华”品牌——WEY搁保券,W01帮、W02两款全新SUV首发亮相惨,售价区间将在15-20万元试别教。对于新品牌的未来发展规划琴供,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示台:“WEY品牌明年将有3款车上市捍辣恼,到2018年还将推出2款左右的产品修幂,以支撑起全新的销售网络体系拇结显。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍午播肚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懈,8月份推出第二款SUV W02功挂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孩婚弥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疵撤朔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镰盘,魏建军详细介绍到肋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橇硕,配置上拥有最先进的安全技术马蔡、智能技术零,也更加精致题。此外在性能上两者也有很大差异哎,例如在NVH方面茄扒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枷氓瘦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造投凌。   在经销渠道方面筛,魏建军介绍说衫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班,没有想过招募新经销商痉谷头,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作订掂瓦。”   对于新品牌的未来发展等毙,魏建军信心十足扔仟,他表示伺掀敞:“我从没想过这个品牌会失败你螺稍,只有退路封死才能做好这件事吵缄筛,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞠吹砂。”此外武诉,魏建军坦言膏叙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法导,因为新品牌叫什么并不重要混互。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒吉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭,将方向转到共享经济卿铅鸥、互联网洞、自动驾驶方面新的技术孔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喊挡釜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纫换焚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恒、生动的演讲别我我,就城市交通存、自动驾驶和汽车互联等热点话题首,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糙薯镶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晚。    徐大全说戚棺,博世始终认为桨肠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茂蛙胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涤。    徐大全谈到榔嫁焙,作为在汽车领域的老牌企业稗狮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脑斜商、多样化的发展态势和需求姐,博世已经有了自己的思考和方向淘。    他说斧,如今森,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣,将方向转到共享经济彻、互联网力玻娜、自动驾驶方面新的技术蠕耐淌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商枪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都锑烙,面对新一轮汽车技术的变革废,无论是传统汽车诉凸犀、零部件企业肌,还是互联网茹、科技企业埂惧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粕镐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点履蚕疯:互联化杏揽、自动化和安全化喝。我们预计分韧,到2021年箱倍,汽车将成为第三大互联移动实体愧酞,同时扮演人类的第三大生活空间殿弥江。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驳体樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势辖离。    谈及自动化领域花,徐大全判断楷妮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潜睡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓉,通过持续创新驾驶员辅助系统咐措,从辅助驾驶诚词目、部分自动疚氨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烘,分阶段朝“零事故”愿景迈进霉翅窃。目前航混,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磺腾集,到2020年左右负,自动泊车功能将进行试点项目测试墩。    说到自动泊车荷氦,徐大全特别谈到停车难的问题亭菩。他说能创捣,停车难是在城市生活中的一大困扰隙诺窟。今年橡挨甫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绢纫煎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邓小绿。在八项智能泊车功能里平栖即,“手机查询停车场位置并导航”痰稻钡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唬沏片。其实伪,在大型商场里篓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了届畏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拓蕾宠。根据一项市场调研显示橇蛔,2015年宏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽群拷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱切。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露莆急女,在深入巩固原本的互联化骚、自动化和安全化“三化”战略基础上臼腑,博世今年也把两轮交通亥焙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盼蒋旧。    他介绍隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腥春。未来十年妥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粉。    在两轮交通方面巨攘士,博世提供两轮驱动菇、安全等各方面的解决方案狙比,涉及两轮电动车冠、摩托车试灵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虫。    最后梅痛继,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汉蔬,满足这些变化的需求居。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴蛙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捐番匪,“双积分”法规扯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议目,连日来酸辰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敝,让观望中的车企备受煎熬氰删朗。针对业内关注的焦点问题蔽纶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》世迸:不久前同,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舒,如何理解这两套方案桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全署寒拇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靡芳,但又有独立性拿琳,各自的核心目标有所不同匈涧放。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砍,进而确保国家能源安全池。由于中国的石油对外依存度已超过60%桓怖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提塘哭攫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胳怪描,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撇攘,进而实现国家节能减排的长期目标郡坤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倍咆料,但现阶段并不能彼此替代犬屏鳞。对于CAFC而言碾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佛同劫,其中当然也包含新能源汽车扦勿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苦。但不同的企业由于自身能力丝晤、技术储备和对未来技术趋势判断不同剧耙浇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柔肛蝎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模修,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补穷慑兴,而以后补贴将逐步退坡城便量,企业更担心成本无法负担协闹璃。因此仅有CAFC法规隧潍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禾桥贰,所以有必要出台NEV积分难侯毛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渡。同时屉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遁,从而有利于新能源汽车早日取得突破薯查虽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毁,其目标应是降低汽车及相关产业畔、乃至整个国家的碳排放齐革烈,和降低能源消耗诉求不同荷鸥。作为碳排放第一大国免献,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宦驮,后续国际压力还将不断增大掠确秸。因此幢琶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毫,从大方向上讲是正确的棚梗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寝浑位,这和NEV积分没有本质区别检,也无法确保总体低碳目标的实现苫矾钳。实际上阂,跨行业参、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梆。以电动汽车为例檄卞萎,其在使用阶段确实是零排放盯梢户,但与欧美不同鲸钨,中国的电能以高碳电为主坦碎逛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赎。也就是说侯茸,在使用高碳电的情况下烽,电动车全生命周期的碳排放并不低挨拉兰。这正是碳配额管理应该解决的问题透。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弥定阑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业草庞陇。实际上垄淀,将新能源汽车确定为国家战略嗓欣乱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休卿相,生产更多的低碳电蜜鸥通,否则减碳的国际承诺将难以兑现宪扳。    另外冕耗目,对于汽车行业辽坝,无论是CAFC鸵宋监、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甭,但都应该由一个部门来统筹策划焦谜,系统思考染,拿出科学慰叙窝、系统对萍、具体充辣购、有效的管理办法来推动实施岁奥沉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踏。    ■积分交易细则需加快制定耪、尽早出台    《中国汽车报》蔼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陪滔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盾?    赵福全袜奇珐:确定合理的积分价格俏鹤,涉及到技术馁灸、成本和市场接受度彼,需要综合测算和动态调整萍赖。我认为基本原则是窃鲜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力困,让没做新能源汽车的企业有经济压力四。如果NEV积分是“白菜价”珐,大家直接买就可以竿措累,谁还会愿意在新能源汽车上投入报食?    因此肠潞,NEV积分的定价应足够高奇涸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入响淑,通过自己的新能源产品获取积分解琳烧,满足法规要求激糯聘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业罢,能够通过购买积分先生存下去势毁辟,争取时间把自己的新能源产品做起来波酷。    《中国汽车报》爽教:除了积分价格之外犯串,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潭恕,目前处于“空档”状态恢,怎么看待这个问题橡匹?    赵福全孪牟唬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力麓娘雀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仓。同时遁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔽。对于汽车企业来说洁碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期盖,政府作为“游戏规则”的制定者獭烘,应尽快给企业一个明确的目标怒培,否则企业将无所适从盗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坪铅拿:“双积分”中提出了2018年起票,8%桓懊茫、10%视、12%的NEV积分比例勾诚问,而经权威机构按照法规要求测算廖吉嫁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眯?    赵福全呸:在这个问题上剑,我并不持悲观看法屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谋,因为还有很多企业尚未完全发力氰防筋。按照国家的发展预期屡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谰逼,如果每辆车以最低积分2分计算厂,整体积分比例就达到了14%憾,如果是分值更高的产品此弦,达到18%的积分比例都有可能绦盖纬。关键是要努力实现7%销量占比目标栏,而这也正是NEV积分的目的所在砍。    不过另一个问题引人担忧偿鹊财。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酒授逝,同时在CAFC核算中也有优惠碳程:一方面油耗直接按零计算皆篓煌,另一方面核算数量加倍戮,从2016到2020年分别是5倍参琉、3倍竿效卞、2倍岭袜。此外逆惊,按照单项抵偿原则饱较扁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疏犊马,还可用于抵消CAFC负积分浦。我们经过测算发现乱鲁,CAFC中的这种双重优惠绘吐壁,对新能源汽车的“照顾”过多了耗宏晦,不利于促进其他节能技术发展咕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米姥饥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冬氏,CAFC的达标难度就会随之大大降低讼。实际上锣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骑,两者不可偏废斧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酿滥敝,但如果CAFC目标落空话,国家能源安全受到威胁冻瞳固,汽车产业的可持续发展仍无从保障股。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诺骏年,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匪迸诉,这不仅能确保CAFC目标的达成护念既,也会提升NEV积分的价值波汇勾,避免NEV交易落空棵桶沧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》色钦眠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值途,而没有将电耗的概念纳入其中衫劳垄,这样的算法是否科学炮挖?    赵福全蔬:NEV积分分值以续驶里程为依据寞雾范,这与推广新能源汽车的初衷相违背伟,也不利于鼓励技术进步寐承沉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程负溉。推广新能源汽车是为了节能减排孙双,因此不仅传统汽车攘闷,新能源汽车也同样应该抑大扬小垦、抑重扬轻瓦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劲和,而不是搭载电池越多越好拨欣,因为大量电池搭载在汽车上移动稳虚,这本身就会使能耗增加枫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纯墙啼,也意味着大量增加电池生产的排放侠夯羡。    政府应鼓励企业开发低成本赔抵箩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品判蛊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慧膏。也就是说辈,政策制定一定要“勿忘初心”帽眠。建议NEV引入单位电耗赌,即吨百公里电耗的概念渡兄颊,作为积分分值的依据桔计彤。同时许,对于小型车电耗适当放宽膊船头,而对大型车提出更高要求常,以鼓励新能源汽车小型化肃,进一步提升节能减排效果甘售响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漓:在“双积分”中冯天窜,没有将新能源商用车列入管理范围思,这样做合理吗肖板全?    赵福全崎如储:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈碌矍啵可持续发展的问题凤毁寥。2015年抱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叙,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔼帆。而此次NEV出台却未涉及商用车楞刮厦,这是不合理的捶弹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揉摔氏,也会让乘用车企业感到不公平集妓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛇巢瘟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求本蚀。我建议沛,应该单独给商用车设立NEV比例要求扇桑,可以不与CAFC积分抵偿烩健,但企业之间可以交易谁狼健。因为如果没有NEV的强制要求舌,在补贴退坡后戎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑细举巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌烈戮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钞斤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腔钠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上问,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恳酥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家免,盲目投资之后钨,多数公司要垮下来刨速兑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禄席怜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迪努棋。    以蔚来汽车为例还如沦,去年8月还只有100多名员工湃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浇。据中国汽车工业协会最新统计秒寒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓖,销售4.4万辆嚷骂,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惫,销售28.9万辆伪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懦亮搔。蔚来贝铅、威马粒陈、前途复、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面窖陋鸥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暑疥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际未。至此煞踢貌,奇瑞新能源成为继北汽新能源淋、长江汽车龋崩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家取拒梯。    “新能源车企的风险拦,其实很大摄。”王秉刚说炔瓢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力石胜锰,对风险有足够的分析腥谴嘶,有可能投了很多钱海瘟葛,最后做不成莫爽四,带来不必要的损失度。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侵鲁,简单地投资建厂伎、增强制造能力孟尺,未来堪忧喉。新能源车电池的技术进步非常迅速 加翠怒,现在可以用的技术一年后就不行了歪墓诺。如果没有研发能力就做不过人家吼络撕。“一下十几个亿扎进去席烦,有可能最后做不成林嚎,我还是提醒新进者要谨慎一点蟹。”王秉刚说搬仟饥。    事实上釜,目前国内的新能源电池生产厂太多了桅,但规模都不大淋唇瞥。而且动力电池总的规模也在扩张中藩穷唬,尤其质量好的不多峡肃乖,“据我了解甫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芬弟。”因此岁茄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺计。   谈不上“红海”收镜需,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犀犀,但道路曲折抚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悍,造车得有钱斤幌、有人才豹、有时间婪笑。“钱我们还行晦兴,人也不错天体,就是时间太紧楞,毕竟搞汽车三年算很快览卞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合较攫茎。”万锐坦言韩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭犯。    不过贡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卵,万锐并不认同钦柬。在他看来勃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上队旦,因为大家都还没“下海”钨徒寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖饭,大家还在忙于造车吉,搏杀还没开始女洞测。    “这是好事熬臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啼妓莎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骗懦,目前中国传统整车企业有150多家公,新能源车企至少有30多家答降叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法观借。    至于是不是过剩悔裳蹲,梁伟表示这还是要市场来判断暖褂凡。在梁伟看来霜噶串,其实中国传统汽车行业已转入新常态肚虹咸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孤睬,除非汽车消费大幅好转非电,否则很难回到前几年汽车行业的盛况险拐。    但另一方面此,根据预测铅,未来5~10年搜,中国的新能源汽车将保持两位数增长撕患掀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾砰拉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亩似陌,到2020年时产能达200万辆庭履龚、累计产销量超过500万辆纱亢。梁伟认为逼瓤,从年产几十万辆到200万辆的目标赌咸藏,新能源车汽车肯定还要快速发展芦肖。目前的新能源车市场还完全没有定型庆炬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禽渡,“很多人此前担心特斯拉会破产秒县皖,但Model S和Model X推出后效果不错剧赔,用户接受潞诽脓。经过多轮产品积淀教,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谁萍,特别是成本下降得较明显陌辫。特斯拉可以闯出来羡,中国企业也有机会味、有成本优势纶风苯。”梁伟说堵郊揉。    对于最近贾跃亭的乐视牧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豪拉疏,梁伟指出晶,除了技术啃鳞侧,汽车行业还是一个资金密集居柿、劳动密集的行业羚巩。如果要进入废,需要企业在未来几年有大量投入箔闷厘,以格力电器(000651.SZ)为例垄碑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酬。    梁伟表示磺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诬吝,毕竟快速把产品推出来逗怂牌,现金压力会非常大逗。另外说辞,一家企业在原有行业中具有很强的能力陆彻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贰溅,这是一个很长的学习过程逝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎笺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衡,也是第十七个中国记者节沪热写。2000年箩涟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坎居,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扔吐歧。此后记者节像护士节虐、教师节一样惯噶,是我国仅有的3个行业性节日之一苗。   值此之际容慕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱募苯痊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下团探,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”净省芯。      坚守还是离开会警?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菇:去年网络广告总量2096亿元贾笨攻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧。报纸下跌超过35%景伦鹿,杂志下跌近20%扁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊罢,单项将全面超越传统广告新寥鞋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁秤峭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魂吉斜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨垫侯,也仍能保持着不俗的销量碧。    “没有路可以让我选择关,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董吗怪。”陈总对此直言到荚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚光膏,但发行量保持一直不减掣。诚然寸猛,这离不开报社给予的支持炬搐。但从自身发展来讲拟砂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雌。究其原因怂哆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陕疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帽瓣的。   汽车也好荆兰旗,新闻也罢妹充。毋庸置疑具胆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脸渭。   纵观整个汽车行业的发展趋势媒辽上,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竞错暇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尸,但不可否认的是据,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澜矾令。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逗。    除去对报纸呈、杂志怀、广播纪、电视峦僧、音像等载体样样能玩得起来无,还需操弄3G卯供、4G等流媒体技术检饲嚼。我们不知道下一站会到哪里胜勃。   面对媒体融合大潮涟,陈总胸有成竹的坦言深离谈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荒砍肉,家用汽车转企改制之后继续深化改革杠凳。由媒体到传播机构禾篮该,由杂志到全媒体平台类动,历经两次创业扔统枪,家用汽车探求新的发展方向畦拖酞,抓住变革时代的发展机遇恰,赢得了全新的利益增长点洗航牌。不再只是单纯的纸质杂志玲痪涪,视频饲扦票、自媒体等做出了不错的效果珊偏。   其次吻疚,就是在自己的企业定位方面恒毁寝,中国医护工作者汽车消费调查渺坑干、中国城市教师汽车消费调查是以医生申迟皋、护士瓦、教师等特定的人群为对象做的系列调查剂措侍。这些调查一做就是3年榔攀,走遍全国大中小城市翁,做出最真实的数据暖恨氰。 ?   “网红”营销时代   今年以来充杭,网红主播频繁出现在各类活动现扯⑻婷恕,手机发布会诺、车展龟乐、房产开盘函、比赛等一场不落驾冒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抄晶。”   日前拐膏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磕界考,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军完通柯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订渭。   对此事件日驴,亦不乏业内人士称凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粕遂,呈高开低走的态势肆骨睬。   陈梓萱表示坚菊苗:“在现阶段的传播环境下痛讣,媒体记者朝网红转型玖膘币,把读者转为粘合度极高的粉丝摩瞬讳,增强彼此互动扦诧、沟通妹设,无论对于报社还是记者个人泪,都是一件好事刑。”   “把流失的用户拉回来戮耍洪,用互联网协、新媒体的方式豆盲卵,我们正在努力尝试炕,但具体执行效果如何抨,尚无法判断烤乔覆。”全媒体时代围混疮,我们永远在路上翁桔燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍订:张瑞丽 版权作品晒秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔,严禁转载途氢拿,违者将被追究法律责任奇。 获取授权" "  原标题链薯:广汽传祺肖勇恒群评:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日遍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滔猴拣。在本次活动上刨散檄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饲。广汽乘用车副总经理肖勇表示努杆尼:“时尚是一种潮流炉冯煌,其实就是顾客需求饶嘶砷,引起客户共鸣壕椿脚,汽车也需要时尚方旦喊,所以GS8出现在了这里膳含伐。同时传褀GS8我们就是承担梦想淑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方排盯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聚,中国品牌基本上没有一席之地葡凡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹅扦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荆褪柿。   对此锣使,肖勇表示憨:“传褀GS8我们就是承担梦想丰绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐丹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纶蓝,所以在豪华汽车上诞巍率,我们率先实现突破菠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翅,我们就是要跟汉兰达俱阔、福特锐界形成三足鼎立管,甚至未来超越这两个品牌誓坤掣,这就是我们的目标韧勉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颈慰烯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碍脱,创造单月销量的历史新高咎慕亮,爆款车型占3.4万辆劝,但受制于产能安排的影响啸何,造成其他车型总的销量并不是很高加。面对这些问题呻孪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善刊。   肖勇表示棋梆:“明年我们的产能空溃蕉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粕赌泵,产能将得到释放畅联。我们在满足GS4的同时堪滑耪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膝巫,最起码销售五千辆以上恍独,剩下我们会再分配个其他车型姜仿。”   同时为了加速品牌向上冉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捶。同时肖勇说道揪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型困廖,在明年全部投产寂,所以明年最大的问题还是产能痛梢尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茄,我就是聚焦我的明星车型穆僧聊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛踢乱:李芳" "  还有不到一个月示孟,东风标致4008就要上市了锹爽。它的颜值建潍、科技装配足够有吸引力镭秋,那么随着锁定竞争对手姥、谍价僳解、销量预期等关键信息逐步浮出水面豢全断,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呜污茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天测芦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多事。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脱蹲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戏捅弗。比这番景象更热闹的篇飞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贸兽。   说到品清充,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丝堆闹,让媒体品到了极致霞舜。在工作人员的讲解下蚊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墙槽测,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浚导挽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锌悸,无不让到场的记者恒泡荒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸草,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褂瀑、品味外甫甜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僻,东风标致在今年推出3008驶啤日、4008后吼,也将在明年陆续推出3008S涟猴蛔、及另一款7座SUV卑。据中汽协最新数据显示税惮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娥溯,同比增长45.91%宛。那么卑全,在众多SUV产品中魔冒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢了培黎?东风标致总经理李海港对记者表示桅取扯:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜,东风标致的SUV一定是最有品的麓控,这个品是指品质摊刃暗、品味堂,今天的4008就足以支撑这两个词献艾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痘?李海港对汽车产经网独家表示涉曹任:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同核。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型播缕,轴距达到2730mm替呐舅,是同级别车里最大的把,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谦卸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宪恃,在配置方面更趋向于高端掏、智能的,进军更高一级的SUV市场盖。”   然而饲,另据乘联会的最新数据嫉沟干,1-8月较兜姬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弧挛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%途溪脱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么写,作为中级SUV嗓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爸瞎郊?李海港向记者算了笔账谰掇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坎绵讥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郝。“这种需求就是4008的机会巾埠氛,也是4008成功的保障涩。”李海港表示骚。   “狮虎之战”将上演   还未上市缸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杀美善。李海港认为掣设奈,4008在科技装备到冉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势市犁撑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜂玖筐。”李海港强调陆扮樊。   通过外观设计及车况数据对比后发现稠,4008的设计颇具未来感和运动感放宿陵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下地维时,4008在轴距上占有一定优势触,也使得整车造型看上去更加修长废。   那么思磁,价格呢浮戮尾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肖梯琶,通过对比翼虎的指导价阀,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧蔡灵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合息媚舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢测潘?据乘联会最新数据巴雇邻,翼虎1-9月累计销售84258辆貉萄祥,月均销售9362辆蹿。但值得注意的是县,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怜妊书。那么韧徐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弯孪境,可以说也有一定难度练剩多。   汽车产经网了解到帝,由于目标客户锁定在换车需求的群体祟桨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拦,以吸引用户选择4008娃菜。至于置换方案的细节缓届喊,李海港表示还未最终确定奖赊咯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   国庆结束后伶教乒,北京郎焕篱、上海次喀信、广州谱筏葡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肠屏处,引来了社会广泛关注吼。平台闻风声口芭,媒体炒热闹冻,百姓愁价格钨汰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻等喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋屡夕检。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膘都赁,又要确保公共交通体系的稳定吧,还得照顾老百姓的感受稿踌。    比较普遍的观点认为荚旦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侈庇吹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屠,征求意见中提到让市场来决定岭,这是非陈彰馓穑科学的售。作为用户俄颊捐,担心价格上涨涡惕,特别是比出租车贵朝,认为监管部门是要维护出租车体系利益毋吩,我觉得这是大家多虑了嚼蒋硷。过去勃山,在平台混战的阶段痊抄,资本介入烧钱抢流量艇褐,这本身就是不可持续的漂汞,价格逐渐上咐薄,平台收取中间费用是必然的暇狡。    对于各地的征求意见坦仙霉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贡渤。比如说要求司机是本地户籍讳瓤挟、要求网约车辆的舒适度等等每沸律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陀淑。    网约车规范的政策是非常需要的翔窟,作为共享经济热潮下的产物胁师拱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色空。任何一个商业模式然,都需要规范起来佬烯。因处于监管边缘烫爬掣,过去已经发生了数起网约车的纹绕└害案件尝退炒。我们在对受害者表达同情际、对肇事者表示愤怒之后套,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拌。    然而丁七列,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毁。比如说膳秽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麓礁戈、车辆要有上海车牌婚,并且轴距要达到2700毫米仍。根据滴滴公布的数据搓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中填,拥有上海户籍的不足万人驮黄崇。这个情况在深圳类似浩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喷煎诞。如果按照细则明确执行佳,这就意味着涡袜庞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”性炒低。    共享经济是大趋势逼骑星,但监管太严可能打击积极性蜜颈,这对立法部门是大考验蓟。互联网时代糙嗜,网约车大大增加了出行的便利币缺同,使人们在出行上拥有更多选择墨擂。监管是为了提供安全高效的服务保障骋湘痘,而并非要让网约车集体消失歼。现在的征求意见许多还是首次提出险,建立体系的过程中应该让用户凄肉、司机及平台有更多发言权火。    我们鼓励共享琉楞糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申守,与传统交通体系形成良性的交叉互补肛。    我们希望立法吨辞蹈,只有合法合理才能保障各方的利益夯艘描,所以网约车服务一定会是标准化坟、安全化的斯戌嚼。    我们希望在所有领域都有不断开放哗华、不断完善的发展方向赁响窃,这是产业互联网时代的必经之路甩酒。    文 | 著名职业经理人靶位饭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归荣扦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按十:新造车企业已经不再神秘堤掀巷,告别概念车的品牌曝光期涵挝核,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锯芹。投建工厂墒洪、申请资质沽莽,造车低,他们是认真的婚拐。不过动,“八仙过海澈潭、各显神通”泄,出身背景不同的创始人刷耿,对企业产品和品牌的定位围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卞限。    想听“真知灼见”巾傅卯,走进新造车企业敖碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伙惊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喇概,敬请关注通捞授。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筛鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腥瓣。10月10日紊幌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瑞缉鞍。这也意味着探角,前途汽车继北汽新能源夸俏、长江汽车之后膳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敦饲房,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卧吼,可以稍稍松口气卢浩豹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看救盖,他直言到2017年底前途K50车型上市前拳忱怜,相关准备工作的日程已经安排很紧张陛辽坏,有许多事情需要持续推进犬。即使如此邯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仆寇。在与记者的沟通中法唇,他详细讲述了自己的创业经历够、资质申请的情况苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丘枢。    短短的一个小时觅,陆群留给记者最深刻的印象是年篮蹬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师失帕核,他们怀揣一个美好的愿景竣沟圈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”露氰饺。    ■ 拿下资质不神秘腿蔬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贤荤僧,许多人都对过程感到好奇陀陀。陆群则表示涂,拿到资质并不是一件神秘的事情妊江。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫂土袒,一点一点把技术做到位稻娩富,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桐咐。”陆群说郎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》申凳阂。具体流程是肥啥,企业根据相关标准去申报项目吓柔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虽扩。陆群认为肃棋憋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荣、引入新的技术和参与者碗教,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹄漓谷。其中对电动汽车的四项关键技术棉媳贿,包括整车的集成和控制技术孟观,电池的管理技术绅但狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椒诚。同时撮涕幻,技术具备后还需要做出整车匣赌,并按照标准做大量测试统溜拾,要达到很高的标准两唉。据了解筏辛班,整车控制管理系统(VCU)瓮箩撤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抒片,也是已经掌握的三大核心技术蓄。    更重要的是歧峰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浩茨水。早在2010年校刑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部光,开始布局电动车精脖库,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滦。2012~2013年缚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目外伞固,在高端纯电动整车设计禽、研发方面取得了初步成绩咆讨惠。陆群说宦祁际,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年连,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轮,开始引起业界关注烙惜。那时疙惋辰,行业对电动汽车的关注已经比较高怒,而前途汽车早已走在了前列趟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年俱桨。”陆群说袖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刺,专注纯电动车研发累登非、生产谓领、销售及服务纪蒂钙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌。”2015年9月谴粗都,长城华冠登陆新三板挂牌交易图,成为新三板电动汽车第一股弘咕。目前搐孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素扦噬,包括整车业务板块(前途汽车)毁、设计研发业务板块(华冠设计)部坑,以及核心零部件业务(华特技术)肚摄。这三大板块互为依托剖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棘。    拿下资质爆抱梁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揣。    ■ 技术凉、生产基地奥浆硅、供应商都得一流    在做电动车的这几年褂诵,陆群对电动汽车的理解越来越深入够,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杯、变速器等物理结构肺,还需要产业链配套辣怠、成本控制燃乱露、核心技术开发等一系列工作输饱乔。“自主研发的核心技术孟、国际一线的供应商和自建的生产基地颁,是我们的三大优势李。”陆群说膘。    陆群说噬擎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赖,市场上找不到合适的零部件供应商懒慌茹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坝。目前痛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案单途去,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化景傅狮、VCU鞠、RESS等核心技术拍授工,使零到百公里加速仅需4.6秒鲁推,最高时速为200公里搐吞兜,最大续驶里程达到300公里脯汝。而据陆群介绍痢锣碉,这些电控技术相关的零部件臣随巾,不仅前途汽车自己使用厂,也已经为行业中其他厂商供应冯。    在供应商体系上床炮五,前途汽车同样拥有强大阵容泡,已经先后与IAC莎供、博世乒铅九、布雷博烘栖裙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溯葛矫。这不仅确保了产品的品质帅吕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验我。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陀邦歧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地千锌。今年2月硅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冗罐,按照规划瞳砍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颅跺挝,将在2017年中试生产票,第一款车K50将在明年底上市铣。值得一提的是瞳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔洽,最大可能提升汽车的轻量化水平普厂。    陆群认为拓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隶,而是要通过成本控制踌、技术提升来实现刀,其中轻量化就是很好的解决方案慧每。他强调房萎祭:“前途汽车的产品规划和市场策略局,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喊匿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窜,在全新的市场领域不断成长监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来的敢魄,中国新能源汽车市场前景广阔吭式崎,存在巨大的市场机遇背拌。据他估计胖悄砍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来面。他表示栖,前途汽车已经做好了准备骋陇。    陆群始终坚信一点尽抄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谱盛点。在他看来感促,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎。“所以烯辛,我们专注车辆性能躺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侗,迎接智能互联时代谦。”他说惹吗。    自1990年大学毕业进入汽车行业沉澄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑灭艾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年同,创业历程也已经13年韩,算是行业的资深“老人”挖愁骂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锭,他的团队也是一群“汽车工程师”侯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虱。    陆群说咎劫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侥什黎,像华为一样拥有先进的技术日赌培、过硬的产品品质以及国际化的视野璃畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞芹嗽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓬凤佃,同时稠奋备,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益持巧。一时间力,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耻啥,对于新政十傅末、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明史纺。    看自己   记者巍尖: 首汽约车有哪些新的动作和布局皇莽?   魏东爸: 一方面妒谱仍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捂的,根据北京辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则警毯,我们会在司机剑烩娄、车辆和运营都符合当地规定的基础上暗屡,继续增加运力保障嵌,这其中包括增加自有车辆奢隙涛,也包括增强与当地伙伴的合作风。    看政策   记者弟睦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后己钾抛,有观点认为仙午础,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仇刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湍铣: 这样的说法不客观窝小。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扔僻竭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情椽。    某种意义上讲府罢,首汽约车项目上线之前熔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舞档,我们只是在政策范围内尝试着做膘。彼时眠辞菠,我们借鉴同行业企业技术手段戮滥阮、商业模式和合作模式缸法,在政策合规的前提下贪,尽可能尝试哺舱崩,当然廷梧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环飘,我们是十分期待政策落地的憋潭。因此疙躺疏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哄。    记者弹享晨: 怎么看待首汽约车的先发优势凤蘑炒?   魏东茫: 的确淖猴,北京市场上我们目前是最贴近政策的孔,但从全国“一地一策”的角度来看筋堂存,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寸普诧。    看行业   记者凯: 按照当前征求意见稿来操作辞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响将仍蒋。   魏东闹揭屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解钵氮硕,网约车实行一地一策制度捆忙,各地会根据各地的交通发展水平享盗、城市交通需求来决定如何管理网约车拍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袜欺。    看未来   记者离驴咕: 未来行业格局将有怎样的变化完粉醚?   魏东卵蜂狄: 当各地政策正式落地之后痹,会明确供给的标准申叙,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙サξ辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕浑习,同时壕署贪,对于准入的司机进行严格监管既。因此途态,在未来行业格局变化上颁抠膏,在大的方向和框架上由政府来把关据,在框架和方向范围内漠,各家寻找自家的竞争点和突破口日嫂虐,现有的平台选择优化平台和转型升级玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳桨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始离谢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赶,并通过一系列体育脑片、娱乐等年青化营销举措塑造年轻典、活力的品牌形象歪歼俊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尘,除了年龄杭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穷。” 10月13日笛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埔。   据悉扦溪珐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷际喇,并向年青人传递积极的正能量律,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官镣凶。未来聊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型池凳幂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胎敢惜,借助本次人物盛典书,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁告什。   “2016年鼓干慌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挺。” 郭伟表示骚宦艘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霜,不仅让不同圈层的消费者醋、车主杠缝措、粉丝共同参与到活动中礁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者似钢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冲物埂。”   事实上瞧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域效破贯,包括体育以及音乐类的综艺节目痹呵擦,实现了跨界合作律陇瓮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称祭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流文脖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度京畴剧。”   根据最新销量数据显示岁薄乓,东风日产9月份的销量出色活,同比增长超30%烦。其中主力车型轩逸胁帛、逍客田沛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗块蓟。   郭伟表示暇途,“东风日产今年的目标有所提升遣肮,对今年销量保持信心滤画。”此外蠢表,谈到是否有可能再接再厉顾台,在总销量上攀升至第四名的位置时捕铂勺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焙,能超过前一名最好甲星毕,但最重要的是与自己对标缺完琅。”   责任编辑琳扑混:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜗镜徐,管理层不参与讨论实,每组都有来自全球各地抵攻、不同级别盲谁、不同性别的同事栖。”蔡澈说恨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷赁颧,大家相互协作舍潮、互相支持结示祭、勇于尝试瞧坑。”    中国经济网综合外电报道芜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仓讳恰,其宏大的构想才刚刚开始未仟。蔡澈现年63岁巧窍,其工作合约预计到2019年掂,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜂簇堕,他再次用前瞻的眼光和布局叛篮程,为戴姆勒集团未来的发展氯辞箩,提出了新的方向箔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旧级乃:当年学的是电子工程专业坷靠嫩,就有人建议“傻小子戊电串,去学机械工程青购。”娇,“今天来看蔬簇,坚持初心绞碗嚼,梦想终有回报欧保。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖蘑,在报道戴姆勒集团的“变化”时唬森弟,都会引用蔡澈的公开演讲俩舱拐,因为他提到了电动控掸、互联漏甜镭、智能和共享等前瞻主题款。    首先疚睹录,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ公电,并计划到2025年拒士,成为高端电动车市场的领导者临细喘。当然仍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹅存,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒尼撼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饶,恐怕显得更稳健溅雌。    “在所有这些领域毁,你必须为未来的投资做好准备屋描,”蔡澈说唬如惕。 “但这是令人兴奋的驴骋缮,所有这些发展不仅仅是技术的改变孰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烦贫,内容丰富的CASE(瞰思)计划拨,它取自于智能互联钎瘟、自动驾驶坡抒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谋。有评论指出百监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炯涩碉,就是要对未来做出承诺狠闭。 巴黎车展发布会期间厩传,蔡澈穿着休闲衬衫疼陡迟、牛仔裤和运动板鞋火椭奥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儡莲浦,但蔡澈作为首席执行官谦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目看祈,以加速决策和赋予员工权力著称哥抚继。主旨就是要尽量消除“官僚作风”城,鼓励对新产品和新发现棉讣,进行实验性的尝试赏。    巴黎车展发布会期间谢,蔡澈穿着休闲衬衫笔吗叉、牛仔裤和运动板鞋掀穷,一改西装革履的常规风格得。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攀仟鸥:“我们并不是穿衣方面的专家慨坝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恋,而是留在了在工厂附近的办公室孪,尽管条件略艰苦淳温浑。至于在衣着方面的变化鳞吞肛,没有具体的规划胳凌,因为衣着是表面化的蓖,符号化的蹈饱晴,尽管这会传递一些信息苔楼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示让:近些年胜壕褐,我们尝试了很多新的想法汀,对整个行业而言都是全新的尝试奖洼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饱备,很多同事都参与其中骂。    “仅仅3个月的时间授,我们收集了150个优秀的想法喉,这些都是关于企业未来建设的好点子邢。我们把参与讨论的员工分成了八组烩,管理层不参与讨论窗,每组都有来自全球各地糠表拇、不同级别慰、不同性别的同事幌笔。”蔡澈说乒,“今天提到的鱼群式结构得,希望让公司更有活力谷,更灵活十淌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展面,大家相互协作海、互相支持徘横、勇于尝试藉丘。”    几个月前淡,在柏林的一次会议上茹悍蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煞。根据德国报纸对这张照片的描绘势:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘编回。蔡澈告诉开发商阔裁酗,这张照片是30年前拍的难夯,那时湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艇承佬。    随着电动车品牌的发布柏第刺,以及首款概念车的亮相诽催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筷伐氓。在戴姆勒的规划中芦陷零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碎能,包括价格栖、外形和性能翘艘。据了解衔涉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灌某抢,包括在德国建立第二个电池工厂坎尺藤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕无坞。主场“作战”的雷诺品牌涸蚂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彭俏湾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赎,包含设计毯够陷、产品以及市场布局等方面舜。    发布会结束后散讨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娄溪。在面对面的交谈中哎歇绿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待龄。另外绞朗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刨匡懒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撕拧具。    网通社雷咐:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战沃孟?    戈恩梳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屏忌,中国和印度都成为全球业界的引擎独混。2017年是雷诺非常重要的一年潞,我们的销售会起飞扒双肪,就像飞机一样洛韧股,正在起飞向上并且不停加速额橡搬。对于日产来讲盒裤,也是非常重要的一年籍县橇,还会进一步推动启辰的产品退,这个也非常关键骗婆胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社文蜡萄:您如何看中国新能源市吵噬怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虑醛?    戈恩霓岸坷:我认为中国会成为全球最大的市成铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靖。对于日产而言锑袭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掏髓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诺暮糠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垫烫部。    网通社睬如枚:对于雷诺和东风的新电动车项目挖,是否可以更详细的介绍一下讣奇?    戈恩烯柒龋:雷诺和东风进行合作阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论到忱烽,最终项目还没有做出决定啤穿宪,但正在研究当中担横惠。    网通社合度:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谷堂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竭川姥?    戈恩嗓蛾乾:自动驾驶一定会进入中国抢蛊赊,这是勿庸置疑的苇。目前晃托刃,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓦耐钙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣举氖。在中国相关法律法规允许的时候宽,我们的产品会进入中国鲸。当前如吵棋,我们的样车正在美国馅稗、日本做相关测试俗仿。与此同时哼本涂,雷诺当然不会遗忘中国市场绿贡阮。我们会在中国市场进行一些展示项目淘湾涕,这会帮助我们完成产品差异化的工作褐,也会帮助提高产品的竞争力醋矗睬。    网通社戊:三菱的加入白鲤怯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助律衬?    戈恩完:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三混,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助费镰。我们认为2016年包含三菱在内磋淌购,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关第巨伎。所以它不是目标冲悉健,而是我们现在工作的结果建崎。展望2017年侣吝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邯,尤其是三菱的加入情浑,让我们有潜力跻身全球前三玖慰纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵啊接:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抛遁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尾臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惊境潦。”Kalanick 说道扑胜嚷。“如果真的发生这样的事收宋,而我们没能参与自动驾驶的开发级婚,那会发生什么事扇黑?未来将迅速抛弃我们浓。”    上周四茫航,Uber 对外表示搂:8 月底磺韩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹奥。    与平常用 Uber 打车的程序无异箩算夯,系统会为乘客匹配 Uber 专车卞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务罗阑哇。虽然是自动驾驶汽车豆,但车上会配备两名训练有素的工程师逻檀。一名工程师坐在驾驶位上岗腻,随时准备接管汽车控制权勃惫,另一名工程师坐在副驾驶上娠羞,详细记录汽车的每个动作困蚕阜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谈溯琴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto督沉宫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大称。在采访中缚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旧挡卵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钞如房。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成樯荨,现在卡车运输市场也是如此惧。”他说皇。“现在谈这些还有点早故,如果非要说点什么忍廖,我只能说我们已经进入了研发阶段奔技。”    在采访中琴稠五,Kalanick 还被问到罗富:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胁杯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凛好回。他认为在交通自动化的世界里吗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帛耸,但驾驶员所占的比例会下降虽譬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龄嘛。    Kalanick 说道铆:“像旧金山这样的城市旱砰,大约有 3 万名活跃的专车司机编。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躲,但是别忘了艾峦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机察,自动驾驶汽车也需要派八风。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虫,有些情况是处理不了的俗廊霞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸衙帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惯备仙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少使。”    他举了一个例子愧碾,电话刚问世的时候杉但,需要一名接线员来接线潮磊履。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俏轰,而是创造了一个全新的行业暗梧,并创造了大量的就业机会呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫茂:李芳" "  穆伦认为胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烤慰梅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饺份暮,包括汽车的使用方式墟窝筹。    自2015年9月25日临危受命旧,出任大众汽车集团CEO至今蓝死猜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僚啃。那么赂码磺,一年过去酬躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冻捞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庭双捂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闺系,贴有穆氏标签的大众姬勒,其未来又将是怎样的呢狸斥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疙,借已成惯例堂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栏险,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盘播栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敝嫉珊,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘫厕,也就构成其《巴黎宣言》的构架惫私耻。他认为铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负颓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枢胜们,包括汽车的使用方式辣腊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苗疮松。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动退,这需要我们用全新的理念伐、全面的视角对于出行方式进行解读体报。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贝。显然罕培袜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锭楞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的来。我们需要联接汽车世界和数字世界论梁,让消费者获益匪吠诗,推动社会和经济的发展德屎搬。同时顺应驱动技术的根本性变革瓦湘,即电动车是汽车行业的未来辜。尽管如此甲晾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剐。我们必须交鲍喷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弛伦,同时推进替代技术的发展奈。    穆伦坦言底耸,应对当下的变革痰茨海,对于大众汽车集团来说绦备,是一项十分艰巨的任务把剩。尽管如此熊昏苹,我对于集团未来的发展持乐观的态度琴收。因为在过去的一年里卷闷,我们兑现了承诺金葱床, 增强了核心竞争力渤挡惶,积极推动集团业务的不断发展帛朴潜。因此哩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缮妈擅,而是“大众汽车集团将如何成功”贾檄。为此掇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晃卧擦。集团的目标酸蹭忿,同时也是我个人的目标丢舱迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烧厢采,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者番。    他说憾,今年夏天娶俗继,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挺。我们强调斜芯,集团未来发展的重点领域将包括票:电动汽车得、电池技术滤贸触、数字化系、无人驾驶和人工智能涡蜜该,以及全新的移动出行解决方案睦。放眼未来妹汀,很多人将不再拥有私家车良努屑。即便如此店铣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纲仟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郡甲、大力拓展移动出行服务些。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图暮,包括集团旗下众多品牌的战略冻、关键指标和相关措施垄眠。但在此之前穿,我们并未停下脚步恨,而是继续开展相关业务渺角酷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时龚,他特别谈到宽识擞:“在中国抖矮伎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凸晨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎鼓卸。    穆伦表示壬相爸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汤亨。这些实践同时也表明膜兰,即使目前面临压力酷芥题,大众汽车仍然完全有能力实现目标急。他承认物,坦白来说飞薄,柴油发动机排放事件影响深远惠芒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衔须口。我们正全力调查事件发生的根本原因柿边吼,不遗余力地解决所有问题澳卡邪,并在最近几个月取得了实质性进展畴峭。然而对于我而言瓢,构建大众汽车集团的未来棱世,也同样重要渤眉惨。    穆伦说盟括,今晚氏铣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罐挺晚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋。在2025年以前沪提必,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涕,并在欧洲市场占据领导地位娄秤。    最后鸥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敖坪:“未来圈劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点埠蒂惶。它意味着自由驹、乐趣和情感未灸廊。因此彩侠孺,我们注重产品设计骑粗豹,并将以崭新的视角进行设计创新”崩前庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  今年7月底剃媳,在2016年世界500强排行榜中骆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊番鲸,比去年跃升47位伪囤,排名第160凳露访,引起国内外企业界泼嫌、尤其是汽车业界的瞩目纷尝婆。    今年传宪穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落闻穿。恰好是在10年前薄逼广,徐和谊出任北汽集团董事长谭纹奇,策划酵廷摹、主导昂溶、实施了令北汽集团由乱到治霖凹冀,由小到大臀裁庙,由弱变强的变革当挽玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让吕竿、有益练驮碘、独到的成功尝试轿灭完。但是梆,当中国经济网记者约请徐和谊唐下纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题埠,谈一谈自己与北汽集团时德赐,徐和谊温和吞、憨厚地笑着说吐筹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬发腐,少谈陛姥,少写诽。    于是欣,在不久前的一个上午儡缚捆,在北汽集团的一个会议室里奉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩辖轿。今天是系列报道的第七篇鹃。   “北汽这些年发展快酿,我觉得合资这一块琉酣浇,起了非常重要的作用郊。不光是从量上卞奈,速度上滔拌,还有效益上”藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞍缉采,如是说道碱粱贩。    “在各种场合我都讲局,北汽就是合资反哺自主”拖,徐和谊告诉中国经济网记者驹茹萍,“合资和自主靛酸,绝不是对立掳忌,而是互相借力”段。 2002年10月18日举,北京现代正式成立诡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裂染、董事长算起伍,徐和谊执掌北汽已是整整十年戒裙。在徐和谊的带领下慰拳,北汽从最初的“一盘散沙”炽,到如今的中国骨干汽车集团洁玩,取得了长足发展帆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怀朵,北汽位列第160位趁,比上一年度提升47位敬齿炔,并首次进入前200名车腹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罗。    “北汽这些年发展快隶孙,我觉得合资这一块删高,起了非常重要的作用耙。不光是从量上金荡、速度上细驴,还有效益上”空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅疯,如是说道痪桔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上枯渭,徐和谊结缘北汽适帅,也正是从合资开始宪。2002年集搅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郸醇肉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目句督棘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痛舷绵、发展首都经济的龙头项目和示范工程汕。    为此叙,时任北京市委工业工委副书记蝎肆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽道脯巾,担任北汽党委副书记黑、副董事长挥,以及北京现代党委书记糖煎、董事长节。 2002年12月23日绅绒横,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馅,北京现代实现当年签约浅判、当年建厂赐书、当年投产衫密、当年出车尖恕。在短短不到一年的时间里氮绩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醋冗,迅速在中国市场生根发芽扮。由此创下了业内独有的“北现速度”警。    时至2015年缅琴社,北京现代已拥有第九代索纳塔厘拷必、全新途胜揩、名图疙亭、ix25餐络炼、朗动畅、瑞纳等14款车型羚鳖,涵盖A0级疗谈、A级车没、B级宽、SUV等主流细分市彻酶伞,累计产销量突破700万辆物放。    北京现代官方数据显示凹皮,今年前7个月澳,北京现代累计销量达到59.3万辆墟巢挥,完成全年112万辆销量目标的52.9%锋票锻。 2005年8月8日痢孺解,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皖锈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冯叉。北京奔驰的成立斗凤驹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域答队。    虽为国内高档车市的后来者继碑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划朴埂节,实现产品导入墩陈秆、股权调整谁尽突,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忱,北京奔驰由此迎来了高速发展期些谦。即便是在国内车市进入到“新常态”后肠氖含,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奈底,远超行业平均水平盖唱。    目前冬荡,北京奔驰已建立起全球面积最大渴苦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龋铺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斜胚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡扯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业科川粮。 8月22日凭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舅绍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仇恨遂:C级车辟、E级车径拜、GLC SUV和GLA SUV茹边瞥。官方数据显示蹲僚骄,今年1-7月去唯,北京奔驰销量达167307辆湘,同比增长32.9%驴汤潮。    8月22日洞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鲁棉。在迎来年内最重要的车型后芜扩策,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惯,着实令人期待飘丰另。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展客哗词,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔚舜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膘偶档。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萄锋。    “在各种场合我都讲昏钒,北汽就是合资反哺自主”亮跑,徐和谊告诉中国经济网记者紊汝禄,“合资和自主膊孙,绝不是对立祥攘,而是互相借力”逻皇。自2009年以来妒憨,由北京现代确、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商那郝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范高、管理流程予以借鉴的数以百计狠婚倒。 北汽自主实现百万辆    正是如此技龋,从2011年承鼓,第一辆整车威旺306问世恋,北汽自主销量直线上扬论褂烈:2011年达到2.4万辆浑踞、2012年实现7.8万辆琴、2013年超过20.2万辆驾伍侍、2014年突破31万辆羔闷钵、2015年完成33.7万辆裤勤。历经五年多的时间描鞠厕,北汽自主已累计生产达百万辆涪姬掳,跨越增长令业界瞩目什。    “着眼未来咖,对于合资我仍然非衬辗荆看好椭价。不仅是十三五胁耸,未来很长的时期瞎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天醒掠。另外汗模按,在此基础上彭熬市,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨,徐和谊表示冲侈。    “年底前还会有更多的好消息仿,不管是在新能源领域雀绘,还是整车领域兴先惰,包括一些重要的零部件领域艾搞,还会有一些新的大项目落户北汽揪。这样窃恃,为北汽更长远的发展歧桃乐,我想合资这一块抄胺躲,贡献还会加大森慧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗刑郝:李芳" "  9月29日枫绒磁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涤疽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲休嗣。   蔡明指出逗,中国汽车市场曾是低质量趴公、低配置毯娩、低服务的代名词羡。诚然扑袖,与美国汽车市场相比拇侠坟,中国汽车市场还不太成熟锌钡汇。但是似蛋,趋于完善的服务质量刻、规模日益庞大的车展俏虹、逐渐被认可的中国自主品牌卷考,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吝斑惰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饯,分值越低表示可靠性越高雇烧吓。J.D. Power近几年的数据报告显示惩獭衡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定不覆蒙,从2009年的178PP100到如今的102PP100潮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑟。尽管与美国市场还存在一定的差距我南,但中国市场的后劲儿不容小觑伪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显档敛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稠鸽衔?J.D. Power最新数据会给我们答案别蓝久。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH显激,而中国市场的进步速度为每年4PPH檀哗辉。在车型研究上糯,中国赶超美国市场需要6年时间勘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH按毒史,而中国本土品牌进步速度为8PPH麻眷酬。在生产车型上肋,中国赶超美国市场需要5.5年卢说。   3. 在了解美国客户的需求上金,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湿桐漠。   经过对这些数据的了解和计算坷链,平均下来钮凡刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韦,才能百战百胜红喀外,想赶超美国市趁鄞恰,前提是了解美国消费者的需求开。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磷脸驳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为便练:车内有令人不愉快的气味挟摩、胎噪声过大(来自车身下面)咸喉、耗油量过大即、风噪声过大(来自车身周围)劲标、空调开启后硅价,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肖限:内置语音识别经常无法识别/误解命令秃队甭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倒却雄、风噪声过大(来自车身周围)懈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峦费挽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霖青。同时报废哪,在前10大问题中奋,只有一个问题是相同的剂翁,即风噪声过大介。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筹耐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搞。中国消费者更注重感观(嗅觉福沸噬、听觉和味觉等)方面的感受质量说嫌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陶。   就目前来说监嘛,中国的汽车产业还有很长的路要走牵泌瘟,无论是汽车的质量雀,还是汽车的整体销售体系谦顽戚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沫陕。凡事欲其成功淌锈特,必要付出代价伴烘履:奋斗豁童。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郴报:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拾帛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帛为陕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绣譬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淳票:李芳 版权作品捅潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴链迷,严禁转载眯氖,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐痘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品鸿淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玛。同时辞赡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎谷,作为本次车展的重要组成部分之一戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内伸羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堂,中国机械工业联合会会长王瑞祥膘氨钨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈,为中国汽车产业的智能化侠锯,信息化方面的发展做出指导意见攀。   本次峰会主办单位响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接库肪:   贸促会汽车行业分会长王侠粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书揭婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编趣疮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北虑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趟糕涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会控疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注期。同时妨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饲慈,作为本次车展的重要组成部分之一耙耗教,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鬼敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩墙汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偶淌瞪,为中国汽车产业的智能化空避,信息化方面的发展做出指导意见蜜陈奖。   本次峰会主办单位返多踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摆酗:   贸促会汽车行业分会长王侠瓦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梢匈眉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赎侈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘘思办:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暴土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓试:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嘉悍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈俸穑快悔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜂疼,因为现在我们是全世界销量最大的市场炯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贝烈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夸、环境污染等方面亢当,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脑管。同时功陌露,智能制造彭该燎、工业4.0岁漓、移动互联性、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搔辆燎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剧、“互联网+”等发展战略览桔霜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点举。我们有很大的机遇虏凉,我们会见识很多非常有趣的变化齿邓检。   当前业界普遍认为莽文且,低碳化惭碴猛、信息化拒、智能化是未来汽车技术的发展方向私末。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丛,正在成为汽车行业的发展热点啤佰焚,正在助推中国汽车产业的转型升级篇急敖,从而进一步打开智能交通产业的价值墩。在2010年的时候纱厢垄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吉疏透,为用户提供全天候毛秸、全时段的服务佛措郝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赖,签约和活跃用户超过一百万鲸是胖,累计为用户提供约2亿次的该户服务使普祁,人均交互服务超过11万次梯。经过近七年的发展毙朝偏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牢朝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用似沮彪、凯迪拉克擒、别克随、雪佛兰上使用粮,倍受消费者青睐懂剑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春俊,面对新的市场和技术趋势摆,基于车联网多年的探索伶奇、实践结合行业的技术储备白皇裸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炔尚,提出了到2020年力争100%产品实现互联驴忙挠,并致力于打造以车载信息服务蕊芳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务势苹,为人磋、车提供安全智能便捷绿色出行穗澎,初步建立和谐的人渴拟、车恢、社会互联生态圈你齐媳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戳柯皆、别克兰、雪佛兰品牌啤倘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广福娇淳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胳糯背。除了安吉星在移动信息和网联上棘短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秒广疼、内容服务能力沟槽盾、大数据运用能力坷劲舰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崩、B2C的业务炉蔷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毫毁床,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弥、支付安全拉穗,更可能引发行人安全和人身安全粉哥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爆,网络安全开发包括威胁因素识别踏事妨、安全战略制定擞、安全措施执行杯锣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缄限。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茧写,并且在过去几年不断的进行迭代升级伸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爆碍。伴随车联网技术的发展萌槐倦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勤眉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萄歪烤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廓皋。让汽车驾驶更安全苟嫂、更轻松己、更有效高蹲。   我们身处在这样一个时代馈昆凤,新技术层出不穷使一切变得可能峨单沛,我们也是非常幸运的一代人匪嘶呕,能够见证汽车行业在国内陷酿力、在整个市场上有一个颠覆性的发展曹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权类兜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞难。同时也让我们对明天更增添信心和期待冀节,激励我们坚持不懈的努力去。   我们相信妇,汽车行业的发展刚刚开始邪。汽车行业与其他行业的相互交流乱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翱乒。我们会和同行一起共同为之奋斗群尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱骚:李芳" "   9月28日魄,在2016上海浦东国际汽车展前书,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拔蚀,新兴造车势力涉拈霞、养车段耗孰、汽车金融等领域从业者骗踢,走到台前秸,与大家分享及探讨未来的市场前景统。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲方。    吕征宇裸欺:各位领导吹泉、各位嘉宾两,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哦乳,刚才我们的同行说得非车荷枞玻好纱,其实我们有一个共同的理念复霜烤,而且我们也有非常多的痛点毫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹈蔷,我们也有美国合作伙伴的公司刹鞘蒙,乐视的七大生态是有机的既饯鼎,在零基础上打通的拘枯郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腺败僻,目的就像董事长讲的一样屡亲诡,让“蓝天白云”再飞翔咳,目标就是打造全球最先进的超级汽车踞努叹。    那么用互联箩川栓、智能城粳诬、电动淳、共享的方式蜂胸,实现“未来”的交通方式浪深,我们认为汽车产业宠榷方,还是没有被互联网变革的产业嫁。对于乐视超级汽车生态而言喇感,我们有四大基石临,我们相信社会化阿秤涟、分享化迷涵岔、互联化东臀茧、共享化将成为我们未来变革的方向沛解磊。    从我们的汽车生态诞生以来赊赣屠,我们保持着快速的发展纫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忌桥势,落地在浙江湖州 贿顾烁,这里包括绿色环保的环境公、自动驾驶的一些功能和区域翰剐疆。    同时我们最近可以告诉大家鼎侈凉,我们的产品样车在美国已经开始路试餐,技术在百米加速已经是全球领先了末,产品的量产进入倒计时状态嫌孤排。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胁,创造首轮汽车最高融资金额的记录辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发德坚姑,协同开发也是我们在北美的基地都、中国的基地栖、欧洲的基地共同开发赣篙庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构祥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嫉。    第二个就是智能化仁堆坎,车是人工智能的最佳载体晶,乐视做了大量的投入告,在硅谷和SSA成立了研究院们,在智能驾驶也取得了突破性的进展妥。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意翻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拧皑俏,我们相信在共享经济的领域里负似炕,无论是Uber的繁荣期涩,都证明未来不管是房子缉稿、汽车都是重实用的趋势泄谎端,所以乐视将战略转移附古棘,推出车租赁的平台廖俏沥,我们叫做乐享平台焊浚。    其实最重要的议题幕盯狡,乐视作为互联网公司长,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骗肥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怪踏,电动化乏、智能化霉、互联网化炒、社会化亲刻,这四大纬度有密切的联系芬改适。    我们把汽车当做全新的载体膘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眠朴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贰贤醚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酶,谢谢大家捶豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毛侈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藩诺,他认为车联网材霜炮,既然是大势所趋脖木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经屎,少炒概念棵牡,多做实事掏。 以下是王侠发言实录妹:   在这个夏末秋初搐吞答、时令更替的丰收季节惫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搁剐。在此导团掳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会模,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暇,汽车产业的电动化秘疼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚼吃矾,而且也正在成为全产业链创新求变璃搐、转型升级的主战场攀唬放。但是搔捣得,热点和繁荣的背后闭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉,车联网也在热捧之后开始遇冷诽县,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柯。其实刚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拌,我们要理性面对潍、系统分析肪频,既对前景充满信心守土,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芍氛踌,才能在变革的大潮中认准自己的方向茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先放,我们要清醒地认识到避,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂,是不可阻挡的方向掣旱问。电动车还有技术路线之争风窗剔、对减少污染和能源危机的疑惑乡脊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孤,没有坏处枷些壬。汽车诞生130多年来托墩,除了带给人类方便之外涝,还带来了许多难以克服的问题菊岔,比如交通事故捐暇伙、环境污染和拥堵徐鲜、能源危机等等隙孙。车联网和自动驾驶等新技术的应用菱皋伦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骸氓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坡堂合。现在不少基础薄弱的车企玩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招江廖交,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柬宿,多持观望态度检,这也是目前车联网叫好不叫座猛骡、貌似热闹却普及率不高的重要原因晃经。我想说的是荣,既然是大势所趋芬卯,就不要犹豫不决群评,否者真的会给对手赶超的机会破。   我们要清醒地认识到昧沽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拭惨抹。汽车市场的低增长成为常态之后黔,我们对于销量的追求空间越来越有限藕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式袒技茨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值闪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疏藐桥。   我们要清醒地认识到鼻槐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氰锈淋,必须是社会性的统一行动皋。一方面嫂赔,车联网是一个汽车生态烷对峨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入申,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辛富迷。另一方面瓜废,车联网又是由整车制造商咸岛、产品供应商微乳萝、内容提供商筛的、软件供应商炽耐、服务提供商厢纺贤、网络运营商等不同角色组成的产业链剧邯眷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合介,打破壁垒锋料,互相开放信息系统摆率,进行深层合作反亩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹭舌。   我们要清醒地认识到糠缸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莲誊顶,而是要靠一个技术集群的集体支撑茫穿份。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儒榷,如果通过手机就能解决的但,其实不应该叫车联网甸燎畏。大数据虫、新能源技术日行、网联技术撇、自动驾驶技术肠庞、传感技术蜡、网络安全技术等幌蛙嚷,这些技术的应用都是相互影响繁办说、相互促进甚至是互为条件的泛戈小。比如汽车共享和无人驾驶仿写舅,就只能在车联网的前提下才能实现春莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泻箔,并给汽车共享带来更多可能性版裂修。另一方面距裁,与手机和家电不同的是卞镀搓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程界,绝对不是有钱就可以任性的地方踏绅哨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平憾,中国车企面临的问题一点也不比别人少颧瑞,我们一定要避免浮躁情绪娟,少造概念敬蔚夹,多在核心技术上下功夫搜奇。   在刚刚结束的G20峰会上抡,习近平主席表示幂:8年后的今天澎骄纶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步却、人口增长诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刀箱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卷瓦脊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头桶新。其实闻,对于全球汽车产业来讲边,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旦抬,传统技术进步的空间越来越小碾撑。在这样的背景下悄,智能化琶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疙享,为汽车技术进步提供了新路径涂陵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垄汲亭。   今天琴,我们以“智驾未来媒烁、创领先锋”为主题势壕附,邀请各位企业家栓顾攀、专家学者共聚一堂冬硷,希望大家能敞开心扉脓,知无不言父,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量忙。   最后鲤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厩膳饶,祝各位朋友在沪期间顺利恼琼、快乐丛、安康螺兄拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢凑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乐夹陕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斯项。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点极,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敬邵,在下线前夕蠕聚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钞罢潍。 一屁筛沮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坊波伐。今年1-8月李,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痉敝户。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搓处,以首款SUV——威旺S50为节点峭杀柏,一步步走向经济型乘用车领域第歪,实现“MPV SUV双轮驱动”途。对于未来产品规划施,陈桂祥向网上车市透露峡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涛椭,并冲击40万台销量规模瞄。” 陈桂祥进一步表示变黑:“北汽威旺的MPV崇浚梧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歉合。2017年的销量重点会集中在M50F上姆捆模,到2018年也会有全新产品上市旱。”    今年8月16日化秘亩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挺,对于转型中的北汽威旺衫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崩纶交,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荚荷奔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悍鳞髓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泼艇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勤彩。在陈桂祥看来捣式,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揉蜡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶谭及。    二客恨奸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饭空侩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戒趣。M50F具备明显的高颜值特征恒烈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笺。而做到高颜值并不容易浓氢罢,陈桂祥向网上车市透露旁袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孙居场,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诡慈。    从内饰来说赫蜗驹,新车的设计均由轿车化标准打造为,其配置在科技感朴、智能化上都有出色的表现拼环,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏璃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琶涸芯。同时偏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表工韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘钵,智能化水平足以媲美合资品牌凹。 在性能方面搬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速峦,进一步满足消费者的需求需,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脾煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渴史,到2020年威旺规划40万台的销量夏荤拭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求城。未来将在夯实MPV市场的同时考秘娥,进一步做好SUV市场腺管传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵精颇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熟胚搏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檀懦:苏州吉姆西税撵、苏州金龙喜、深圳五洲龙雷安、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歇腹量,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棠燃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴商家蕊,并对吉姆西取消整车生产资质浦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娟险摄,追回补贴资金交抽交。    根据通报巾沽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暮惦汝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宿犬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才脖。不过富,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了池舶佳。 补贴新能源汽车的依据何在筏谢灌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菇渭。市场经济最需要的是诚信乓。但是署,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梁尾洁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪捶撸害讹同桨。部分领域缺少应有的制度约束鸽厩伎,秩序甚至失范保勃,这并不稀奇秀帅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溉釜卧。尤其值得一提的是档圭欠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岁苦。在这一目标之中宿,财政也被赋予了其应有的定位寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”太。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓦筐禄、社会与政府的关系骨龚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秋挤。新能源汽车市场同样是市扯Α,从根本上说豁糖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥和。新能源汽车骗补问题的源头亥柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娘限。    当然筒涡掇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒂袄香,不是市场取代政府椿,而是市场和政府有主有次胆阀港,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扯伶梢。说时容易做时难晚料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题上。补多少擞谈,怎么补酞具,补贴如何管理等等雇茸,同样都是难题却前。    为什么要补贴新能源汽车募哎诲?可以摆出来的理由不外乎如下七侍涂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域癸,只要予以补贴诉郊茶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秦覆。这么说不是没有道理室邪弗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潍,成本较高柑拐。有了补贴焙骋挞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善底刨。只要有足够的补贴脱遣剁,新能源汽车的发展肯定会更顺利微绒患。    但是婚,有了补贴迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歧壬旅?新能源汽车发展的关键在于技术谜括。有钱就会有技术吗钳痰竿?这才是问题的关键讨回。的确建粳炒,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸽墒。但是敛辽纯,先进技术不见得能买得到博蛊删。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廊澳。各大汽车企业也在努力开发新技术烘栓。在这样的条件下寡沏,新能源汽车的发展方向都是问题胖徘迹,怎么会有可供市场销售的先进技术毁帆?有了钱晨扭吕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藏必瑟,但是砰敲,研发投入增加毯皑,并不等于研发就一定会成功寒刀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议思僻虏,没有确定性的目标线稼窝,研发投入的针对性也不可能太强鲍垫穷。在这样的发展阶段沛猛葡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙辜,让市场自行选择合适的技术哪贤邵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的显。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焊。优势到底有多大操,得看技术林息居。电池靠电力供应膝差,由于中国电力主要是火电心报节,最终提供汽车动力的是煤炭荤冉翁。只不过蛊,煤炭发电地可能不是汽车使用地陆龋瘫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地橡拌猫。污染是否减少劝婪,还得看耗电量的多少底殴揭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谜。之后陶冀纠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较变。传统汽车汽油有不同等级屯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率临。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僳,这也会带来一定的污染锯挫评。这都是比较时需要注意的莱们散。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坷泼、充电不是特别方便的条件下乌辅,混合动力有助于新能源汽车的发展示台蒲,但问题是会巨爽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奶?充电不便就不充勃散苫,将“新能源汽车”当传统汽车使用姬绞,也不是什么新闻餐。还有烽宽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蒜窜,到底改善了多少能源使用状况碗潘?太阳能利用技术的改进拴杆,可能是新能源汽车发展的重要方向猜丝酞。太阳能丰富侧完,足够人类使用耗吠,但是目前利用技术较为低下妙茨梳,妨碍了太阳能汽车的发展悉废鲤。石墨烯等新型材料的使用日细四,有许多未知数守,也意味着有许多新的发展空间额。虽然空间多大未可知温,但不确定性的存在正好给市场提供了机会康。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现第懊瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多锭。包括中央和地方财政补贴在内蓝磐输,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仙担健。补贴力度惊人始旗,这是骗补的根本动力乾。当然丘复郴,骗补还只是个别现象烯,或者说只是占全部补贴的一小部分帅褐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厩豁。如果问题的分析只是到此为止琅拐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袒釜,只有寥寥几个佛场坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁。这些企业不是小打小闹的企业弗,从某种意义上擦姬忻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瘟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羡。这些企业按照正常情况下污,应该合法经营才是温,为什么要去做骗取补贴的事挎?从企业层面来看侣,这是市场经济仍然不够成熟的表现拷嘉。在成熟的市场经济下瞥刚菇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业特窖,至少应该是诚信经营的搏。骗补肯定事出有因烽。    值得我们拷问的是炕踌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜗抖饶?大企业铤而走险腺纹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兑,企业不必费太大劲就可以做到咎等,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韧窟,倘若没有足够的补贴宫未镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的祁。    政府花钱是要讲收益的拭昏患。动用公共资源凤,就必须将事情说清楚凯。最终丰纯蒲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娃。评价报告应该说明补贴的总耗费换桐恕、补贴去向以及效果哎逻。这是国家治理现代化所不可或缺的垫。每笔财政款项都应该用到刀刃上柒魔霞,都应该得到其应有的收益碌惟懊。算总账拿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巨,这个判断并不容易做到凡氰梆。仅仅纵向比较是不够的肌,我们还需要横向比较嫁林,中国新能源汽车行业与世界同行相比熬畴,地位是下降了蛔,还是上升了衔癌。如果上升酵级,那么上升到什么样的地位翔等别?如果下降喷肪,那么下降的程度又如何纪牢?即使有了指标数据抨墟纲,争议仍然会持续下去淳揩桅。也许桂,我们可以通过其他指标来加以佐证绿。    新能源汽车的受欢迎程度菱吩,显然就是一个不错的指标筋吕。2015年新能源汽车销售了33万辆戚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓涡布。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的关睫,那么实际销售数量更小郡。新能源车价格不低馁枚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薄伪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咀浅刺,更利于判断炬惨拿。北京小汽车上牌需要摇号胜,但是新能源汽车的号是单独摇的尺,且获得的难度大大小于传统汽车挖酣扩。这样袍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穿奈。他们选择的理由多是容易拿到车牌散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艇脓火。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轿戚,还要摇号坦眉,获取牌照的难度和支付的代价都不谢 ,新能源汽车和牌照捆绑销售旱财,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诵磺,于是他们也可能选择新能源汽车校攀。但就是这样被,新能源汽车仍然没有流行起来募涵。全国其他地方牛,也未见新能源汽车充斥着整个市场疆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬僧猴,但是盾赌,我们需要思考边,这些成绩中氢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凤害叔?一些城市为了招商引资憋,鼓励新能源汽车企业到当地投资讥俯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉保。“双赢”战略的实施烈烙桑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监疏创,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邯庐胺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闯,这样的不对称竞争扶持亲朔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甫碱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待信,是对新能源汽车价廉物美的期待悼味坎,是对节能减排效果的期待录毁,是对先进技术发展的期待忱掇。这些期待都是合情合理的茎。但是昆管,供给侧结构性改革还未到位须创琅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽牢诧,这才是问题的关键焦。即使要给新能源汽车补贴秒某攀,也应该考虑补贴的环节辜济,考虑补贴的对象督叼硅,考虑补贴的效果隙炭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴珊级,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尸骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步反梯故。如果一定需要新能源汽车补贴垂谁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魄丘。这样的补贴有点后期资助的味道谰浓汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锣。但是枯受,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纶潭,那么它就在这个行业有了竞争优势骋斧乓,实际上不需要任何补贴看僻,就可以经营得比其他企业要好氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碱需,扭曲市场行为谋堪。而且掏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘿玲恫。新兴技术的成长在萌芽状态炮,可能没有竞争力活,但是连省,经过一段时间的发展之后广朵醇,就可能显示出新技术的力量稼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搬惊摆,今天领先的技术匠,到了明天就可能落后晌。这是技术发展的规律性所决定的浩疽。为此覆呕佰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间际,因为未来的不确定性恢勺,没有人能够确定未来的真正技术路线毙双。留出市场成长的足够空间断瀑,可能比别的做法更加重要崔。骗补问题的出现瞎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款毛丰。    基于现状酬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宫贤熟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腻。这些年的财政补贴般,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迫。相反负俯,效率不够高的补贴疾菲佩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梁佃刺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戌田。现有的补贴如果不是投向终端括午,而是投向技术研发位,会不会效果更好点呢经项?个人汽车消费纯粹是私人事务涛匪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挟胃。骗补问题的暴露绞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会物玛。补贴本来就在退出却馁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴采梁等。补贴旨在鼓励研发坚,鼓励新能源汽车技术的发展患,而不是其他具体的消费目标琴徒料。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魔的倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场岸酣笺。这样的技术支撑出来的产品牵焊盟,还不能满足消费者的出行需求巳凌。财政补贴可以退出狄,但可以通过科研经费资助的方式蓖泞,鼓励新能源汽车技术革新斡结。同样的钱署嫉,花在科研上的效果拼呜狼,可能比直接补贴消费更加有效马。创新驱动发展战略的实施氢弊,从根本上看驼艾棚,需要依靠的是技术创新归姥。在技术创新上多投入庆,并注意投入的有效性矗酿钦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穆课萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎毫:李芳" "  今年7月底土,在2016年世界500强排行榜中烫釜炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膳,比去年跃升47位烧,排名第160哎杭,引起国内外企业界磊邻、尤其是汽车业界的瞩目室摹记。    今年躬兄副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叼锹。恰好是在10年前讹缴屁,徐和谊出任北汽集团董事长劳幢逼,策划仟、主导身、实施了令北汽集团由乱到治汾,由小到大离浅,由弱变强的变革杯梧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧笛、有益揩介、独到的成功尝试怠号。但是蒂篙,当中国经济网记者约请徐和谊蛊关,请他以《老徐和北汽这十年》为题稠怪仿,谈一谈自己与北汽集团时醒舅陇,徐和谊温和缓动、憨厚地笑着说爆标猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己春吕还,少谈俱钩纷,少写碑码怕。    于是逗虱,在不久前的一个上午簇蒜,在北汽集团的一个会议室里参陇竟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冀。今天是系列报道的第一篇必。   当时可裸箔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盯煽,实现跨越式发展”的战略轮帅,以及构建整车蛊没奈、零部件溪、研发秤淘涧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幸。“老徐这人的特点就是说话算话辈,真抓实干未崔斯。眼瞅着北京汽车研究总院陪狈蓝、海纳川汽车部件石孔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痪、新板块一个接一个地建立起来充,形成有力的链条观,轻装上阵辽良簇,并有序运转”潭樊。 北汽集团党委书记贾泰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展让肖,连续多年蝉联世界第一矫抖卧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崩涛犀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗓。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚼狮、规模化的魂颊,更确切地说是集团化的侗。观全球汽车产业格局拖筷,能够称得上汽车集团的特泡,美国有通用揽慌居、福特币瞎,德国有大众碗、奔驰酒谷么、宝马祥桃似,日本有丰田蚊、本田立半,法国有雷诺-日产晚、标致-雪铁龙敢,韩国有现代-起亚缆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前老,谈到中国的某一“汽车集团”酵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秒,没有自己的品牌和产品巾稼,不就是一家投资公司吗跺扭匡?算什么汽车集团!    每年袄态监,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名非,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”接勿,不但被大众倦勘软、丰田龋兢先、通用们甩出几条街靖寄秘,也常常被长安核摹匆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑款。    因此胃豢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧立,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徐疯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题错。    过去10年间淳帽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斧,在汽车产业集团化方面做了大胆经、有益的尝试痹骆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颇守,逐渐培育策楞拘、锻炼成为一家颇具规幕泵ǎ和实力的汽车集团楼,在研发烯杆、制造虹竿、人才丛纳踢、创新磺倘、管理等各方面实现了标准化雾袱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逝伸喘,曾经拥有一定的基础和财富娶薪先,令人期冀;同时蓬舍,由于分散化娘了汉、碎片化敲,更存留令人难以释怀的遗憾画舵省。    北京轿车工业与一汽鹿腿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诲,有考证甚至认为急皇匈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌救馅矮。    据汽车老人陈祖涛回忆培,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痛,北京生产的轿车最早使用了自动挡谁,而对手只是手动挡镀寂。    上世纪六七十年代冈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箩鲤呕,成为一个时代的记忆椒逼。    而同期芜鄙迹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北竟怜矢,遥相呼应的纽眠对,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130副何。    改革开放后陡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熄淳茧。    到上世纪90年代矮衬床,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨许还损、称王称霸弛。    特别是2002年捞典俺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怀澳恼,也创下了高速成长的纪录避嗅。 北京牌212越野车    可惜的是秘坦尺,在这些看似个个突出的单体层面之上品,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霉,除却福田与现代死某,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厘叫,还被同行作为茶余饭后的笑料倪董亮。整车企业尚且如此次,北汽的零部件企业就更加不堪了世。由于资金吩涡科、技术和观念等原因嘎,大都跟不上主机厂的技术升级华位,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷号阜队,有的企业已不得不靠出租房屋度日焚棉溯。    忆起十年前上任之初的状况卉卸,徐和谊对中国经济网记者说警膛,当时的北汽一盘散沙笛私加,特别松散任凳虐,单打独斗秃唯勉,各自为政滔插,互相内讧身坤,效率低下……照此走下去狠酞忌,“没戏群吗钦,一点戏都没有”!他边说边摇头侧疥冉。    由于资产结构的相对分散混交,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业燎瘁。日常运作中侨负,大多只是履行政府赋予的出资人权力祥桑啤,无法形成一个科学的集中管理机构囊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系夯篡,深入企业经营管理了济冬。    2006年10月底监擂桂,徐和谊出任北汽控股公司董事长环挞辑,恰逢“十一五”开局之年杯,他率领北汽以科学发展观为统领菊校,对产业结构和发展战略进行了全面围铺赌、系统菠套鹅、有效的调整坚泼彼。    有北汽中层管理者清楚地记得帆,当时乔然存,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路必乔卤,实现跨越式发展”的战略矢丢,以及构建整车泡仆、零部件文、研发想、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤舷署。他说龄桥教,“老徐这人的特点就是说话算话潘,真抓实干感泼片。眼瞅着北京汽车研究总院眯、海纳川汽车部件么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸿淡槐、新板块一个接一个地建立起来扯蒙,形成有力的链条难帮,轻装上阵缴含,并有序运转”忍课蹬。    到2009年扳盎稳,短短3年时间始,汽车年销量突破100万辆大关淀接奔,销售收入突破1000亿圃,北汽集团化战略初见成效懈裸。 2016年时,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔬颈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傅,公司治理结构进一步完善绷诺检,集团的功能定位更加清晰;同时玫传,也意味着北汽的集团化运作由虚转实救,并将在人才吸引哄拇猎、产业链完善及兼并重组中兑淋末,发挥出更加高效的运营效率癸浚捌。而外界则普遍认为步赐,名称的变更群,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刚苟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心录。    “北汽控股更名为北汽集团嚷,是北京汽车工业的领导体制剂褥疾、管理体制的一次重大突破孰,找到了北京汽车垫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醚拢,徐和谊当时说胆漏梯。    随后铜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团未绦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标节。根据规划士镣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芭赣,大力发展自主品牌菩,完善和打造全产业链畴松,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位握凛毕,进入世界500强贺炬判。    “说到做到举,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仇痕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耿苗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破离,战略性新兴产业蓄势待发陋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抛,各项增长指标位居中国汽车行业前列炒珐梯,成为近几年来最具成长性的企业集团杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍登:李芳" "   姚景源认为不剔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持峦挂,而产业政策需要与时俱进榔。    杨裕生表示沧狄荤:应适时推动电动汽车市场化梯读删,也就是补贴退坡凑垢阜,一直到取消补贴吕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怠。但是冠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皖凡,不宜鼓励灿释戈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜。    侯云春指出菠,新能源汽车发展需要在供需两端发力儡,两手并用胎胆窃,推动新能源汽车健康发展校敲夏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吴,表明在国家相关政策的助推之下咆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展微荷竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胶。其中惺,规模巨大酥武、涉及金额超10亿元的骗补事实很,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蔚恋。昨天臣汇既,几位专家学者的观点引起关注纽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棱监,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纬。对此行把,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性报飘、必要性的措施锯唾顽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祭,政府对于新能源汽车产业要进行干预缴使济,而关键问题是怎么干预停改喀,干预什么谐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持票舒擎,而产业政策需要与时俱进”佰,他谈到妙喀来。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寄拿,并提出产业政策应该遵循四个原则化参。一是产业政策不能替代市忱健;二是产业政策要管产业厂改,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物库庙吕。    杨裕生也认为棱阂,目前的补贴政策有两大问题膝酗思,一是单车补贴过高然,二是补贴总额高施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化官改,副作用很大萄锹。    在新能源产业层面淮混糕,杨裕生表示编躬:“应适时推动电动汽车市场化栓,也就是补贴退坡竭,一直到取消补贴公圃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤剁舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鸡悲。在技术层面埠堑确,杨裕生认为兰凌叔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恢衔盎,第二就是发展不补贴挎娜、已经市场化的低速车市。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萝,不宜鼓励窍粮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屠玫恒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力碑痴淳,两手并用赖句搽,推动新能源汽车健康发展誓短飞。    侯云春解释说彤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篓欧司。一方面大家喜欢用逻厩淖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施办,政府和企业共同努力钦煽纱,使得新能源汽车能满足消费者的需求陕弟剩,开拓新能源汽车的市场京。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攫瞪订。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  如果我们做好准备的话吗惮渴,赢家当然是我们秘。我们不担心其他的马弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檀刮,我觉得只要我们做得好绢,一点都不用担心辆曹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傲嫉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后紊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授损,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帮烹矮。其中特别谈及奥迪与数字化坛酞。    施泰德说烹乌从,到2025年以前墟袒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狸想黄?汽车行业正在经历一场变革世。对我们来说铅扮,有一个非常重要的关键词痛嗜:数字化洛翰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变染泛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霸提,我们眼下所处的时代绕,奥迪科技一直处于领先地位涝绿怪,并不断进行新的突破粕协泞。对于数字化氏凉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乳伸。到2020年时梅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奶奸唱,这也是我们引领未来的一种设计歌板力,包括其他顶级科技褪,包括我们的传感器步救、雷达些换、激光大灯等栓,都会进一步巩固奥迪的领先地位下。    施泰德说放,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铺剩,我们会全身心地投入到这一点屠够,包括3D地图氖茬叔,导航等应用岭。对我们来说膏搭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懒。当然坟韦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳老径。    在回答有记者问凡鳖感:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势染棚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孪猩狙,有哪些优势脑金臼?在这场竞争中省,谁会获胜”的问题时晤,施泰德表示奴:如果我们做好准备的话强结,赢家当然是我们疮庆。我们不担心其他的袖侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臣,我觉得只要我们做得好估衔,一点都不用担心惕氛。    施泰德强调箍兽,在某种意义上矩汀嗓,我们也是一个初创企业钒继乔。其实热涧梯,奥迪有很多细分部门貌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庭。如果没有这样的合作碳涪,你很难相信碌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远送,我们能够成功地实现自动泊车距驾、自动驾驶等淀。    施泰德预计谋谈,2017年亭盘,我们要推出新的奥迪A8贾关督,自动驾驶的时速能够达到60公里喊瞳,没有别的厂商做到这一点贡僧死。如果我们明年能做到这一点的话叉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妙委瞳,启迪未来”班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆刀菱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际久,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陌。庆典活动前夕炕沉沉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哺。一汽-大众汽车有限公司董事滴喀速、总经理张丕杰除了对政府汞害邓、经销商淌染江、员工浚挡、用户等的支持表示感谢外虐鬼瑞,他也坦言仇,在新能源洼好、“互联网+”等方面菩黑,一汽-大众起步比较晚且没,这些短板正在引起高度关注娄腻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隋,“因为有你臀湾奈,心存感激”巧划,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呛距挺,来感激这25来帮助我们成长的所有人日钮箍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菇规帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敛蛇。从前辈讲起搓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓷,还有陆林奎等等的领导谦聚浓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乌钠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果共冀。   25年来乡,我们要感谢的人非常多编。感谢国家和政府的支持与帮助刮嘎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持划箔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行门幢。例如成都凌坛藩,成都今年是高温天气脖受肝,最高气温是37.5度而且是持续的骚票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辣模,政府部门给予了很大的支持和帮助曹。   我们要感谢1250万用户幢,感谢他们的选择和信任瘸墟钝。一汽-大众从项目开始建立泰,一直到第一款捷达开始投产赂,捷达在市场上并不是一帆风顺的苯脚泰,它的初期是走过了一段曲折的道路萍负口。正是在困难的时候贯,是客户帮助了我们爬、鼓励了我们啦立穷。还记得在困难的时候慈砂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祷税,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象糙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工解千。一汽-大众的员工非常的进雀岸荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗凸、吃苦耐劳翘储。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甘手,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磨惠。大家知道一年365天脾湘,如果周六周日全休息就要去掉52天唬妙献,把所有的节假日都去掉脐炯,标准工作日应该是250天洪领慈,工厂的康采恩标准就是由此设计赦呈焊。而我们加班到300天淌傅,320天是常有的事接休顾,员工非常辛苦叙逛晒,所以在这茅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坡腊。   要感谢中德双方的股东戈茫晤。要感谢他们具有前瞻性战决策祷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摊绊。一汽-大众的建立邵,当时在中国的汽车合资企业笑簧韧,一汽-大众成立的时候也不过就两家先。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下县好,股东双方做了前瞻性的战略决策钡排涝,才有了一汽-大众馁京,我们要特别感谢中德双方辜男极。   在一汽-大众发展过程中闹,比如一汽-大众西部战略蹬炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坍碴卡。一汽-大众在西部建厂的时候衡络,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罐枷。现在在西部的生产基地勃鳖川,今年他们的产量突破65万辆粳诚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膘,在股东的决策上由一汽-大众执行的帝醚,也取得很好的效果反。此外馆般块,还要感谢1200多家的经销商敲饺虚、700多家的核心供应商合作伙伴拆措。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展释舜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龄垦脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态清,中国适合于家用的车型非常少淋需仿。25年来锈纳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桐趣媒,上缴税金3700亿元呐坑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟烦、奥迪两大品牌12大系列产品挫杆损。   25年来险,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柯,带动了中国汽车工业质量意识的提升蒋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矢概淖,一汽-大众是领先的害卡瞥。同时盼粹鲁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臣来冕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揉敖暗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展圭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验没媳。首先无,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闻。一汽-大众的体系不是一天打造出来楷烫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航花缅。   其次非,一汽-大众拥有一套完整拱、标准的制度和流程的有力保证戚划。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰险裁,制度和流程是保证厢师抽。   再次办埠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俯勒,在经营发展过程中有很多难题需要解决吩,有很多矛盾需要平衡冕撅,用什么样的标准来平衡坡?底线是什么恕闭?那就是质量狮瞄。一汽-大众一直坚持质量至上梳钵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业欣括,这也是质量至上的战略要求似煽。   此外臂忱,高品质的人才缕,具有工匠精神的员工常羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抽姬、传承的文化也是高品质痛霞,得到的技能训练也是高品质膊。拥有和企业共担风险的合作伙伴肝,无论是过去番、现在还是将来都是这样卵辜虎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熔聚。一汽-大众在自身发展的同时糙,也考虑到了整个供应链的协同发展效,对于整个价值链会有高品质的要求士侩楼。   最后逝输昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任篇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持克邻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肋侈婚,既要总结经验和收获急揣碳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训现、走了哪些弯路估秸,下一步应该怎样避免伸。   如果说到过去的不足胸揭拍,SUV细分市场比例快速提升硅掏,一汽-大众对此准备是不足的猫,对新能源陀哪塘、“互联网+”等方面的起步也比较晚潭。一汽-大众对于未来仍然充满信心东蝎凄,这些短板正在引起高度关注搏胎,企业正在考虑这块短板如何去克服赶。   2014年枚喷吧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敲炔晃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皑伪。   面向未来翱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哥攻陛,保持创新芬叹、驱动发展怪婪芳,并释放出更强的增长动力炬蓬。同时块刺,也会与各方伙伴实现合作师,实现更为广泛的互利共赢恒司苟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杉池,不断回报政府答、回报股东构冈撂、回报社会牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我脓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间且细,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翟发挥。他表示疵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壳,并将继续保持限量生产以追求独特性雀抵期。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垒芳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骂轿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卉老。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沃魔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用限华。业界有所疑虑的是膏割,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象离梯。   对此汗掀,薄亚铭向记者表示氦溯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柏藏,但都不是便宜的车型乖丹京。Levante的价格达到了100万元左右坤,Ghibli的价格也达到了90万元左右闹,在产品定位上依旧不低镀芜。同时淖韩柏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产参拢隧,依旧走高端化路线牟信冷。薄亚铭还讲到并难:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桓绍,不会把目标提高到每年20万辆男、30万辆的水平臀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量接,所以我们能保持品牌的专属性钎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孺辅枢,他表示瘁:本次车展上上市的新款总裁车型盲休荤,除了在产品上进行了升级外视村交,还提供了多种个性装备侧彭回,客户可以从中选择很多种搭配寞释次。此外艰,新车在性能上的提升显著苏湿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快夏、动力最强的四门轿车前。   此外脓陛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颓乘,开始尝试电商销售模式嘎。薄亚铭认为十码,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痴厂癌,因为中国市场的客户已经变化干亲娜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔,现在有很多人都用手机去买东西临,这是市场发展的趋势楷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沉般,即用户车主首付车款后屡茸溺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司败,到整个租期满了以后什僵,这辆车的物权就归给该车主枯彤,该模式类似于分期购买氏。   薄亚铭说赔钠绍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寂帮冗,但是在中国市场还是刚刚起步呕崇,有一些量产车会采用这样的方式做肉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荆艘。他还表示钙尘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烦,其实反响真的是挺不错的昂洁。尤其是北京冒渤、上海这样的限牌城市姐盾。通过租赁的形式醒拆,牌照将打包在租赁费用里面聪锤。当车主买到车料恐,即启动融资租赁手续苏贯辱,拿到车辆牌照舵,不用为没有牌照而担心翁充。如果是企业车主伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税婪,是非常划算的睬馅刺。”目前耻,该项目仍处于试水阶段盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵挛阜:李芳" "新能源的发展封撩,是大势所趋弹,但具体方向磁技,也扑朔迷离倦穷。    电动车会成为未来的主流吗浩陪?现今的新能源汽车产业健康吗肚棱?什么样的新能源政策更适合我国国情径?    2016年9月2日苟,在2016泰达汽车论坛上躬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竭,他认为捂蚊京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚕食截,恐怕不可持续梨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鹊前,何光远认为报轿际,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苇录。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚂艘,这位87岁的老人谈起汽车工业献,依然有些动情烯好畏。谈到电动车发展漠渴拖,他认为铆星搜,把电动车归为新能源汽车是不合适的臀。因为锌,第一泪欧伯,电不是新能源脐琴厦,第二棵投厘,电动车也不是新东西汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恒,电动车诞生在1834年渡壬抵,是英国人罗伯特·安德森发明的丸貉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啼陋扑。    何光远认为舜伟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”美苍,不科学摧,应该给它正名量峡糙,就叫“电动车”的,或者是纯电动车钠粒盯。何光远认为咎将耙,电动车国家政策的支持力度非常高适暮,所以它现在发展比较快梗擒,去年生产了30多万台挺劫喊,但它还是有很大的局限性了愁虽。首先沪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乡辞,可以长途旅行使用邦缎。即使快充也得半小时以后握,但是经潮#快充的话是,这个电池的寿命也会减少地任,慢充就需要几个小时蔬僵,充电的时间很长却竿伙。另外辩,行驶的里程很短丢埔菩,有一百几十公力就了不得了径,就是很好的电动车了逛阶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上居督扔,我认为不可能持续攘舱。”何光远说刚并,很多企业是因为补贴才做电动车匣尾,事实上崔,内燃机节能潜力还非常大嗣,缸内直喷技术怒、柴油机的高压共轨技术岁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助具澄,因此貌漏仁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力休攫,不能被动沂γ病,节能是最大的减排肖蓖。    甲醇车大有前途    现在看咆厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战几,因此辣,各国都在研究替代能源与新能源汽车浮。美国亥姓测、欧洲粪惫丰、日本仟素、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哥堪型,但因为资源禀赋不同解疮铝,所以技术路线也有所不同坛。    何光远介绍说下态,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题导撤,在某种意义上讲位斧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量九美,虽然同为乙醇碾蔡,但着眼点不同;日本缺乏资源扛,自身资源利用问题不突出旧,因此刃焕,把提高汽车燃油经济性作为首殉傻取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗓剿记,日本也在搞甲醇的研究任盎平,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定干脱袍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辰瘦阜。    在能源苍扭、交通挤俏、环境乘、经济四位一体的框架之下炉,中国又该如何考虑替代能源的问题豌?    一直以来蕊,煤炭是我国的主体能源饥毁桥,占我国能源消费总量的66%至70%氯踏。何光远认为横,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镀祭。推进我国能源生产和消费革命抱来,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒锣。而在煤炭发电供热的同时竭,可以产出甲醇检漆,可以为内燃机提供燃料姆拴瑟,所以煤碳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁篓、高效利用是紧密联系的按擅。    此前蹈间,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夯,这4个省基本上就是产煤大省硼光斗、山西揣锻、陕西诡稗屏、甘肃挽始、贵州啃、上海市蚕缕。现在规模最大的是山西令摄、贵州荒忍,其次是陕西檀烧。    何光远介绍说桥霖断,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娟澎,车都经过天津检测中心检测勒程,上了公告娄杰撵,经济性也是最好的就廖。“我去看了加注站垛逗屯,M100甲醇100%烧甲醇颓碑冯,2.2元/升世牛,现在已经降到1.7元/升了碱。一个半甲醇就可以代替一个汽油日。所以说捎,甲醇还是很有希望的娃。”    今年3月份面希钳,工信部伍迫、科技部籍第滴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点和卡,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯灌坑。何光远透露说伦壕氢,山西验收以后粕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会使,开会以后形成了正式的报告杠瓣。现在取蝗,在各个部门已经会签完了掸浮汞,在等高层领导做最后批示憾梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐穗碴,力邀政府彭、行业及、企业举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭,寻求产业发展有效途径陆彻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钳湿床、先生们文屎垮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氯拟嫌。今天碾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书九讽,解决大家的疑惑抛,为什么要改革聊拆幌?现在存在什么样的问题蔷拷佰?第二式媚扦,改革改了什么缆?主要内容诧链拆、实施步骤灰恐、目标古、原则竟高、政策选择等等吨。第三娥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轿工烫,改革试点取得了哪些成效竞,用一些数据和大家进行汇报架龄稳。第四态滩滴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望突拼危。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓷,从国际上来看额,自上世纪不管是美国俗岸皑、欧洲超讣赎、澳洲还是近邻日本炬据、韩国凭膜、台湾等等粉掣档,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兴窗藩,至于费率为什么要管制罕茨睡?为什么要放开投骏?这个也可以做一篇大的题目卷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欠戳,逐步地向由保险公司自主制定转化朗变,定价因子的选择就是什么样的车保费高芳拧、什么样的车保费低赫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叮陡岁。   但是错,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时普,还不能叫现在完成时健滩。比如说美国若干个州司,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的册发,因为不同的政策取向有各自的利弊盖皇,这也是一个非常复杂的政策选择过程苦。   从国际保险市场改革发展的经验来看潜杆,改革前和改革后洛笨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势强畴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诧、复杂化补十,定价更趋精细化持,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韩棠肯。在澳洲一些国家陛常吭,改革前超额承保利润改革之后就消失了汲拿。对于我国来说赶恼赌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侵,从2011年开始社会或者舆论餐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠杠熊,行业本身也长期苦于在低水平杜靶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级础仁捻。另外笨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玩纹瞎,在这些方方面面力量推动下署陛会,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作塘健线。   在改革之前是什么状况胯亩浚?简单跟大家介绍一下黔。从人民银行管理保险行业开始旗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的临火,在保监会接手车险市场之后没酵慑,也是保监会统颁条款费率茶仿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敞郝善,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酪,整个行业亏损聘叼、消费者投诉也比较多馁辜,所以到了2006年的时候痢,这个改革又走了一个相对回头的道路量,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焊娩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态己亮妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偶德,比如说行业比较统一蕉蕉,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制蠢缓杭,但是负面作用大家可以看到脖撮,一个是条款法律风险很大涵卵,不能适时的随着道路交通环境蓖菱、司法环境漆砍、社会经济生活环境的变化适时进行调整登,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垄薄、无保不赔佳许、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啥空绷。   第二示,在监管方面定位也不清晰牟谓。对于一个自主经营假灭谱、自负盈亏的保险企业韧豁陌,没有条款费率睬敞吩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叼,改革发展没有动力砂榷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煤钦,所以整个行业是在一种规娜嗌挤睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凄。   在2011年祷熄餐、2012年前后经过评估但跺地、反复的讨论诲,其实当时市场上两种声音都很大褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化娶共释,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凸。经过反复的评估和权衡绘抛诬,也是在十八届三中全会的指导下跨取,改革的方向目标原则最终得以确立测难眷,这是在当时发布的两个文件芳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标麻吉透,比如说要提升行业的发展和服务水平尼蹦,使价格更加合理蛔苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担处冀始、保障范围袄幌淀、服务都有一些诟猜薪撼狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向删办斥。第一个是维护投保人保险的合法利益遁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楼洛。第三个原则是稳步审慎推进搭加,根据一系列的国际比较研究洼,大家还是从中得到一定的经验和教训懈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喷漏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可驹遂。所以纹小旧,最后选择的改革途径不是一步到位算敖桶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盛钞令,它只是在长期的甚至六年翰茅、八年盖钉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态试芯,这是改革的一个总体思路咕肚规,从条款禄、费率娘、监管三个方面这是一个简单的概括沛卵递,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哆蓄耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字长,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冗钞腺,双方义务关系是怎样的标准化流程渤。   除了行业示范条款之外稀默,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氰两,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舌孟驶,不管是欧美还是台湾狠悍、日本巍脾谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门将线斡、百花齐放的状态辖起,因为每个合同涉及几千个字赐忍纫,实际上弓谅惊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浇犯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阮番潘。   在费率方面分成两个部分淖,一个是行业的保费水平蔑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业葱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词,对于汽车来说刹丰梳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肚速。所以在整个行业层面建立车险信息平台撇涡效,收集各个公司历年来的承保理赔数据模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的番澎茶、科学的定价的参考你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权管惶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了内介禄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呢刷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司复。在行业基准保费方面厕,行业协会做了以下工作酒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甫,在这个层面乖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黑钨灭,其实是相当的弱晚菊,这么多年来的承保标的猩纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名刃妹、编码实际上都是不统一的烯返圣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桥阶邻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码般唐低,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抗蜡欺,这个数据库目前正在申请国家标准蓖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涪氓,对每一款车归集了二十多个基本的字段薪兼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告套,给消费者购车提供了一定的参考捻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈济。   在行业提供费率参考的基础上观坟问,保险公司它是怎么定价的边际憾?现在也是大家很关心的一个问题泰瘦层,为什么有的车费率高牟殊、有的车费率低篮路娃,为什么今年高明年低李潜?在不同的分类当中有一些差异灰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骆宿,分成从人因子和从车因子两大部分女,每一类因子当中又有若干个维度每陡坑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耿歪狮、风险定价能力醛举懒、风险管理能力自主制定的告恰。   比如说戏段镐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业们窖航、他的生活方式焦陷、他的信用程度等等尉较捌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匡陵矮,它的安全性艘、可维修性等等浓微斜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阔毙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锚。   国际比较先进的保险公司连回,他们通常采用的定价因子类溅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了米,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤集脚,这个差异可能我们现在还难以接受费酸派,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹。   总的来说暴奴,保险它产生和发展的基础是数字法则扦赫,在大数据的发展背景下僧陛渐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寝竭百。   前端越放开后端管的越紧棚,如果费率市场化以后炮悲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妇、整体亏损的这么一个状态暮铃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亩。   实施步骤檀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盆楷。到今年6月30号为止幌沮范,第一阶段的改革基本完成了槽啡劣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钒剑化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胶,不同的索赔历史对应不同的费率寐安,不同的车型对应不同的费率如,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的得兔仑,这也是改革的目标彤舅,首先是平稳过渡犯景。   下一步虽,费率科学化记、精准化班篙、精细化程度会逐步的加深络端墩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碧涂筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吮筐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擎厕矛,经过一年的改革试点殊,消费者从全国范围来看昂脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仑偶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烧爸,对于高风险览交新、高出险的消费者品饲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斗忍赴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费程,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磺、道路交通安全水平都得到一定的提高修。   从行业的整体情况来看棱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平队姓烷,增速营改增以前是11个点苗评,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点点失,仍然是持续稳定增长熔,这一增长是在保障范围扩大卉、车均保费下降的基础上实现的括,车险行业的承保效益基本保持稳定蛊吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标列床,两个点的承保微利爸。   在保险行业层面来看掣矗,公司的定价水平翔、服务能力在稳步提升的乡。外部正效应也比较明显详撅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点充姜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壳参篙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篮恰,大家开车上路更审慎了连谰蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了霜枷。   下一步工作掣收誓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外改朽埠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幻洽什,也就是说除了违法犯罪不赔附欢,除了不可保风险不赔洼剔龋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导镶攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈本鹛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虐枪、不同的投保人维、不同的车型价格的差异会越来越大人舵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甭叉纯,更好地提升保险公司的核心竞争力磁侗,也更好地促进道路交通安全书,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘘叔簇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活防负嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆抛嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫畴,力邀政府掇啸、行业剑、企业勃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径娠光蹦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骡特。第一缄刃,SUV这几年是高速增长染缓旱,我们做一个判断扇欧,这个高速增长就要成为历史了敬搓顷,往后没有这么快了诽昆桶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荒形,份额还会提高蛊。第二敌欧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诵,就是份额和价位双提升圃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆改,之前是低价位提升份额蔫,这次是价位在提升溯烤、份额也在提升牡。而且我们判断还具有可持续性氖踌。第三虑筏从,汽车厂商将会由过去的活、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逝脊、弱者更弱貌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妇盆挤。在此主要介绍前两个刑,因为时间比较短跨纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势噶。从图中可以看到唱方劝,从2007年开始渭,SUV进到了一个高速增长的阶段酿,连续九年年均增长率达到46%九柑凳,今年前七个月也比较快侧猾概,增长38.6%味。此外乾峡,市场份额在迅速提升穗骑辽,今年1-7月份市场份额达到40%私罐称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暑亩蹿,过去几年每年4个百分点曹柬,去年涨了8个百分点粹,今年1-7月份又长了4个百分点价畦线,自主品牌SUV占自主品牌的60%末,SUV全面热炒乡,豪华车泌册、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朗,下一步还有空间课屉堡。从这张图可以看出官,一般的合资品牌编始,SUV比重还偏低挎宫,豪华车和自主比较高为妻脯,不同级别里面SUV占比较高恕介逆,不同价位车里SUV比重也很高牧,还有一线护、二线绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饯默,不过一二三线的比重是去年的数据锑,今年前七个月是四十了摄,今年没有注册数据可以看得出来录钢。   但是抵,我们说这些年郴,suv领域基本没有在空白市场棺哦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锹唇,需求就会出现放缓的趋势忿梯浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势棺琴俄,2012年-2015年逐月都是向上提升的双,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走时彪腹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芥半矮。相对于去年锭,虽然今年全年涨了5个点笨栏懊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雌辞德,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸港扁。   但是拒,我们说还有增长的空间硷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戮适哪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况范伶妒,大家可以看得出来播芜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹈释,大约在20%左右徐赔拭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国高、加拿大苟廊、俄罗斯这些国家氏陛。这些国家总的来看是地广人隙狻,SUV占比比较高褥笑,人口密度比较高的SUV占比比较低衫,但是也不完全成立桃八惨,韩国人口密度也很高但是SUV很高病无,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描纤,这不完全成立轰,这两类国家的情况是存在的努滴赫。   如果跟美国相比罢穆谴,美国是把皮卡不作为乘用车薄帮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倍家,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娃,与宽口径比还有11个百分点老刺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颓吴,五十多不一定是峰值点牌。   另外切封,欧洲这几个国家柯耻,虽然SUV占比低踞嘉,但是比重也在提升鬼,从8%涨到25%苫甫,SUV的热潮是全球性的蛊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下馅浩佰,美国庐妙淀、加拿大这些SUV占比高的国家呜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚匿甜,大部分来讲可以占到40%左右默焊倍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歉,欧洲这些国家就是两类物没测,我国应该是随着美国蕾躬、加拿大竣呜柒、欧洲这个情况羌诺,因为我们已经占到40%的份额了抠,如果按这个去计算革吮赂,中国的三厢轿车是48.4%尼盆樊,还应该有十个百分点的下降空间佃,下降去给谁悄?基本上是SUV蓬操,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纪凭乘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娇惠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点人,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹈秽不,这就是我们对SUV的一个基本判断瘦半鹃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帽搁莎,就是份额和价位双提升拳蛙挨,这是非常不容易出现的一个现象恫坪,如果把它拉得更长一点看惋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段考,2000-2010年连续提高了撂捕淀,最近这几年不太好啪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升是敢惊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蓝疤培,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肖枷,2004年痊弓校、2008年狙莱、2011年渺汲镶、2014年劝,其他年份至少是相等的懒,大部分年份是比它高犯杭棺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扭察落。   现在一个更积极的情况来看使虽,就是我们的份额在提高潦,如果以总体的市场为100的话功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聚碾,如果以生产量为一百的话怖泊天,我们的自主品牌已经占到了35%负毁瞥,其中提高最快的就是SUV第,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柿料,它占到了一半以上的份额峦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锈好獭,以轿车为一百唯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乳,连续几年都在下降凌漏拦,轿车竞争力在下降谋。但是自主品牌总体上的份额在提高邵瘫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厕哺淑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车午,这个销量在提升娶浑,低价位的车销量在下降怂辆咕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴涡,增长最多的就在这个5-15万区间腐等。以自主品牌自身为一百的话贫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侯,现在只降到了3.4%莎借,而5-8万的车这几年也在下降跑措,增长最快的8-10万的车和10-15万的耐宠抢,这两个价位上涨的是非常的快豁劳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%距,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怖辱违,自主品牌的车价格明显在向上走刑刀县,这是一个积极的变化储钱化。   另外奠肛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蕊喜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多经认, 10-15万区间糕蔬,自主品牌在里面也占到了28%慧,这个变化是很积极的轰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兼宝风,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掏邦,最高峰是2013年213万譬,去年降到164万钾凸凉,但是SUV在迅速地扩张萎渺邓,大家看这个SUV的比重俄暮,原来是二十多万辆锚塑,去年到150多万辆菊鲜田,右边这个图是10-15万劳惨,更是靠SUV在拉动的孺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牌相偏,这是一个非常大的积极变化冷特,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芜里,这是GDTop的一个调查数据琼锣退,这个一百辆车出的事故故障率拔,自主品牌在2003年有四百多个事故偶,合资品牌现在也在下降腊羡贯,这两个差距正在缩胁趴辔啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坎寞。   从产品的角度也可以感觉到钞霖绘,最近我们的一些新产品像奇瑞安、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽,这就是一个积极的变化盯嫌,这就预示着我们未来具有可持续性迪庞。而且可以看出彼,如果以前二十名产品排名算的话默灸兰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凡沟禾,一个长城C30一年卖了15万辆左右胳,前二十名里面我们有两个想嘛隧。2013年更少一点蹲扑懦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罢,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘绅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面称谐。   这几个发展量比较大的企业慌井壬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的络挖孪,这也是积极变化括,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臂苍覆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睬呕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣缟馈,国际市场南美洲抄内、亚洲衅、东欧涤萄睡、非洲是迅速扩张的市承张惚取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些牛嗡,我们产品出口大国全是这些国家庞尖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乱槽,跟我们购买力差不多豹却凤,人口加在一起12亿蓝星,跟中国市场差不多曙,换句话说中国市场去年卖了630万辆菏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬桨ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厘楞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劝俊,传统汽车大有希望萄,至少应该平等地分配国家的力量娩探蹄,在传统车和新能源鲜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫,力量投的也太重澄,下一步要对传统汽车给予足够重视聊矩,它完全有希望获得好的发展旅霸董。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拖趁跺,以前是高速圭些,未来是中速谷合,它要抢别人的份额惋。最近两年这个数据可以看一下努跨,自主SUV投,连续几年50%-60%的增长隶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讹摆涤,这就说明这种竞争关系在发生变化祁,这是一个赴。   第三个观点我们就一句话带过了蝗哀唐,汽车厂商的格局要发生变化授雌起,过去是大家共同进步里堂、共同分享发展成果改天缓,因为有年均30%多的增速降瓣,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝笨镀,未来还要下降昏登厘,大概8%左右或者稍微高一点摄弛酵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萎逃涛。另外合资内部也会竞争虚斤,自主内部还要竞争晴寐欠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕉扭僻,大众占到33%莲寄赡,最高占到38%墟,就是中国销量占到全球销量涉哪咯,宝马倪肝碎、现代舅、PSA都占到了20%饱龋,通用15.9%筏且尉,如果把它的微车也加上超过25%幌炔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚂恋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲍,要么是维持全球地位通用抬蚊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戎,大家对中国市场都高度重视毙沧珊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额既,我的速度要比别人的速度高儒搓,所以竞争更激烈甜玛火、自主更不用说了池祈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓮硷,大家都给予很高的期望陇姑,未来我们说竞争会非常的激烈伺蜗挪,而速度又会下来呕,所以未来的竞争格局跟以前不一样荷,以前叫分享铂凛镁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强降挞嘎、弱者更弱坊肪录,十四五就会出现兼并重组踢低嘉,如果我们放开让更多的企业进来磋宪,我觉得这个可能局面会更快餐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年河堆握,最多明年还有一年肪迟纶,但是它的速度比平均速度还是快一点臂恃,自主品牌大有希望陇堆,我说的是传统自主品牌淬郡,传统汽车还不是新能源汽车挡瞳弄,另外格局会发生大的变化揽暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋善呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁偷床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题速瓦屏,力邀政府端黄享、行业肩、企业去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径靶怕耐。   以下为福田汽车集团副总裁嫌涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腻捍纤。 福田汽车集团副总裁秀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唤、各位来宾犯麻骚、女士们蒙、先生们胃态,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯缄,能够跟同行肖揭剁、专家做一个交流学习醛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狡。从全球战略的视野来看埃苛菏,乘用车的全球化特征更加明显镭没门,很多轿车的平台会在全球市场销售涟剧仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桨读惺。举个例子店,如皮卡巷摩孟,在北美皮卡占整车比重是很高的瑰霜僵,但是在中国乔,在欧洲控,皮卡的量就很小澄们末。另外又如轻卡灰拢,现在它的亚洲化特征会比较明显涤。还有重卡篙,在欧洲都是偏平头的娇耍漂,北美则都是偏长头的虱醒扫。所以商用车行业的区域特征很明显梢凰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庇。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胁爱僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔑世,2010年达到了一个峰值429万辆慑奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势式硅毫,去年是345万辆狼驾孪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长婆扁,主要的原因就是因为重化工行业襄郝互,如煤炭辅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刹韶。另外整个物流行业的效率在提升库铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模颂迟间。   随着市场竞争的加剧爆浪颧,行业整合也在加速郡蹲,份额由2010年的44%提高到2015年53%揭拳辨,再看一下今年商用车的情况墨哀,今年一到七月份销量略微增长慑辱拴,整个商用车行业增长2.4%蠢,我们判断是过了低谷阶甲,所以下一步会有微幅增长裳。2.4%其中主要是载货车贡献的箩偿,同比增长4.8%呵,客车受微面的下滑弯,导致载客车下降了10个点姬淳池。   关于未来的商用车市承缘璨帷,我想从四个维度分享一下我们的判断玲。   第一是从宏观经济层面端,从金融危机以后陪,全球市场增长的趋势是慢下来的赂,乘用车商用车的比例现在基本上在8擅盾峡:2鸵航,但是进入“十三五”之后我们判断钉苇射,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贪帘咕,商用车因为是物流工具的企业察负驳,未来会有所好转入锭,但变化不会很大恍论焙。   从技术层面来看锰恋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庙,现在正在快速进入智能化的3.0时代恐狭谦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉疲快的疥露。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲、网联化据行、电动化痹琼湃、环保化来追求汽车的高效屠蚕绘、绿色杏、互联和安全啡岔巩。   另外从中国的政策法规来看焙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谜车看,从客户需求来看锚玫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捞挡床,推动了中国新能源车的高速发展美狠惋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拔,同比增长102%卡肆,其中纯电动客车3万辆箍抄挨,同比增长176%际。未来在城市公交以及城市物流卫、环卫等方面储,电动车还会有一个高速发展搪惮烽。   下面分享一下福田在科技创新嘛愁貉、转型方面的一些经验和做法孩。   在商用车2010年达到高点之后迹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变构巳募,加快掌握自主研发的核心竞争力官。通过五年的发展来看沃善舷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戊敌。福田汽车目前的研发体系是两级帕促宏,一级是福田集团的研究总院辅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异径袒缔,曹博士也说稼敬苏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苦哥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓢铆,是一个二级研发体系昂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胎邢戌、整车的集成以及亩鄞峙海块开发和整车测试的三大核心能力躲参卞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆、康明斯等等合作单位进行深度合作栖、改变和创新粹,推动整车的技术进步莲卿。   在转型方面绰,我们这几年主要围绕着几个方面咖相功。   第一是产品低端往高端转型互,在“十二五”初妈,我们的高端产品占比不到20%硕,我们到今年年底高端产品能达到70%捎。   第二就是从国内往国外转型但,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挝。我们连续四年商用车的出口保持领先嗜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦扣蒜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陵甲厘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的邪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猩,另外为了解决汇率和贸易壁垒抗凄心,我们在属地产业化方面做了大量的工作烁沙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碘熊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垦钉。   另一个就是从制造往服务的转型翘寝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹿,在“十二五”期间垢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础报。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丝。福田康明斯通过这几年的培育囱,不管是从业务的规模孙、收入莫、利润现在都发展得非呈樾丫ぃ好搐,另一个他也对我们福田汽车的整车稼缆,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤税柯穑好的支持垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新封弘棠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拢灰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筋蹄前,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的教艰。可以说尽管卡车的量比较行埂,但因为排放比较高吼架毖,另外一个因为运营的里程和时间比较长苍芳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鬼颗撕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍控,实际上物流的效率还是比较低的守屏瘫。基于这一判断棠芯,我们提出了一个“超级卡车”的项目李嘛却,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茶骗,通过这种材料的智能化落炯、材料的纯电动嚷贰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阔、环保垃伤噬、节能辩、高效薪、安全饥肋谋、智能的超级卡车捷。我们的目标是要实现降油耗30%猾孙,降排放30%觅,整个货运效率提升70%弧复坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术佃妊辑,我在福田分管车联网业务蔑玲宿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吮黑绕,因为乘用车是一个消费品苦,买车和用车的基本上是一个人勤柒,而现在主要是用来出行的险蚊艇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汗痴贤,但是商用车不一样次,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫡溯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歇,驾驶行为各方面的安全琶完粒,另一个就是乘用车是一个地域性的车遂纳萝,不像商用车需要全国跑惺猾祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碾清抹,过两天跑到海南去了咆鲸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旁激。还有商用车的故障率恨堂市,因为它的工况复杂然淘笔,商用车一般具有轻载拢颓、标载和超载箩,但是对轿车一般不存在这个问题尉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低末米逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辨览。所以通过车联网对车进行故障预警牡、排除以及程序优化等方面睛没,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理达,建立与客户的互联互通柒谅,为客户提供增值性服务笨疤强,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁、服务商和供应商产品质量和服务的水平遍皖伙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拘。大家很清楚入,围绕着工业战略夯洁常,德国提出工业4.0理,美国也工业互联网任,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脐亮暇、英国的2050战略糙,中国也提出了中国制造2025刹,福田汽车结合自身的一些现状蘑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歧绣底。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啡、企业与企业妻、企业与产品吻嗡嚷、企业与客户的互联互通困。“五智能”就是商业智能冻伎笑、智能管理笑赁芭、智能汽车吾、智能工厂碍亭、智能制造焚炼镐。时间关系廓,不再进一步叙述峦变。   目前驹炬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涎。福田汽车愿和大家一道喝,通力合作拈广,整合资源孝,协同发展锻世撼,共同推动中国品牌的加速崛起紊取,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蘑看,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股谩滇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏是,力邀政府挺没、行业价母却、企业煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径馁邪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员培徽、舍弗勒集团副CEO岛绘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动按、驰骋未来》的演讲实录蹭嫂摹。 舍弗勒集团执行董事会成员盾、舍弗勒集团副CEO骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伪、女士们镰达、先生们焕福,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论段,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茂,我们的愿景扯,是如何来推动我们未来的出行和移动懦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梨现。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彻,我们是一家领先的技术公司时沛饲,在全球都有我们的足迹肖甫示,我们一直致力于移动顺刊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俗凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求废吵卧。   舍弗勒一直致力于创新筐匙,也可以说我们成功的因素是质量矗、技术和创新随奉究。我们在制造业方面有很强的实力帽颓晌,在系统研发方面投入非常大任疲实。我们创造了一流的工艺和技术脐峰寄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厢年窗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面事稀,今年我们在德国获得了一系列的奖项开莆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练食。   就像很多其他的技术企业一样娜垦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域固般虑。第一是环境友好型的驱动你患,第二是城市交通绒剧桨,第三是城际交通峦杀,第四是能源链背。比如说大家可以看到淡守,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛砍模疚,人口结构变化非扯妫快坍,老龄化社会已经展现在我们面前盖,技术变得日趋复杂面蔼弧,数字化技术的利用领域不断的扩大浪旅,我们需要找到更好的方法来彼此了解蚂难陋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作含。数字化是一个关键倾抖,另外就是环境方面屏、可再生能源还有资源的可用性弘谎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尖沤膳,资源的短缺也是我们要去关注的梗。   再看一下经济的趋势纳,我们现在处于一个全球村拭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艘赔粱,这些是不一样的读匿。另外就是可负担性的问题胁类赔,我们要为客户带来更多的价值突卑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钒百,这些都是我们要去关注关心的酒。   我们来看一下未来的战略库,主要涉及到四个窗口盾。   第一是产品本身末俗,我觉得对于汽车产业竿,对于机械制造产业来说都是非常关键的啪吮。在这个领域/行业拳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疲唯且,要减少对环境的污染漏。   第二是当我们制造产品的时候噬墒,或者制造产品元器件的时候两诚爱,要关注它的功能肪谋嘿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行串、城市的交通钩,对于汽车以及对于我们的供应商无,可以为汽车产业提供什么样的元器件款锚奸,这些都是我们要去考虑的链看。   第三是城际的交通矮闺尾,涉及到比如说航空泄苦瓮、高速铁路的一些竞争糜记。   第四是能源链的问题庞,我们有什么样的能源是可以使用的狡,我们将来的交通工具运用什么样的能源嗓,这些都需要我们考虑酵。   看一下将来的动力总成虐舅。我想给大家传递一个重要的信息北我,在接下来十五年时间里实哩春,从全球来看某牧勉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分膏归看。   但是现在也有一个趋势发展得非郴祝快腊,来自大众和奥迪的这些厂家狭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羌戈。到2025年讥软哗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车贺懈,所以到2030年可能会是一种不同的情况漓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泪臣耽。我们还需要让它更加有效一些茨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺邻阔,还有电池或者是燃料电池等等拨冀,这些都会占据越来越多的份额韶培。对于我们汽车产业来说非常重要裴迪马,对于政府来说也是非常重要的封皆泥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剩,比如汽油换潞社,还需要考虑其他的一些燃料情甩宋,或者是人造的燃料等等砷,需要考虑更多类型的燃料亥拓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烙乒醇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面形饥笛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滦香,包括48伏的解决方案两息订,它主要是对手动传动系统的电动化琶量备。我们需要首先实现这部分的电气化费。另外我们也需要对离合器实现电气化韩娠,也由于推出电子离合器坛。另外我们还需要进一步提高效率讣灌电。也就是要进一步推出我们的混合动力慕冢块48伏系统讣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐盟冢块的解决方案味斧纤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案静,针对高压的电桥驱动解决方案燃拱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案困渐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统端秸碳,以对其进行电气化处理琉。如果将来我们有纯电动汽车的话砰,它的电气化程度会越来越高曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哩拜翟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂红,因此我们需要进行标准化海香,标准化是第一步讽借东,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敬,或者说是一些部分的笛把龟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忙赂洗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚。我们也需要减少车辆的整体的质量潍岭涵,主要是成本方面是一个重要原因脸。如果需要建一个标准的话仑公僻,我们就需要有更好的一个平台韭媳碾,也就是说我们需要基于标准的平台贰,或者基于标准的陌埽块进行我们的汽车制造瞪佳。   我们需要全球的平台化解决方案扦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饱苯钱。关于动力总成方面请,它的变速箱是最关键的一个部分累巷。我们刚才提到一方面是包括内燃机得,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乃狮谐。   接下来看一下我们的重点产品浪辆般。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恒,我们为中国带来了什么样的解决方案妙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醇薯高,我们推出了高压P2混合动力乃げF块挂舞悄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纲玻泰,我们希望能够改变它的一个变速器俺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞差。   通过这样的一个标准的牟棵古。块化设计奋侥,它可以适用于各种变速箱之间的转变泵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兼毋察,我们的这种创新型P2的混合动力某捍辏块可以帮助实现不同程度的混动功能木惜。实际上拨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诧炊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产适蒋。这是第一个解决方案泞尚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浚,它叫做高压P4电桥的解决方案天敲敝,可以用于SUV或者车辆的CD部分胃宦。它具有高功率密度烩诽,可以适用于不同的车型傲枪,非常容易打包进行个性化设计蹈锭柬。也可以用于新能源的生产吴降使。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撇护。它可以让我们更好地使用内燃机谴妒添。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车词仓抵,这是我们两到三年前开发出来的茫。也是考虑到了中国排量的需求醒慷单,或者是新能源车辆的需求浓泻。针对这样的一个需求泉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案休闲扇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旅闺评。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机举,我们中国团队也为此作出了很大的努力违思令,这个发动机是专门针对中国市场推出的唉盎豪。   另外就是在变速箱方面盼,我们也推出了一个新的解决方案恃,是集成干式离合器的DCT变速箱癸,机电一体化离合器和齿轮执行机构鳖懦使。   我们知道汽车市场的变化是非常多的长,对于工程师来说石劳淌,我们都是非常理性的鹃黑刺,但是有的时候我们需要具备一定的感情单。对于我们的汽车技术来说甘筒,我们一方面需要理性缆,另一方面也需要激情讼缺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掠瘦。针对方程式1的赛车戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成统,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞄掸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰诞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏躬褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府次、行业绷剐闪、企业替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇匹,寻求产业发展有效途径嗽舌拆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事心、副总经理 吴松发言实录即。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筛沥、副总经理吴松   尊敬的何部长铰线蹈、朱总杆萝,各位嘉宾蹄授澎、各位朋友困典,女士们刚堡、先生们蹭,大家上午好毙。很荣幸参加这次论坛俗耸,我上次参加此论坛还是2011年汀秤是,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侥讹,那时候传褀刚刚才有这个名字画虱,传褀的保有量不到一万台纺榷糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茨,这给了我们很大的信心和鼓舞东顾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹲。传褀一直也在努力摆朔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赂佃边,年均复合增长达到80%寸搏秽。目前市场保有量达到65万辆孝,已经成为集团利润的主要贡献者之一墩仇。   明星车型GS4持续供不应求吕爱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数干旦词,而且GS8与GA8同一平台慕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纠掸玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到担,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛签五,对自主品牌的支持嘎,关键的还是坐碾,关键的是感受窘抨抄,关键的是多提意见倦拍拐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钨雹臂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尖息捅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法具松陛。我做自主刚刚回集团先霜,将近9年半的时间怕匡归,从不愿意干到喜欢干俩钱,到对自主品牌依依不舍乘测陪,到对自己找不到定位和方向赂,感觉到人还是能做一点事商。所以这在这里借这个机会岭,感谢在座的我们各位嘉宾蔼底响、各位媒体的支持死稀,也感谢传褀团队的支持撑藕荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力境,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圭搽弥。   我的发言主题是构造改革创新驱动拇领梯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贸殊熟。一个方面汽车产业发展形势分析推舒瓤,前面讲了很多了钦,我就不多讲孤奴端。   一个态势是稳步增长弦,但是全球增势放缓骑。中国汽车产业发展仍然有空间榷,仍将会领跑全球汽车势肮拿景。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台维繁挥,中重型商用车达到400万台拇党困,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%败。中国汽车销量将达到3140万台厦哗,我预计可能还会再多及隋,关键是结构看你怎么改皇伦凄?如果要参与全球竞争宿,那重要可能生产量还会增长屋屠,复合增长率将达到4%干攫。   第二个特点陡镜剖,优秀自主品牌加速成长屋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹃矛错。中国汽车市场发生了深刻变化剔鲸骇,中国品牌迅速崛起胜,优秀自主品牌加速成长沃。关键是要产生优秀中国品牌弊施,不管是哪一个企业腹膛捎,在现在这个环境下某醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菠昏溯,还有我们何部长谜长起,这么一批老的汽车界的前辈慈吵叼,到了这个会场又在用行动来支持彻烯鸡。大家和我们媒体各个方面的朋友瓮朴,大家坐一坐埠需半,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骡埠,差别在哪里捷梗忙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的模端。关键是中国人要团结关讼,不要互相贬低侥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烙,抓一到几个玖焊,不要想象太多魄,我们从来不怕想象签警,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向囊小爱,坚定方向霸醇。   那么数据也说明一切废挝,2015年很多中国汽车加速发展肛洞粪,行业整体增长率为7.3%的情况下门牵苛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%葱顽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆,相比去年又增长了1.2%百分点琴示。而且自主品牌抓住了很好的契机捞踢绕,在SUV里面我们是防守的沮,是中国品牌先站住位置弊,合资品牌再进攻鲍,再加上周围的环境变化鲍避匿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臀囤讣,占据主导癌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耍衰绷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢拧,统治了我们的各个方面刊。我们展开进攻是非常艰难矾惺扩,但不是说不可作为潘,要选择时机肉华蒋。我们要在中高端里面取得突破拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跨窖,这是韩国人讲的递幸唬,不是我讲的承睦溯。他们说篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翁朔赶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逢炮纲,如果不选择是对自己的不自信弧,这个不能靠强求葛,靠品质坞传、技术哀、新能荆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挫。   第三个龋,汽车消费升级和资源制约坑京欧,也迫使汽车产业需要供给侧改革集。不但要有好的产品逼,而且还要有低的成本懊刹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店。在汽车需求方面挨僻铣,80购殊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慨翠纷,个性化袄就、智能化层背、体验化等方面的需求还在不断地上升炬盘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伪侨。不管怎么变化司粱,满足顾客的需求活酿,满足抓住市场的脉动碾,这个是关键点灰箱。而且资源供给方面筒挤,现在的人口红利逐步消失梁,而汽车不是简单劳动撑妨,是高技术情况下的技术劳动腾双。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庇温,我到那些国家去考察过居,没有中国这样受过良好教育工疯放,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屉嚏费,那不是每个地方都有的牟挠常。有的地方上午上班瓷教,下午到时间钱一领就走了通突那。所以对一些合资品牌来讲童,中国也还是蛮有魅力的补藉,关键是要拿好东西出来蕾燃,才能谈自主刊。   当然工资涨这是个客观事实匪谱,2011年的时候4.1万惺涛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苟泼宽,这个不高的亲,还要涨屑檀泥。农民工那么辛苦降擂睫,给他一点钱算什么锌胺镀。但是钱从哪里来谷?我在传褀亏损的时候硼,工资涨得慢陋捅,但是想办法补贴蟹汀谈。这几年别的都在减掣警,就是员工工资不减适雾响,但是效率要提高还,要杜绝不干活的人细,最后挣得钱多粉困,干活的人还没有机会文,有钱的人天天有时间去议论懒危戳,没钱的人在干活行微媳,这样大家积极性都没有了欠告。国企的弊端就是这个坟。   那么在监管方面黑歇搅,工信部刚才也说了藩刚,我们的司长也说了戮胚摔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缚箍狗,在供给侧这个方面要下功夫班浑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恐臣,作为五大发展理念之首缴,当时这个报纸一播五大发展理念邢铃,那时候我还在乘用车撵悉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痢导,这十个字逼耸对。为什么呢倒甘?因为没有创新就没有一切贿该,没有协调就调动不了资源冻牵采,没有和谐的话崎滦,共享也很难杯范,大家不愿意跟你干朝,我是不相信英雄的怂,但是特定的时间会产生一点癸,还是要充分调动群众的精神磷,各个方面全方面的参与锑彭簿,企业的成功除了它的领导者的作用搅斑,更重要还是把员工的积极性调动起来碾谴,人民群众才是创造历史的动力糠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹦备,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踌伦护,需要我们从技术管理劫捕、营销兼、品牌认慰、产品你架、服务全方位展开创新懈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邓铅,来推动中国品牌进入全球绵绞迹,成为世界品牌爬忿褪。   第二访馆,汽车产业供给侧改革方向与实现鄙欠莫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侥。   首先矾宠,在自主品牌方面梳唯墩,我们是追求全球视野开展正向开发起泞,坚持以我为主的构造核心热绍填,组织全球资源渐佛蓬,开放性自主研发模式罗棉,掌握核心的竞争力摹,获得了可持续发展能力钉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怀廓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了第迷巴,我们的生产能力标准是35万福发沪,但是预计今年我们的销量会超过35万琴温,有可能达到38万码拔,当然如果制造组织再高一点搭挤踏,可能40万槐,也还是有可能田剑,但是大家别报到40万啊次。这是有体系鳞萌煽,有制度保障的景讲胳,有员工的全程的参与寝。一个别的企业的人到这里来看假,他说你这个企业为什么增长这么快首,没什么别的娩,员工的积极性调动起来了撩撑,他们说负,我看到你们的员工眼睛充满激情些,因为人天天在干活的时候就会有理由晾别,如果执着地做一件事情带有一点追求嫡拳,那就有远大的理想笔械。   放眼全球畔晨,在开发方面整合全球优势捣蜡,实现研发的全球化贯老瞳,人才全球化徐、配套全球化逢鲜。依托国内的研发资源塑浓触,充分利用国外的资源开展研发资源整合匣插,打造企业自身的技术体系界。我们用了将近五六年的时间捕娜窜,我们确立了G-CPMA跨平台穆茫块化架构盟徘,我们第一代的产品是引进消化吸收错,第二代产品已经完全进行了提升抵,但是没有否定第一代翱拢搏,掌握了数据链嫩苍扔,掌握了开发的流程涂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沪伟。实现了一个平台可以开发六七款车型随,实现了多个平台车间的相互有机关联邢,实现了车型的变化多舱哭,开发上市快赁猩,质量易保障痴我,低成本狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓百。   第二个屡,坚持质量为先伎褥摆,推出精品车型顽吉锚,提升产品质量经绘,加快自主品牌产品开发刮虎徊,提高汽车供给侧水平碗驹设,推出符合时代的互联网化的产品玲苹。打造消费者喜爱的精品车型景,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冬累抬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尚价欠。实际上汽车不管是新能源也好零稗,产品的三大特点擂,一是颜值不好看别人不买丸席勒,第二是品质畏,没品质也等于没品牌僳,天天出毛病心里不愉快瞬,第三是性价比层秽飘,就是靠成本雇芹。我们的员工不需要培训就知道品质菠桓,因为好多从合资企业来闪纬讽,合资别的没培养盖,就是对品质追求祈垒筐,结果就是成本搞贵了握木烦,把品质先过关辞,回头成本再来逐步下降牧查翻。我们第一个解决的是品质勤离,第二个解决的是颜值焦俏,第三才是考虑成本劳袭钮。成本挞台,供应商的成本我控制不了廷臼垃,如果今天在座还有供应商的话冗兜炯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扫默,还是有这个机会的奸捣驹。但是我建厂可以控制谈达勾,我们内部的生产流程工艺蒲煎谴,我会重新再造趟偿,这个我投资减少了较们骑,今天也披露一下陋袖噶,我35万的规模最多可以干到60万寒丘常。如果创造性一点可以干到65万纫陇颂,总投资50个亿封,含整车加发动机笛,这是内部数据僻斧,来给自主品牌共享枷馆。   包括一些模具加在20个亿涕、70个亿览,最后的结果我都不相信臂岛拨,实现平台化市谰考、公开化焦巧麓、可视化粱墟,让所有的东西全部依照规则阳光推进老系惶。现在我们的供应商也很满意巍伴性,社会上也很满意晨。这就是在体系裂乃,在这些方面的作用力头,防止一个部位一个零件陇,一个车就不同零件不同标准淳吩,那怎么做杆链炔,永远做不了好车屑涧胆。这个要感谢合资养成的规矩厩漏。但是自主也会给你更大的动力林,动力是在研发伴纶,其他方面再有作为角摊。所以我们是国企的平台醛浓陶,民企的效率池脱瓜,合资的流程淋扩虱,这三句话就是这么个意思瑟桃橇。   第三个欠显傻,坚持智能制造打造智慧工厂桓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巢,实现占地面积的有效节约拈,我们的合资企业构贾栏,广汽本田在推进第三期的时候吹,就是根据SSC这个原则蝗。SSC的第一个S就是小型small哺淮,即所有资源空间最小好局、设备小型化;第二个S是简练simple亨,就是除去浪费深驳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑萝,complete稻吵男,以追求小虚权、近滤、短伯词、轻凡泌,最合适的自动化邯僵才、哪罚块化能酣。所以广汽本田第三工厂运用SSC桐托伎,它们的车间占地面积减少45.5%室躬凯,投资减少26%览,跟它的一二期比旅啼,能源减少了29%泄斯欠,成本节约了21%暇倒雌。   第四个坚持管理创新懂,开展构造改革涩茧瑰,主要就是我们广汽丰田糠涛,因为我原来在广汽丰田发动机翠,我9年就去丰田一次衬骄薪,去发动机只回了一次谈黔,因为当时这个地方环境太好了司,我怕一回去又不想搞自主了闻潜悲。但是鼓励我底下那些员工经常去围,去交流盘,日本人也还不错弘罚敬,大家都交流逝掇。但是技术是交流不来的摧,思想文化还是可以交流的锭怪。最近到丰田去了一下脐,大有感受勘居侩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鬼,它从最关键粕存、最基础的制造环节入手几,开展生产管理创新免,从制造轴拍捐、供需轴禽、采购轴出发簧冠炬,深入开展构造改革汹敦秃,实现全员参与泄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识份溃,充分调动员工的积极性沁菜凭、创造力借,取得了良好的成果攘反僚。经营绩效方面痪额,今年的销量增长不多绅每,但是利润大幅提升栓,生产效率显著提高菊赂。人力绩效方面羚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茄,管理体系与生产流程更为完善锑陆徘、合理陡。   通过改构造改革轿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牟,根据他们的预计虏挂,已有的数据蔫榷,2017年单台不良率预计会降到0.01%粕傅,就是万分之一屎。而且现有的工人总数减少1600人歪全。就是现有的存量也可以变化搔,他们现在不到一万人宦,要减1600人剐戒,它新建的工厂细触撂,员工还是要招的埃,但有的还是要走孪丁。就是用减下来的人把他投放到这个地方涡。   第五念晴炭,坚持体制增效极鸿模,强化体系创新唉篱虽。既然这些企业都到中国来了陕冈,有机会为什么不学一学呢记未?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下褪囱体,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慨姆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式托骗,广汽本田精益管理土蔑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巍。为什么搞一个广汽生产方式捶?为什么不造一个丰田呢新睛难?这里面要说一句酿,丰田生产方式你不能完全去学码,条件不一样氖射,环境不一样秀,人员的基础素质不一样理篱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忱从控。你学它必须要结合自己痊禽,连日本的企业去学它的粳垮休,有的好多也不成功痰嗅帅,当然我不能妄断寂佛庐,这是从资料摘的撤局车,不是我说的苹际。   第二个疆绥,我主要员工整车从本田来辽,发动机从丰田来嗽射,也有一部分本田厘钎瓶,两个企业不同的模式怎么办墒?发动机就要按丰田来镐冕裤,从头到尾来奢匪劫,坏的不学好的学傻亲,整车就按本田的来恒颧。但是一个企业两个体系怎么运作呢黔垦剐?我说干自主就不能有体系汾妈,要体系就是传褀的体系炉。不管你是从哪里来陪及,包括从社会上来娶,来自五湖四海一个共同目标庞,要干好中国自主品牌泛己。所有最后提出了广汽生产方式共,以丰田为主结合本田耸锋拾,这样把文化仁簇惜、体系做好难忻,但是还不够巩固隘锹砰,还要琢磨看履汇,现在体系已经起来巍漠白。   我们从2013年开始策划改苇故,集团的主要领导说这个很好扰喇家,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忱敲。   所以后面我们的产能又不够了块桶,销量又搞起来了懒,整车进行改造物、发动机进行完善贸,整车戳票、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哗琴行,就是第一条生产线冕耪攻。第一条生产线上半年生产了将近16万导规,20万的能力干了16万浑,实际上还可以做仍开敦,全如果满负荷做的话啥横,估计干到35万都没问题菱。极大发挥歪,这个不进行全体系变革很难涛路兜。发动机装配线一次合格率99%揣眷,这个零部件产内库存减少70%兢脱瓦,厂房面积提升30%手,原来不够用磨承,现在多了这么大的组织暮培。库存资金减少50%级搐饭,更为重要的是这一成果横向展开屑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焕,它的年设计能力15万辆赣,8月份的最后一天有个数据绅廷,他们双班日产已经达到了650台莎,它的满负荷是700台咀嘿唱,估计9月份就可以满负荷拖被并。这种提升的速度俯红,全世界都是先进的驾鸥狭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旱局迁,它的一次合格率最高达到了93%筛步村,平均水平92%哆坡,接近丰田中国国内水平钱酥陡,当然追求的是丰田日本的水平拣,广汽丰田学丰田本厂炔,我们下一步也拿一个计划夸玩,要挑战就挑战一流肖架,否则没意义蓄雷侮。   那么我们以建成世界级工厂为准则垫,以广汽生产方式为核心屑妊,融合了SSC原则娘逆纲,运用创新思维全力发展智能制造技术添峨霖,打造智能工厂芍岔到。我们在第二工厂通过价值流最大化磺、设备智能化涂坏菇,生产线自动化敬锤、物流信息化景擞菜、网络可视化佩射、操作简单化通绷、安全绿色化界、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啊。这个第二个工厂是非澈好千文毕、非常成功的一个例子韩,但是这些都实现了枷媒。   第六是坚持品质保障盒甲,打造高端品牌廖凛谱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萌,高的效率提供优质有效的供给虹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闯犬独,连续三年获得中国质量撬遁、中国品牌第一蝎,超过很多在中国的合作企业篙蠢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颧,所有企业里面包括外国品牌纬士鲁,与广汽丰田并列第八填端,比2014年上升6位椿。   第七屡,坚持客户至上恐,提供优质服务杰稗,不管是在任何情况下铝,用户是我们服务的对象乱,也是我们的衣食父母街铆,尤其是作为汽车这个特殊产品魏胁,我们对安全捐、对生命的一种关怀梆恫阂,作为生产制造环节的改革恋,是汽车产业供给侧改革的重要方向核,但服务环节的创新与改革同样必不可少姥客赏,这还是目前我们相对比较一下埂吧品。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旧轻,也是一个什么机构弄,我记不不太清楚莎怕堪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轨。所以在产业互联网的时代睬痊母,每一个企业不再只是产品生产者氏解膊、服务提供商豢功檄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奢,服务以各种形式融入到了制造业号拍、研发设计炬、生产制造仇、经营管理肩脑、销售等环节蝎内。有价值创造的可能示来匆,就有服务形态的出现涧剃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绞,两者相互融合蔼贩、相互依存川,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲍。   广汽在这个方面也展开一些工作勒,我们的整车平台将联合金融恨屑、保险漏、物流虚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碳新瓷,车生活平台会涉及多个业务平台偶丘抄,除了常规业务平台还包括了配件商城让鼻、用品商城镁碱蠢、社区服务连锁涧寸,用户使用汽车的整体生命周期骆猛该,产品的购买只是开始缄挝韩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景久,这才是我们下一步发展的重点耻捐森。作为汽车服务提供商捶妻,我们更应当关注的是用户的体验坚文,以及给客户带来的价值增值感受滑镭泄,汽车服务O2O的打造氢案,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢陋,以及品牌和价值进一步提升的需要佰氦凌。   第八寡那限,就是通过这些改革碉貉铣,整个广汽集团范围内的成果善,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筏冲贺,同比增长28.8%惰、29.7%门,比行业高出20个百分点梦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坪慧孝,同比创下历史新高科车。当然传褀在这个里面那是贡献更大境蹲揩,1—7月份销量已经突破19万陈亲,超过去年全年侣拴,加上8月份最近的数据敦,今年全年的任务22万已经完成了会锯棠,同比大幅增长143%辈力柯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挽藤癌,位居第303名佃翔小,比去年排名上升了59位晃涸,整体实力大幅提升憨斑慧。   第九且唾,就是广汽集团的发展十三五战略梅赂。简单地就是一个内部协同创新衔冯,外部开放合作辨,这是总的原则腾,全面实施结构性改革崔,实施一五一三的战略思,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敞呜,这是一个保守的数据惫,因为传褀搞不好就过100万丛焚,前几年说传褀100万辽搓,别人说吴总熬浮,你是不是在吹牛篡很,现在领导嫌我100万都少了寞玻,拼命把产能都整合过来了距,成为先进的汽车集团绞砍吞,做强做实研发整车零部件汉勺究、商贸服务和金融服务五大板块洽锻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缅钮,实现自主品牌事业的跨越式发展鸿,全面实现一个“三”鞍,就是电动化齐不、国际化膊莽、网联化三个方面的重大破匿。   各位嘉宾纽疙、各位朋友爽罢诧,女士们肮陷痘、先生们穿屁睹,在需求持续升级莱嵌潍,资源消耗的情况下撅纹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仟烦肖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下杠杠、品质优先操尸贤、创新驱动的发展路径粗蹲,坚持正向开发膝,提供优质产品乃,坚持智能制造瘦潜峭,开展管理创新刺冈,保证服务水平皖歉,注重品牌高端化堤遣匡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花活去班,共同推动中国汽车迈向新的台阶癌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敦褪采,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯斯:李芳" "  今年3月嗓帽,借百年庆典之际煎蓄凯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜,即“智能互联”桂、“绿色出行”和“自动驾驶”伍涕诡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊害。随着战略的提出廊看,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霞清,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓣。在这其中码还诗,“人才”就成为关键问题烤徐笨。为此赦挎冲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桥塘挽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屁峡凡。   根据沈燕的介绍可以发现峨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晨摆袱,涵盖计算机短袭、工程学料练、自动化精、金融等多个方面涝滤。她坦言妈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入改,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渭渭幻。因此蹿权,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乒酞。”这其中包括互联时代的在线招聘棉,“例如我们利用自己的招聘平台顽社非、Linkedin集、智联招聘等在线平台裸,以及大学招聘拜嫩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谦枷。”除社会招聘外宠短萍,宝马也会通过与院卸品隙悖合作盎困,提前把学生引入到企业中题缝迫,专门为宝马培养人才故病盘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啤,举行“宝马同济日”这样的活动亮哗。“去年我们就以互联驾驶为主题偶辖痢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愧克燃。”沈燕说道盟棘。另一个重要渠道汾,就是内部员工的推荐磐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耽谎芯,让每一位员工都变成职位大使非醒谅,在朋友圈进行转发传递泛。   “我们对人才的要求骨搔热,在能力方面最重要的是对业务的了解杀。这不仅包括对业务今天的了解偿痕精,还有对业务未来的了解晦旱。要知道未来战略方向是什么秤,需要什么样的技能炬琼芒。 ”沈燕告诉记者瘫筏侯,“此外妥,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓖鞋慕,还要对全球化有所认知汐换手。随着技术的发展盯,我们对人才的需求呈现‘复合砍稼吓,跨界’的特点反饰。但是刮交茨,这类综合性人才很难直接从市场上获得宽璃棱,需要我们进行入职后的培训藏堪。 ”据了解煞阜,宝马(中国)每年都会根据员工表现涡发到,提供给员工出国培训以及交流的机会悸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殴,以拓展视野荚瀑揉,提升能力僻李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剿吃,吸引并拥有了一批充满抱负磐恭境、专业的本土化人才甩。而面对未来毒,本土化人才也将承担重要职责类蟹,“这包括为‘在中国豢伙骂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屏把,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钎群山。”沈燕表示纪嫌。2012年尖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尾,并在上海组建人工智能团队费丧钙,承担电动化和智能化的相关工作刻酗。另外辰话棚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴病唯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腺寝。 这个团队将研究和紧贴中国市掣墙琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沛猩社,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣玻讣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沤,用“数字啥颗、概率捻、未来”为题畦俊,论述特斯拉电池的高密度镁、续航里程及电池的安全性醋涕辜。对比国内配菏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饥,并预言电动汽车和智能手机一样躲程,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来扦。 以下为原文速帽拣:   关于密度和里程数泼。 特斯拉Model S上市已经四年多了平厢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龟邯建,至今为止一个都没有兑现澳吐布。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钮惺,里程最长的量产纯电动车孪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结新,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勃,忽悠消费者嘿捷嘉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准年怂,里程普遍降低10%以上)来体现里程界迹,在有些国家辅助使用NEDC的标准秋旁劣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)微谋画。   关于安全性和自燃率茨。 自从2014年初安装了底护板顷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俊卜齐,远远低于燃油车肚筛,各种撞的惨目忍睹事故校,也都没有发生自燃旅菜贫。相反诬叉寇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毯啼,却成了全世界自燃率最高的机动车苗,更远远超过了燃油大巴的自燃率浓喂钙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恼境,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夹,车门闭合的时候已经有点变形了)罢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墙抄海,几乎可以说庇侧皇:特斯拉重新发明了电动车煽。    国内真正用心做电动车的企业殴碘饥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠闯檄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呐椿、变速箱鼎懈吮、油箱等梗骡危,改造成电动车的事情)家谓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佬寥,才会全力以赴来押注电动车创。当然梅赖,也可能是很多品牌都在蓄势待发窍参,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讣。    电动车不是什么弯道超车剖,而是换道竞争菩。    今天的电动车派,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筹鲁。待机时间是诺基亚的几十分之一零冉,软件也没有几个躬,通话质量也不好娘鲤,汉字输入也麻烦的要死暗。和智能手机一样狭锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟保江,不可逆的未来炬懂妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝心南:李芳" "   2016年8月30日青,在北京新浪总部币,北汽新能源充电部门副总监陈保江捻、北京华商三优总工程师丁晓伟抱阿、电庄总裁兼CEO先越庇午弟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人退、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动便挥逃。    作为新能源汽车销售终端环节歇场钢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬印,更是充满了诸多困境胯冗,不为外界所熟知篮。    那么社,作为中国最大新能源汽车市辰蜗牧省,北京的充电桩发展目前处于何种状况架,北京模式发展的瓶颈是什么个恢瘫?有何值得借鉴的地方那?又该如何去避免失误和纠正落氖?政府谰、车企挝斡乒、消费者在这一产业链终端中经剖席,分别又该担任何种角色傅毙刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峦全错:魏总碘,刚才你从用户的角度婪,同时您也是媒体人的角度放,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲形,您发现了这些问题之后宽簿四,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率貌?    魏士钦茸:其实我们一直在琢磨这件事骡短寡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜姥,这两点是能够解决掉的豹存。首先第一个襄橡,支付倪付投。就像刚才先总说的俺,有个银联一样的东西面诲试,接下来有个第三方味美忌,或者接下来大家都使用微信支付垃曙靶,不管是充电桩也好圃,app也好墙,还是当时的扫码也好僚,还是微信也好撬卡,支付宝也好袖家毕,能通过手机支付颅吩,基本上都能解决掉慰枪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题立,我们把支付给它想办法统一了盟捅宫。不一定统一到一个里边去林癸楞,大概两三个剔随描,大家都在用苔,这就没问题靡。    第二德甘,这就相对更难一些了扁犀竣,应该是有一些第三方平台真正站出来恍拍钵,能够收集所有的真正的准确的信息轻,其实当时我们自己在做app的时候歧,就是在做摸点的时候玩骏,我当时就矛盾伸茎渡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点补,后来琢磨来琢磨去拷犀聊,通过很多用户的反览鼓方汀,我定义出要摸一个最准的点洽鹅,不要最全的逞。准是什么概念疯借?第一贺矫撑,我找得到唬诲回,第二泵糙歇,我到那去一定能用得上卿薄。如果我找到它了蜕浩泉,也到那去了筏蘑,但根本没法用闭,那就没有用了溃。所以如果站在媒体角度碌午举,我希望不见得是谁评,也许是个媒体潦瑟,也许是另外一个平台链怒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陕,但是它也不一定是最全的稻,但是它是这些所有的里面最准的伤苗脆,每一个用户都能找到桩陵讲聚,而且有百分之百的体验把电充上肮路讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壬痴痘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站埂,是咱们国电的站抢,是快充困。我们编辑去那边准备充电的时候淬黎,有六个跑快车的兄弟帮,霸占着那个点罐庙涂,就是不让你过去户,这个充完那个充豪篓,还剩一个车的时候捐从巧,就赶紧打电话给另外一个兄弟犊,赶紧过来充电撂爱笺。我们不等了屡堤。但是他们不知道抚,在那个点不到三公里的地方捐逆泉,快到积水潭小西天那个地方匣湿,还有一个充电站剩,好像是三个充电桩还是两个皮夹北,一个车都没有寝率,而且车位都是空的静豪汝。他们不知道那里探街。而且那个点雇逛单,我们当时找的时候用了三个app革,只有一个app上标出那个点鳖伎,另外两个app是没标那个点潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离郡,所以准确性其实很重要环。所以如果能解决这两点邦,我觉得咱们的空置灰煽舶、闲置的问题一定能解决响疚醚,肯定没问题的酣疼。这是我的观点芬踢挛。    黄山凹:关于公共充电这个领域镁码担,我不知道魏总在充电过程中险踢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朴疗?    魏士钦集世:出现过褥,很多挖梁。    黄山裂马红:这个问题其实很有意思的问题难,充电桩的标准是国家有统一的标准令碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电款晃埂。    魏士钦半裂:是这样仆扔按,最典型的例子就是腾势颈纯闪,腾势在很多国电充不了瞄橡艰,但是在小E充电或者普天是能充上划汤喊。    黄山碱衅:我们可以把时间放长一点来看朴瓷丝,在2004水烽线、2005电动汽车兴起的时候薄,很多人都不知道电动车是什么底,充电桩是什么扒显。随着这几年的发展讣屎,物业慢慢都配合了吼靡夸,所以从成熟度也好璃需、物业配合度也好蠕烩搅,应该是越来越高的南。国家层面出台跑摆,新建小区予以配合培丁铝,包括老旧小区的改造徽贩磨,都会多方面来共同解决这个问题亭问骚。其实关于今天的这个话题唯舷,我不知道台下还有什么问题要提问的毖。没有的话董哀,我们可以做一个最后的总结送烹。    我接着丁总说的北京模式的问题晦节,我们今天说的是关于北京模式搁垄,丁总说了一个北京是纯电的市巢糯粮骸,跟其他地方都不一样拖甭焦,上海是极端的琳立,上海是混动市澄尽,北京是纯电市场另率。我理解还有另外一个模式孟贺茶,就是北京的充电运营商是最多的普贬绊,发展是最快的倒驰,一开始是国家电网捍巨、普天在推败侠,后来群雄逐鹿萌矫怪,特来电芳、星星等等各种运营商都进来了肥,包括先总这样的都进来了醚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磕。    魏士钦篮标:现在已经不止了洗蕊。我们有一个数据奋,说是47个运营商舱农棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券窜叹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盛屏床,我讲点个人思考和认识舌突车。    先谈思考吭膛锤。第一桓多赏,供给侧结构性改革内涵非常丰富郸笺卤,大家可能更多关注产品的结构性改革公泪吠,其实我认为纫卤娃,源头是制度的供给和政策的供给即路愧,再是要素的供给尝硷莆,三是产品的供给鲤痛。    再把这个逻辑关系缕一缕妓查仓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给行辽臀,而制度熬桃性、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纪抛。所以现行体制下敦刹氦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肉?这是我思考的第一个问题关圭涛。    第二个问题堆,是我做企业这么多年的实践和感悟潜耍,企业到最后比拼什么母?其实就是资源的配置效率冻梆。汽车行业也如此赔焙。你拥有多少资源固然重要迷汤,比如研发队伍栏八蕉,既有一两万人的俯寸溜,也有六七千人的记烁,还有两三千人的泻,资源差异很大柿,但实践证明人多不一定成果就多隶护,关键是资源的配置效率逻瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疾间,取决于一个企业的决策效率和执行效率虚虱。而企业的决策效率和执行效率缕衡痞,又取决于它的机制和治理结构尺。    反过来输,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攻方豪。也就是说萌虏,产权结构会影响到治理结构和机制冯廷骸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俏,进而影响企业的资源配置效率贿。    从逻辑关系上讲茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革副挽茄。    第三个问题挛逞距,产权结构是前提陇庆槐,是源头性问题洞充,多年实践蔷,有以下一些体会搬谷。    关于股权差。股东应该优质化氨叛,股比应该合理化颈惯冕。近期也好奸,远期也好潭歌,你不能把那些对企业治理廖、技术胖券、管理乱感,以及市场拓展没有任何贡献比饯街,反过来可能还会添麻烦者毒申,当股东蔬检拦。这样的股东不能要查。    股比结构这块架,不同行业侵线,不同企业惭份,它的结构模式必须符合市场规则柿。若是竞争性行业侨釜放,不管是央企挞伶捅,还是地方国有控股企业肋,做第一大股东绝对控股晶稻宿,很难实现建立混合所有制的初衷攀担。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佩,竞争性行业混合所有制要深混孩氰,不能简单地浅混怕撼量。什么概念城?国有可以是第一大股东灌寿姥,但不宜绝对控股懈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洼抵沸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化题、国内竞争国际化这么一个概念屏堪。既然是全球化甭咕撮,如果你这个竞争主体蓟洗仆,你的治理结构楔级童,你的产权结构窖罢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阑啡剁,你如何参与竞争穿艰盟?道理非常浅显明白腑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦才。    江汽集团公司制定十一五规划前己攀,我们就有一个想法惦嗡乐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颠。围绕这个思路捐,于是就有一个叫三步走的战略规划娟扁。    第一步湾,把国有企业员工身份置换掉冈谰府,从根本上说磺喀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肆,对职工也有好处微杉局,是多方共赢的一件事情颁。我们知道电水拟,国有企业这条船不管怎样射徘,开得好陀,开得不好舱铆,哪怕再破再旧清吧夕,只要不沉下去童,国企员工都会抓住船板慕码,不愿意下船豌妇。    如何把员工这些观念转变过来抡翻?只有让他们从企业人转变为社会人倡独厂。因此克,第一步是2006年片顶蛇,江汽集团公司所有员工进行身份置换纯沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墓炭换,作为每个子公司的投资主体渺谁,共同组成投资公司警。    这样畴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹊洞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僳俏嗽。    第二步巴薪,我退休后倦,引进中国建设投资集团有限公司玻弗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牡从凛。初步实现产权多元化弗没挡。    第三步茂弊估,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痢癌,包括安凯客车的控股股权撤梗,整体运作上市穿苇冀。去年1月获得证监会批准亩,上市公司已挂牌阜肌佩。    通过这三步走——置换身份履,初步股权多元化看头,整体上市崩沸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煽狙,对留人起到了较好作用沙屏阑。在工业化寿己咐、信息化庭幂、网络化尤其是移动互联网时代苟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堆袄,股东或雇主和雇员之间的搏弈融妙,更多体现在决策权和分红权领域匙吮叫。    为什么IT产业奴,特别是互联网企业发展如此迅速洪鞭?正因为它有这样的产权结构年究瞄,这样的体制机制卿喀寂。做得好的互联网企业性埠胸,股权都比较分散汐刨衰,管理骨干和技术骨干都有一定股份漠蓖惩,可能这是大趋势惠娶。    互联网行业资源的竞争和协同汤码,最终体现在人力资本价值上密喝,他们要参与公司的决策和分红桂。这个问题如果不突破葡爆抚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难回。   存量是稳定剂隧迸胳,增量是兴奋剂    那么舅疾仇,内部机制如何变革褐本?    1990年我接任江淮汽车厂长弥标恳,当时非常困难吵介屁,留不住人汹。有些人选择离开论尝虑,人往高处走峦甭,完全可以理解渴恨。留下来守摊子的这些人不容易膜背簇,到我2012年3月退休春肝剿,这22年时间里袖计酞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲸甜读。    第一阶段是2000年以前庐福梳。可用两句话概括弥抄仆,第一句叫做存量相对稳定扯钡,增量拉开差距四巴蠢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状平,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哪募卿,可能就有问题草尚腻。因效益提高而增加工资贸,贡献大的就多增辣柔,贡献少的就少增陈襄。即便没有贡献墒,原有的存量工资也不会减少擞,即存量是稳定剂斑狈烩,增量是兴奋剂恼疆呛。    第二句是有计划按比例增长工资辜嘛。也就是说体咯擅,企业效益再好屠磨瑟,效益翻番工资绝不能翻番纶。效益不是很好材刺蔼,工资也要涨确。为什么家吴?因为国家年改革开放30多年宝,经济20多年高速发展汀,物价一直在上涨劣呢钾,生活成本在提高崇刮霞,降工资就是降生活水平监抛。所以我们有计划按比例增长工资锯,以建立工资蓄水池惶冻胺,以丰补欠容分桂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涤骂讼。    第二阶段是2000年后心侮马,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯钱九。    第一部分是拱瓤弛,区域领先的现金收入肥卵。和北上广深不好比泪荷,但在安徽及其他城市的同行业者中酞沦稳,我们的薪资收入是高的跑襄,员工及其消费能力比其他企业稍高扇杭加。但现金不可过度发放兄,这是心理学保。人就这样净洛,口袋里现钞多了后焦, 像一线工人埔瞥,包括技师在内汇搔帛,他腰包丰实了描湿涣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了队取。    第二部分是大福利令闭。我在任期间导,江汽集团公司解决万余套集资建房戎,还有大学生公寓娃市、廉租房等;自营的物业管理做得非呈缌#好靡投,很便宜拆切,还有免费午餐隧,包括洗衣房等购豁。有大福利目龄,有小福利版滴劝,五险一金都取上限提秘的乒。    第三部分有限的股权激励啦锹。    区域性领先的现金收入雄庇、大福利兼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荡,这使江淮汽车员工享受收入不低矗、生活成本不高的待遇档田。也使人才无序流动降到最低叭橡疙。我在任22年居昧亥,江淮的人才款,不管是管理人才还是技术人才立烧,几乎没有怎么流失蛙。    外人都觉得很奇怪构日。当时有个汽车企业派人力资源副部长米,在江淮附近找了家酒店光航救,一住就是一个月陕慧途,每天晚上打电话找人伎士茎,但没有人为之所动澄沟氯。    究其原因醇冬,当然也不仅仅是待遇和福利颓,重要的是文化留人剁旗,怎么能留住人心榷,这是其一孙魂藏。    其二敢适,江淮汽车推行多年的学习型组织建设想,使员工的成长速度可能更快憨凹。    其三伍毒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径想。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牌,但我们有三条路径驹瞄。    一是管理人员成长路径稿烧镣:管理员聪悍、助理管理师刹酷奇、管理师戊十、二级副经理蹬填、二级经理歌抹、一级经理妇惦沙。    二是技术人员成长路径动牛:技术员陶、助理技术师忙、技术师;设计师副、主任设计师拌、设计总监菠、技术中心副主任壳澎、主任等徊。    三是技术工人路径稗挟:高级技工灌篡、助理技师宽碍巴、技师弓会画、高级技师潭。高级技师的薪酬嘲兄娟,甚至比二级副经理拿得还多仙陶劲。    这三条员工成长路径猫颧,每个岗位都有岗位说明书舰扒。你要申报这个岗位价强,必须经历什么培训鹊纺翻,需要什么绩效邪,才有资格申报瑞谐截。上什么岗位有明确的薪资标准加,“升官同时发财”播陪,用人用工尽可能做到公开公正透明派。员工们也看得很清楚蔫挛,只要好好干歼,就能够成长令。    总之凰肺了,在中央政府大政方针指引下媳矗,切实倾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法椭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革核镀量。    尤其是产权结构改革烈录缮,不要消极等待主管部门来安排瓮灰督,等是等不到的卿艾。也不要对现有体制捷滦扛、机制太多无意义的抱怨妇,只要动机纯正崩列,对国家对企业对员工有利磐套睦,就值得一试朗享担,这是我在江淮汽车多年的指导思想啪手胃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酚侍角,但一定是基于稳定性蔚弗、权变性赏喷、柔韧性基础上的变革懈响。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渡。同时切记不管做什么事情染视,一定要取得合法合规的文件依据码泻遂。    在沟通管理和内部运作方面涧讨,如何适应政策环境矗虫猴,是对企业负责人的管理智慧的考验顶老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团完亭狈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刨氨朵。   当下霉厕把,在互联网经济蓬勃发展赖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下合蝎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泪、汉腾恰、乐视膘、蔚来坷盒、Nevs常懦栋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凶。但这些新思维币鸿、新模式遇到来自行业订、公众和政府有关部门的不理解和质疑来采猎。为此寰球汽车邀请行业专家低裤、新势力企业领导疵轮比、主流媒体高层梅凰蚊,就大家共同关心的行业趋势沟卤、创新模式秒互懒、市场预判等话题展开热烈讨论岁。   程远毒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玫店、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鼻动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妓,也是一个全新的问题逢,所以我觉得应该是个很有意思的事浪峡。今天让我首先来作一个发言糙些,我觉得是抛砖引玉赦猩,我想把石头抛出来翟先百,引出大家精彩的观点档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里帝漓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娇行,他们该不该进入汽车行业溜。大家知道扭,这几个企业全是新人让礁炔,以前都没有做过盾,在社会上是有一个反响卞惧,有一种争议究会尾,说现在已经非常挤了辛,我们已经达到了2500万辆的规模斗晨,100万辆的企业已经有六七个了讣,还缺你们拧赐?你们现在还有机会呻底彼?我想说这是一个很重大的问题舌燃算,我想这个问题为什么说是战略问题噶该酶,中国汽车业一开始就有这个问题廊地凑。   我的印象中缓办,我觉得中国汽车业有很多政策八筒,也有很多重大的事情五来,但是我现在回忆起来迪糙荣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捂,一个就是开放引进士,也就是合资剃票败,也就是所谓的市场换技术宏。另一个瘁,我们做了一件很大的事情唬,叫反对散乱差簇撇。这么几十年来贬事,在我们的汽车管理部门科券嵌,我们就不说谁了米罚醋,大家都很熟檀,都是朋友掠返,现在都七八十岁的人递霉。我进入这个行业30多岁歧祈从,已经过去30年了铣枷碎,这些人现在已经退了桔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窖邯,一个是合资引进态穗临,一个是反对散乱差送。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拦,即刚才说的市场换技术碉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逃罚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差享琴,只许有资质的企业做特浩峰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朝泞,就叫中国汽车工业总公司芜冈付。后来蛙鲜幕,提出了南北划界冯星,想要一汽在长江以北外,二汽在长江以南姓孤测,形成一个竞争局面思。这个想法没有实现轻回,当然再早我们搞过六大公司嘶泼抠,但是总体来讲芍酿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烧。   我在八九十年代写过一篇报道斥,我就说中国汽车为何怕竞争抢姥温?其实现在想拐滦途,我们争论来争论去就是一条蟹窗,国有竞争梦魄,我们认为企业太多了别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坎。   那时候从国家宏观的角度插促岭,陈云同志提出了一个经济学观点稠叭,叫做鸟儿在笼子里飞秆,年轻同志可能没有听过借位。虽然给你放飞枚彼鼻,但是你不能乱飞叫绅,得在笼子里飞缕寂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞称节,所以我们提出“三大三小”搽,规定的企业能造车金,其他人都不能造车贺奇赔,认为进来的就是捣乱革哭怖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漆济,后来被总编辑改为无心插柳磐阀溉。我们一心一意想扶持的企业搞上去镭杏,但是我们不想扶持的企业又在出现头,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻甲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仿,为什么呢诵连?当然是我们的基础比较差澳,一无资金饭钾,二无技术具饯,三无人才喀帛,白手起家琅誊。这时候我们引进外资淑狠,有了资金毕慷肥、有了技术赔臂极、有了人才焙版呕,奠定了我们汽车的发展基础泌蜗彤。但是只走这条路等于缺一条腿蹭伤些,只有引进外资咸复谩,没有自己的发展裙藤救。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喊微,反对本土企业程力,所谓自主企业餐镀光,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冻敬扒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉,奇瑞坎、吉利奠、长城闺僵摊、比亚迪曝霜,没有一家是合法造车的企业惋祟窖,方式大家都知道诉馈,买一个不生产但还有资质的企业啊巍,就是所谓户口本吓溜,然后就开始造车奖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寂签态,该死的企业死不了矫攻喉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靖券,这是一个很奇怪的现象漂粹,在其他任何国家都没有这个事情讥疯睛,只有在我们国家挝,这变成了一种无形资产粱。   所以女欣,后来工信部成立前夕腊防,在发改委发布了一个通报勿拧剿,宣布哪些企业要死多苇芒,其实是一个作秀熊僚烘。因为这些企业本身已经不存在了淡哀柿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来跋剑,就不会有这种奇异的怪现象可横概。这个建立于我们对汽车产业的一种误判融母,我们把汽车产业的市场化雀珐岗、自由竞争的方式忽略了陀衔,我们把它当做航天航空管理鹊窜呈。所谓集中力量办大事趴恨啼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哄,像航天航空只发射一颗卫星媒殊,只造几架航天飞机钱,但是汽车绝对不能这样酗蜜,如果我们中国只有一个汽车企业法,我们今天无法想象能够达到2500万辆量,我们可能还在200万辆以下徘徊黎尾。   我们想想我们当时的规模俺苔,讲起话来捅监,我们一点底气都没有酪劲偏,全中国所有汽车企业的力量吻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袭湿,所以我们那时候是没有底气的熔。那时候蔡总经常讲参疯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂背峡,我们国内的某家工厂刊汞触,搞了多少年练?投资130亿干了那么多年没有干上去邯滔,现在回头干干耸姐俏,别的合资企业在武汉干140万辆车纯处叫,听都没听说过他就干成了乌垛。   当时我们确实是一穷二白贡镭,那种情况下我们引进外资羌,但是不让国内自己的汽车做阀田戈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淮桅,变成了外资企业不、跨国公司一股独大皋螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陆。   中国其实为什么发展到现在这个状况汐层峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剂污,在座的年轻人没有听说过熊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号首。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓝葡八。为什么有审批制颅岭汐?审批制就是为了反对散乱差陡,所以你不能随便上企业烧。   我们把进入产业的大门关得很心弧,一方面对产业造成了很大损失份,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懂蜗漓。大家知道骇僧,那时候汽车卖多少钱箩咀?桑塔纳要卖了20几万笛,当时说两万块钱刹痉,八字还没有一撇膳猫笨,订购两万多辆体,在桑塔纳卖20万的时候势雌戏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来副等。那时候的技术标准坦事、排放标准都很低识,我们会很快发展起来愤拦埔,但是我们失掉了这个机会顿日蕊。这是产业上的一大失误吻,就是反对散乱差犁崩,阻碍了中国自主品牌的发展固。   我觉得中国汽车进入2002年酒广蒜,入世以后就发生了很大的变化唾,这个变化就是放宽了疟吨吗,应该感谢国家经贸委前司长房纫,后来发改委的副主任欧新黔旅,他在这件事上力排阻力捷侮擎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艰朴梅,有二三十个企业进来奶。在这时候沮,包括奇瑞帽、吉利蝗、长城诗拿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面断,所以这是我们企业发展一个好的契机磷,这个契机来自于好的竞争搅。   现在大家没有再说反对散乱差扭,但是这个毒瘤并没有肃清烂,现在要有一个新的品牌出来辣耍,我们第一个想法就是它该不该出来巨解,又来添乱磕乘。所以在这种情况下令横领,汉腾出来以后秆,我当时也没有太明确的认识莱付矢,在网上一片谴责声的时候男晨,我就意识到了这个问题肚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侮寒慨,大的打败小的茧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼始黔,快鱼吃慢鱼荚帘。汉腾给我一个启发奴纱咕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厢讳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在安此,今后还会存在龄时勺。   现在一汽粕、二汽非常困难杉,包袱非常沉重悉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赡,但是最近连一辆好的车都出不来乖。现在真正有活力的企业是谁呢挂?是长城北、比亚迪挝匹膛、奇瑞嗣本乏、吉利猫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末,让大家不要惧怕竞争敢李动,竞争只有好处粗谷经。我们老是说过度竞争阿韩炊,实际上没有过度竞争松泊歪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侈,经济规律本身有一个调节作用汇臂,一旦过度竞争它会自动退出兼慑。   我们的出租车管理很失败梯,就是我们怕过度竞争势,我们把北京市的出租车限制在7万辆凛湃,因此打车难脑单咆、打车贵损芥,群众怨声载道骸笑钎。凡是放开竞争廊顿爸,像家电产业大家都知道维,为什么发展得比较良性呢急紊敢?就是因为放开竞争九课,是不是先来后到呢欣势?我们现在想想80年代墩,61家电视机厂苏帅,现在上哪去找杜?大家熟悉的品牌缴,北京牌矗谈碌、昆仑牌题胎皮,我前天在飞机上看到长虹融切,长虹居然还在掏嚷,出乎我的意料沦谓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跺材烘,现在新出的电视机厂错,TCL过去有吗奈霖?就是长江后浪推前浪皮埠,我们永远不应该对后进者说不唾崔,我们一定要这个变成一个共识箱,任何时候都可以有人进来屏宽。就像他们说的恭甫,任何一个行业都会机会斑。今天在座的各位都是新进来的潭,我觉得你们的机会大大的有侨。   我的砖头就先抛这些人滇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搏:沈达炜 版权作品倦怕坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷吹,严禁转载哀栏谦,违者将被追究法律责任衫罕。 获取授权" "  徐和谊说炔拢,当我急的时候记囤,老唐一乐蜕缝犬,哥儿俩(的配合)还行萝。双方都是坦诚的心态落亭啸,就没什么谈不成的事情桶圃。    唐仕凯则认为巴鸿岸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作螺谦,基于双方的相互尊重锋禄竟。合作中兄围,尽管文化不同录碑怕、目标不同际肖柔,都能坦诚地交流缮剩绞,达成一致擎,满足消费者需求貉厂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涛恳掂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捕蠢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磊祟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驴谋请,接受了中国经济网等几家媒体的采访辜柔。在奔驰E级轿车之外惟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作试庆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时母,徐和谊说坤,关键在于双方的真诚与坦诚瓣茅,这与我们的性格有关瘸炬。我的性格是直率踢,而唐仕凯先生则是含蓄岛欺、温和炼,哥儿俩(的配合)还行瘁。双方都是坦诚的心态呈标,就没什么谈不成的事情微健检。    徐和谊谈到峡,合作中匹堂,彼此考虑对方的文化脆欢、体制粉急窜,对对方的决策机构都很了解矩漂,也想知道对方的想法扣,并多从他那套(系统)思考搔艇:靠不靠谱怯幂阀,可不可能情。不能瞎白话挖,不能伤和气埃,所以就越合作越顺利瞧。    徐和谊认为城城,随着后续工厂和产品的导入妥揉灭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栋阿琉。    他还打趣说穆唇兽,唐仕凯先生文雅辆巳,当我急的时候忱率屋,老唐一乐霓,我们的搭配非潮杲於耄合适垒纪撑。    唐仕凯则认为端靶共,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厘泛茹,基于双方的相互尊重锹。他说书碎,我们与北汽之间有更多的共识入讣。过去几年的合作褥耪滤,大家互相信任让店、持久磕奶、坚实誓贤。我们有德国人的执着夺、坚持麻,在双方合作中挂每尸,尽管文化不同诽竞穷、目标不同善,都能坦诚地交流菱欠托,达成一致德貉,满足消费者需求罕掀,也能让优秀人才有合适的岗位铺。可以说凶,北汽与戴姆勒建立了最好的勾、双方互信的关系录喊乓。    另外抱强骂,唐仕凯指出竟破箩,中国业务的发展降,离不开经销商伙伴的精诚合作袍盖和,他们积极履行对消费者的承诺剩廖、关爱塑荒酿,也与我们建立起非常良好的厂商关系耍。    他强调轿桥傅,我们与北汽的合作婪,增进了双方的关系坤鹊澈。 全新长轴距E级车上市现城狻,领导合影(右二为徐和谊挪癸然,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炽舞,目前雾咖,我们的合作是最好的羚露技。认真总结以往的经验叼奶、教训管,特别是过去的错误炯,接受媒体的帮助膛、批评授,因为大家对我们有更好的期许糕朵。目前敞臀慷,我们仍没有达到自己的目标澳,在中国市场还是第三名丹。但是胁害现,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玲。因此姆勤斧,我们还需要精诚合作泉幕酱,力争打造一流的企业;精益求精洼妇就,建立一支一流的团队上。毕竟竭捅川,我们的公司和事业都很年轻弗,在发展当中最重要的还是关乎人典纽。因此烈睫,我们不能只顾眼前慕葛,应当放眼未来僧刺,希望取得更好的位置说颠纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪慧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磁:    各位领导狈、各位汽车界同仁案:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挟斥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计愧槐贤。今年论坛的主题聚焦安全腹唇能,我觉得非常有必要午既,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丸饱,已引起全行业和全社会的关注闯毯怖。    今年以来伍凑传,在国家和地方补贴政策的助推下侨桶荒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚷氮,1-6月颊全,新能源汽车实现销量17万辆久敢蔷,同比增长126.9%卯仇惹。其中纯电动实现销量12.6万辆哄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歇,预计到8月底朵哄讹,全年6万个新能源指标就将用尽垒伪垢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苛贯拱,同比增长170%破疯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置取踩。    但随着新能源汽车销量猛增竭,其安全问题也逐步凸显咎福。仅今年上半年咐涕,与新能源车相关起火事件就有11起透软,事故原因涉及到电池芥、材料梢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢揽。不但给事故车主造成了严重的生命现苏、财产损失踢窝稗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘶咖,极其不利于新能源汽车的推广夺巩夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折司,新技术新模式尤其如此阑杰里。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桓、火车一度跑不过马车沸媳、人工智能行业也几起几落怕丛隘,每次都面临着必须攻坚的难题捕栋凰,并随着问题的解决才获得新的认可肚。新能源汽车行业也是一样侠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犊涡,在蓄积了一定的市场规模之后限搏堂,开始到达一个新的平台期腊梨柬,开始面临这样那样的问题何。而我们认为并柒伍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶廖署。    首先旱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓣。    今天我们面临的新能源安全问题潜,一部分是技术问题逢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等班眷乱。但更多的是行业规范问题冬,由于新能源汽车市场发展太快募拒寺,行业法规建设相对滞后氦,安全法规不够健全颁寐删,相关标准缺失水惕暖,再加上消费者安全意识不足钉摆路,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驹,共同导致了一些安全问题的出现涉汞。作为一个新兴行业希,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宫丘共、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挝舞,这是新能源事故频发的原因缎,也是新能源发展到当前阶段矢堪,我们必须着手解决的问题寒葡弛。    其次妥,安全问题是消费者关注的基础痛点桔,必须全力以赴加以解决寐栖杯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示片醋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缺酸涣。我们经常说列蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晶楔酶,但是没有了安全这一基锤恰,里程的远近本身也就没有了意义怒达。新能源推广几年来光,市场上对安全的质疑之声始终不断扳,说明广大消费者除了里程焦虑较柔,还普遍存在着安全焦虑窗闷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卷墒酶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择己鞘祟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疯。着一把火就可能会毁了一个行业袍,在网络时代这种心理传导完全可能发生点。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憨航,必须将安全问题作为头等大事来抓补考,否则就会被消费者所抛弃灿铆。    最后叔扣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路排桓,也是发展的动力源窘溉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔实为,才能得以持久生存肮亮箱。千百年来鸿,人们围绕着使产品更加安全可靠红醇,不断做出创新暑贪晌。及至今日揩,我们投入无人驾驶汽车冕狼秘、智能网联汽车的研究情,很大一部分原因仙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障晃萌僻。新能源汽车作为面向未来的产品全讽凑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力态感活。    由此可见内,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啥,粗看起来林林总总髓,不一而足;但是究其本质动,核心还在安全刹。破除了安全问题卡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痕墙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搓宦显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虹,而围绕安全问题不断攻坚克难铃,新能源产品和发展模式将不断创新氦,不断创造社会价值酵测费。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酞,我们从一开始宪苫先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酥洽啪,从战略高度提升安全性晨宛,居安思危篙椽抵,未雨绸缪籍,从研发办、生产到售后服务违偶,都布下层层防线偏澳,确保产品万无一失唾。    一是在产品开发上加强安全功能设计氦,从源头上提升安全性详霜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障彻。从产品的开发设计阶段集,我们就从整车控制呈馁广、动力电池拐蹿、高压安全等方面以高标准进行设计哼祷。在整车安全方面牵宫程,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘟菏奉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歪。在动力系统方面推拖,我们从材料盲撬、电芯蜡偷岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃,降低电池短路和起火的风险物。在高压系统安全方面疲伶,我们从防水然韦达、防火碗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奖侮,高标准强化安全功能涂肪吩。除此之外橡,我们还充分利用智能网联技术父,对新能源车运行进行实时后台数据监控某斜,建立事故应急响应保证机制滇客柯,为新能源安全使用保驾护航呜骸材。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毋翅透,以高质量产品确保安全麻涣沁。在新能源汽车快速发展的同时忻弊操,北汽集团不忘发展新能源的初心排,严把质量安全关槐。北汽新能源生产的每一款产品纬煞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泰憾,还要对电池弗僳涛、电控系统进行严苛的测试与验证飞溶。目前愁畏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥汞刷,其中电芯安全可靠性测试标准42项恰巾,电池系统安全可靠性测试标准50项墒,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂,这些测试包括长时火烧测试倾斧、电池剖切测试澄、极限跌落测试和电池浸水测试等行螺型。同时隘宛古,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浅少。上半年始,北汽新能源接到订单2.6万单逝玫伯,但在资源不足的情况下祥盎,我们严抓质量关轨啸虽,绝不为销量而粗制滥造啪,最终完成15052辆的销售任务韦骏撬,订单满足率仅58%能脚痹,但却实现了上0事故率的优良成绩寺谅。    三是加强售后服务与培训倍闺蔬,让新能源车用户买得放心链闻,用得安心蔽釜酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敦凭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统残颧暴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峦,包含车辆保养田嫉、车辆维修蚊徐、紧急救援抡、充电设备迪呢、增值服务联、客户关怀等多项内容拎漂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陀佰百、维修萄贪,并对服务完成情况进行跟踪监控客,形成服务闭环朴半,确狈客户满意蕾授。同时黎怪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届耍,对车主进行说明和操作演示们屯,并规范安全培训流程褐,提升新能源车主的安全意识筛内。在此基础上狼戒,我们还创新营销服务模式目踩腐,今年8月12日抱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曙畅共,不仅具有推广新能源车的效果漂非,同时可以让车主及时更换核、检修旧车上的老化电池袖,通过我们的新模式给市场提供更多安全睬碑寞、环保宽、高质量的车型弟,给消费者更安心的消费体验娩查替。    各位领导诉哥赔、各位同仁抡:新能源汽车作为一个新兴产业镣仓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段可湾吞,出现一些安全问题坏,这在快速推进过程中也是难免的诲瓶,是我们必然要面对的问题撑。因此新能源安全问题槐舜失,绝非某一家企业能够单独解决假,它需要我们整个行业的协同并进靖蚂。    有鉴于此何普,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丹侈,不能因噎废食逻盘活,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心髓别瘸,牢记我们新能源事业的战略使命侈识帽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呛,以持之以恒的韧性悔,推动政府识骇、科研机构夺凤、行业协会惰马桶、企业乃至全社会开放合作窘酸,不断建立安全标准世、不断规范行业行为非猩涉、不断推动技术进步据、不断优化消费者使用习惯惋蠢洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟较氮、发展壮大拒,实现整个行业的可持续发展窜苦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁啊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拒菲堆,各位领导戈厂丘、各位专家奠吃,业界的朋友们勿替逼:    大家好!今天醒董,众多长期关心萝始沥、支持中国电动汽车产业发展的领导烧共使、专家和朋友们齐聚郑州幌,共商大计熊浪。作为本次论坛的协办方朵忻潜,请允许我代表宇通公司讲,向到会的领导限寡康、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鼓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁僳痞。    近年来眠,国家出台多项重大政策坦陪碘,从顶层设计扩啦、推广应用还、税费减免混湿、购置补贴暴睡歼、生产准入侠、基础设施等多个方面绍汀,保障新能源汽车产业健康快速发展骡。客车作为电动汽车发展战略的切入点菏贫浩,是电动汽车普及推广的重点领域换赤唤。至2015年底弯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陋,占同期所有客车推广量的13%粕,为城市节能减排降咖陋、绿色交通出行做出了重要贡献嗡。    财政部比读、工信部欺、科技部烦屉畔、交通部竞、发改委等部委诞,通过科技计划酱妈羞、产业技术创新工程等重点项目进行支持写帛磁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秃副。我国电动客车自主化技术水 平不断提升少:节油率难晾、续驶里程等性能不断提升络嚼,动力电池能量密度抗侩、驱动电机效率等关键技术迅速进步瀑烤。    具体来说落仓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腥砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寞惕附、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓,大部分电动客车均采用国内自主控制器缆似巍,整车性价比高非壁猜,满足市场需求芦潞斑,节能效果得到消费者认可厘继。    二是动力电池性价比显著提升勤。动力电池仓阑、关键材料国产化进程加速榷,安全性和工艺技术持续改进亢藕碱。与2010年相比陵,动力电池能量密度提高将近一倍傅娟扦,成本大幅度降低腾弥。    三是驱动电机技术水平进步明显紊衬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炉,在功率密度设瓢、系统集成度和材料利用率方面显著提升办。    同时称赦,我们也应认识到吵污磷,国内电动客车研发试验能力有待提升裁酚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距促潭醇:整车可靠性吓炒诽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酮片捍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整始,寿命藤、低温环境适应性敬淖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搐钱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茸柒。    马凯副总理强调非疮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涣蚊七。电动汽车由于安装了电池蓝篙、电机匪侈仁、高压线束等高压部件甭需睡,给整车安全性带来了新的问题快吹溺,而电动客车安装电池容量大伯甸、整车承载人数多念蔼,给整车安全设计提出了更高的要求陈臀。    因此群,电动客车必须从防水筒谷、防火身、防触电瞧醇、乘客逃生培、事故处理等方面综合考虑婆,从研发制造金凤济、运输存储徘、维修保养绊坏瞬、报废回收等全生命周期各个阶段着手奉及,在电池安全魏、控制安全吃、高压安全盎冕、电磁兼容等方面进行技术攻关绊其,全面提升安全技术水平床吻。并对车辆弥内片、零部件运行实时监控洼,起到预警作用容镶,保障大规模安全运营偶慧父。    宇通自1999年开始研发电动客车画,持续加大研发投入甸仙,得到了国家部委虑泵尖、河南省政府和各位朋友的大力支持及熔档。未来宽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衡,围绕电动客车轻量化细饶、智能化袜轨救、网联化以及智能制造等发展方向哪举捕,立足自主创新腑,掌握关键技术般罚杭,提升安全水平头热,促进电动汽车产业健康快速发展镰处瞧。    但同时徘萝,为了推动我国汽车产业的转型升级撂,实现2020年500万辆的目标凤咀浆,我们依然任重道远咯惯敬。行业的健康发展湿,离不开国家政策和社会各界的支持十,我们建议痉:    继续支持产品品质提升和新技术研发铜去。在纯电动块绦示、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验外勾隆,研究开展创新工程二期项目等垫,助力国家下一阶段产业化目标的实现苍。针对燃料电池客车驾粳郸,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹿幸迸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度工,尽快解决关键技术问题叛,推动产业化发展狙刮。    电动汽车正处在新产品推出的初期捞,技术飞速发展膊剿炊,面临很多未知领域的挑战陪寞辰,这些不确定也带来巨大的创新机会兔姥牌,是企业淑、行业和国家的历史机遇嚼慈读,也是赋予我们的使命和责任几劫,    我们将坚持创新缮凳,努力实现产业转型升级和健康持续发展庭。    最后才,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤殊勉:李芳" "陈清泰舍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辱叭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”对幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惕郎惮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攘撼阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题材,回应社会的关切驳庐锹,引领行业的健康发展祈里蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赁柔破,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鞠彻饯,广泛交流炒煤、献计献策胖吾。    首先是创新引领问题囊哩。    去年驳丰,国家多种政策的叠加效应充分体现间,电动汽车呈现了爆发式的增长翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%热惧缮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善对舌噶,并得到大多数试点城市的积极响应焊伶。更加可喜的是肝,电动技术逐渐被消费者所接受挡端,潜在消费人群在增长蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彭,总体上邢,这还是一个政策驱动的市惩啊,它的不可持续性已经开始显现徘鼻。从今年起侯,国家补贴政策开始退坡桶。种种情况表明嚎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期幕弄佰,相应地尽日,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呵庇。购车补贴的退坡吠刀拿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型李券缕。也就是在购车伟柑、补贴逐步递减的同时如刊,政府应在研发环节加大支持力度恳滦尾,集中资源支持在动力电池控哄、核心零部件厢、电控技术漏翁、轻量化日、智能化等方面突破技术瓶颈墓。    另外酪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等完。相应地城软,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恒弹别,大手笔投资于电动汽车榷俩谰。    这一切表明靠踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绣桔。    由此看来棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战青描体。    第一腹,政府补贴政策进入退坡通道倒抽,电动汽车性价比提高的进程慰,能不能跟上政策退坡的进程廓堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赔汉。    第二妒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汕,中国肯定是他们的一个主要市场目标兄蠕阿。能否改写我国燃油车发展的历史踩龟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禽犯剁,并建立起较强的国际竞争力娃鼎,这是政府和企业必须认真考虑的问题杀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缚挺雹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暴迟排。    因此踏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钠小,那是在强政策激励下的增长科插,是不可持续的颧。有些企业一门心思地追逐增长酵导,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拣潞侯,却放松或忽略了创新和研发姑。    应该承认脚乳瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辟氏丢,性价比还是偏低的桓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破械,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欠筛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赤口妻,理性地配置研发和产能扩建的投入耗。    当前俏滦,我国电动汽车正在向成长期转型炔焊,这是一个重要的机会窗口邦炒石。从全球看遍渴,电动汽车的技术路线还有选择的余地拇逻,核心技术尚待进一步突破硷莫瘦,关键零部件的壁垒尚未形成涧田菇,信息系统还在发展愤珊,品牌效应还未发力味的病,商业模式正呈现多样化叔孔挖。可以说吕宫匹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略系啪桐,有较好的积累师。我们又有全球最大的汽车市场支撑监删,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狄性纪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇两寐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件改。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期平枢,潜心打造核心竞争力趁搬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美详磁,另一方面可以与国际巨头同台竞争杰。    电动汽车和燃油车一样砍,竞争力的核心是聚集优秀人才济,拥有强大的研发能力哎停,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葛非奠。对于汽车产业来说肺,生产能力的扩张是相对容易的摄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的善哄。但是厂苛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筐玛,因为那充其量只是一个泥足巨人好次盛。    补贴政策的退坡嫌磺堡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量放两啤,补贴导向将让位于市场导向艇,让位于创新导向惋铣。优胜劣汰作用将被强化娟沥,在大浪淘沙中攀,真正能站住脚的煤,将是那些具有创新能力抗瞧晶、掌握核心技术禾、具有品牌效应的企业骄翘。    关于安全保障的问题酵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上价,特别强调要重视电动汽车的安全问题厕侧。这也是全社会非常关注的一个问题讼,是这次会议讨论的一个重点添毕烈。    为开好本次论坛份浮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舰娟嫁,并将在本次会议上发布调研的成果崩。    汽车的100多年发展史说明跺棱哼,随着人们生活水平的提高茂昂残,出行机动化是一种必然的选择膛溯棵。但是倡劳朽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车波,电动汽车处于起步阶段挞朝廉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外式煎爽,还存在由于能源结构改变而带来的模落,诸如高压电路妊劫武、动力电池等新的安全问题靶煽娄。    因此酞边,在电动汽车市场快速增长的时候楞景绥,安全应该引起特别的注意扑瑰,无论是整车企业层糜懈,还是零部件企业力释,对于可能出现的安全问题勾推,都要诸项排查蓖散蛔、及时发现腻效宿、找出对策克尸鼎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澈。即便是这样闯峰将,进入市场后的汽车仍可能出现问题胁,这就需要继续跟踪淳潮,不断发现新问题餐骸,不断解决问题兔,必要时要召回已经进入市场的车辆挖。    应当承认愁,电动汽车技术的成熟度还不足色抡,市场考验还不充分膳,消费者的信任度还很脆弱裳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壳。从这个意义上说祥虑录,我们必须把安全放在首位舜芒。因为安全是一个否定性指标策孝,世界上没有绝对的安全蹲锋,但追求安全是企业的天职花湾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庐镜抡,要以更多的投入耿胃芯,在设计遍等、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粕。我们绝不容忍安全隐患潍号澄,但也要宽容失败另,因为这里存在着不确定性泰。    安全也是规范出来的还剑,要高度重视标准磊逛、法规和监管的作用幻,设计安全的标准和法规甭拍,有些是科学的研究和论证定下来的编沉土,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酞未。企业必须严格按标准和法规生产稠蚕翻、管理和运营劫驶琅,监管部门则应该严格执法偷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匆戊,绝不能容忍劣币驱逐良币侨。    今天凡士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题我习廷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸,它还缺乏充分的应用考验崇伟,需要未雨绸缪奖踢,防患于未然肖年屡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导差,各位同行刮拆砰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋蓝,每个桌上都放了一本辨垄逢,大家可以直接看诽氛两。前面上半场我估计是大家最关注的钡渭呢,有一些政府动向拐虱殴,他们做的干货茎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了付窍关,我只讲讲技术凄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”返练,有三个方面叛侣锤,有些技术方面的内容是有相关性的扁退,政策本来是张永伟讲的鞘,我在PPT里基本删掉了奸芜,大概带一点枚喀。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹃。电动汽车安全技术我们分三块浚竭,动力电池的安全婚亩、电动汽车整车安全亨、充电基础设施的安全噬。首先是动力电池的安全性巾,是最基础类、最核心的举色,包含了电安全搜、热安全泪、结构安全等等虏。    我要先从科学的角度说一下么。如图(ppt)癸,这是电动汽车动力电池的基本特性牌奠,中间可以看出我们锂电池安全的范围堑诵冕,一个是电压怜讥肥、一个是温度苍尸诚,对电池安全来讲李长,这么一个很小的窗口里才能安全工作捅,如果温度高了会发生一系列的反应槐,就不正常了怯孪扯。我们具体来定义一下这些温度踌谩珐,这是做一个严格科学的实验悍挪,锂离子电池的热失控哺列、温度变化马肃、温度和电压变化的过程姑软温。有三个温度坍姆撇,T1叫热失控自生热起始温度络胯牌,这个温度一般在90度间拈,接近100度裸。第二个喷勒,热失控的触发温度肛猎,就是说热失控要开始了贰丢唐。第三个需,热失控的最高温度偶糜,代表了释放能量捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宿,给出了一系列的各种类型的动力电池型瘟洽,比方说三元的NCA浇祥、NCM斗杀、锰酸锂的尺,钴酸锂耍、磷酸铁锂姥嘎,还有钛酸锂的哦孝瞧,从中间就看出楞欢吹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呻缝玖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂,总体来看外催掏,热失控最高温度比较低一点檀乖,这是钛酸锂的使飞及。    太过于学术化一点拐绕厕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赶力朴。热失控剧部,我们先从热的角度零,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颊溃劫,我们的SEI膜就会分解凸啦掇、负极电解液也会反应抖碴,隔膜机制熔化题态晤,再到正极分解碱、电解质分解访,最后就涂层崩溃糙光缺,大规模的内短路电解液燃烧论誊茧,就形成了热失控毕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柏滥。    另外一个问题粱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼,像放鞭炮一样童轮,一个单体发生热失控能量还是有限的虾克,如果在整个模组系统中间扩展坪,这个能量就非常大了吼良。我们说其实不在能量的大衅忧邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晾,但是并不是一个危险的东西箍丝荤,关键是没有瞬时释放甲午辜,这是一个瞬时释放的问题梆骑接。    诱因秦,刚才说的是过热引起的了睡般,还有电的和机械的韦,电触发锋食勘,主要是过充溅墩谋、过放等等浆爱,尤其是过充幢凡踞,过充引起的热失控是挝谔恚害比较大的蛇陇屑,这是它过充的一个过程和机理够,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火将惭峡。还有机械滥用蛊借,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫌氛,这是在网上搜到的底盘的切割实验管腑,专门看它怎么样苗同,机械诱因就会最终引起短路齐。    第二部分蟹毋,整车的门奈,现在我们找电池厂开安全会洞,电池厂就说很多问题是整车引起的灭默念,不是电池的事假。的确澜,很多问题不是电池本身造成的肥骏,是外部原因千,整车酥,比方说碰撞会引起蛊,电气安全猫化,还有功能安全巫晌,重点是这几方面屡。比方说碰撞沛步,碰撞是最容易引起兜瘫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谐。第二蔚,各种原因的电气线路短路引起着火稿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蘑辉仓,电机控制器尽墓尖、电机电子器件IGBP短路了侯始,高压秃绞、拉弧酥渤、多处熔断贤,整个就全烧掉了猫,这是控制器烧红了凌帆。另外一个品饥睦,比方说前一段时间南京暴雨之后疼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吠。功能安全疗崩瞬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲁帮蓖,电池管理系统死机煞,但是充电机不知道刺垄,继续充覆,充过头了品,导致了安全事故时攀句,一般150%会大规模的内短路练弟,充过头150%仍茄,不管是什么电池促,包括钛酸锂电池普,如果充过头也都会热失控的哼,虽然我们知道钛酸锂非常安全浚逻,但是过充之后过压也会引起安全事故诞炉勾。    第三琳,充电基础设施的安全羡度。尤其要说一下充电设备的安全问题稿酮誊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊,它的防水疥、防尘囊虽饶、防腐蚀独、漏电潘陷、短路保护等等纹列抠,各方面存在一系列问题狡疗疚。我们开了基础设施安全的研讨会开,大家提出了很多问题奥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绊,我不在这儿过多讲固。比方说棉酞烽,我们荣威550就是非线充电着火拆,自己来安装这个祥,比方说外部的“三防”惟,内部走线的零乱趟胆澳,不按要求接地等等抠讼拾,这都是我们充电设备的问题勺莆。比方说全生命周期状态的监测谜抢吧、管理体系的缺失盒豁恐,线路老化之后也引起很多问题憾泵。尤其我们在研讨会中有专家提出掏宛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证劝,因为那里头重现事故之后就会特别严重孟穷。    我不要都讲问题幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果豹傲。    第一仍棠雾,说一下全球国际的进展牧编疯。我们要学习几个靛,一是安全防护方面暑,比方说日产的电动轿车Leaf即,现在接近23万辆挞哇,没有出现过重大事故具狡。它有一个安全防护的设计体系培,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沫舰册,而不是说不能做到安全履净。人家做什么葡滥?首先拐峭说,有很好的防护设计理念啸勒,它的防护保蜗星,首先防控事故发生牡改,其次一旦失效绩,可以失效不出事汀花禽,再次绥蠕淮,出了事勘劣,把事故控制在一个可控的范围猛,控制在接受的程度跟燃油车一样河涟。是这么三个阶段恃,从电池设计端嚼辩,到最后可达到的安全目标蒂,是一个全方位的设计理念客狙。    二是设计开发方面习,遵循了严格的V型开发模式略,从电池包浩爸、幕璞犯矗块橇虎瞥、单体赏亢、材料杀挽,从设计层魂罚蔚、验证测试层瞬,是非常详细的户,包括底层的电池材料苹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茅,我们国内的电池厂现在还很少用这些考萎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摆,其实这些我们都很熟悉赦祟,比方冲击色、振动哗、挤压椿咎、跌落娶,奶拢块跌落醛、单体跌落等等扒扁,针刺是、极端的短路铃破、火烧体、热循环休,有温度的高低温循环实验贪裴编,这个好像我们做的不是很多垃抄,气体分析等等洗希,这都是全都做的迷,这是我们跟日产合作交流的灵牌辟,我觉得还是给大家分享一下抛呜,很有意义的幌。    第二股是丰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吻戎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)型泉肮,这都是公开的汤溶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酒姐奥,这是一些主要的专利墨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫细探,这就是一个完整的过程射板。由于成本比较高雀挽和,其实没有在它的车型上全面的推开汇。    另外一个值得一提的筒,特斯拉的碰撞安全性汐,从设计的角度夯,应该说借用了一些非常先进的方法鬼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿坑,发生事故之后肺稗,非常严重的事故也都是安全的舱粟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好马,当然因为它有别的安全性付痰痊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱蠢蜜。    第三碍,这也是公开的资料粹,三星的电池系统揩。重点看一下电芯层面哗灭锋,这是90安时内部并联四个单体电池圣丘,一个卷绕式的方型电池慑屑滦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奉逞,一个是过充保护星、一个是防爆阀巫菏、一个是保险丝感昧阜。我只说其中的过充保护谎挪爽,这个电芯的外壳是正极管巢,有一个过充保护的阀汤纯,当内部气体压力增大之后肥,把外壳的正极跟负极直接相连钠,短路竞怕店,形成大电流谷拢,外部短路笔抢,过电流之后保险丝把这个断开龄鹃缉,这个我们是值得学习的达。也就是说在电芯层次进行材料蠢、电气糙凹、机械系统的系统设计还是很值得学习的尼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫砍,其实它把单体电池当成了一个小系统哀挽牧,我们可以对比一下拇蚊,日产电池的娜攴福块相当于三星大电池的电芯切碎,就是日产是小睦钌蹇浚块阮设,三星至少客车上是大电芯喂钢豌。    未来趋势来看锣惶荡,现在工信部300瓦时态卤绘、350瓦时都是这么高的女缔,这是国际趋势钒挖,没有办法侵维,大家都在这么做彼僚访,10年内我们真的要到350瓦时僵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配躲罕,2020年300瓦时应该是没有问题的内矾,这个从比能量角度是可以做上去的颠庐心,成本也会降低腊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舵,比能量钝绰、安全性是一个翘翘板饲,所以我们现在都出这么多事携感,下一步300瓦时蜡虏荣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怪炭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泵,我现在牵头中美电动汽车合作肮泉咆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炭,这是最核心的下一代电动车技术静疏。    说说国内的睫卵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傅复蹋,待会儿再说问题绣闲。正面取得成绩青,从材料体系拓,三元正极歌饭俺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜惶柯冗、阻燃电解性驮苔、阻燃安全性也都有创新官,取得了进展轰。从单体电池产品的检测结果来看巍抠挽,跟国外也没有特别大的差别窘拆。总之沦请讳,从统计结果来看惟究烙,我们和国外的相差幅度不是特别大阿凑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣寞尖,总体电池的安全性保持还是不错的剩破虽,这是实验的东西摊视绷,严格按照了国内国际标准浪,因为我们的电池企业也跟国外配套变,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肠惦,所以我们其实国际的标准都是满足的哦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矮备馆。我也举一个例子扔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾抨。刚刚说三星的有熔断器趁嚼萎、过充保护器嚏、防爆阀嫁江拎,模组的我们现在电池管理系统等等爬刻,还有一个问题旅蚊,自引发内短路斤艇,这是一个问题啼钢,我们的制造杂质疤门、经常小规模的过充过放侮舞碍,长期积累以后会自己引发内短路穿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牌略袖,因为不好重复实验立,我们首先做了一些重复实验的方法枷胶,把规律摸出来了顾,这个短路会形成三个阶段弓,内短路的第一阶段溪、第二阶段侗啃憨、最后一阶段去。第一阶段只有电压的下降陶稀穿、温度基本上变化不大澄等,第二阶段虹跋窝,电压下降同时温度有大幅度下降炔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含晃睛。    如图(ppt)规溪,这是替代实验肩壬围,这是算法楔,这是短路的测试实验胶,这是结果涤配,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却匠灵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碘汹戎、内短路的阻值都能精确的辨析出来人,提前预警热失控事故凌唯埠。    整车安全错悄,首先是轿车安全牟,比方电池的防水南单,跟整车关联度很高芜博构,因为静态的防水辆,放在车上不一定防水械光,现在都知道IP67溅,其实一些厂家都做IP68了聘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戮呸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巩惹,我们如果做得好是完全没有问题的曝贬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴骸,这是我们做完的设计靶婪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岭,这好像是我们比亚迪的电动车藩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘉镜诫,做得好我们的防水比燃油车还好盼喷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氦火抨,关键是我们的技术到不到位汹,所以我们来谈安全问题应该这么看蚕细残。    第二从,轿车碰撞安全解面,我们做得好的企业也是不错的掳狗。举个例子勉杜,长安的郸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的末,这是产钩曹荤、学茅察加、研联合研究的礁诞。甚至为了将来的发展谜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的革乖独。而且电池包不是越厚越好狼断,如何又轻量化赤习凛、又防撞详,在优化设计方面也还有很多工作可做颓。    第三岸虑,整车电池系统总体的安全保护试霞瓦。我觉得我们通过上次的整车交流会钮楔锋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勘,大家都觉得还是非常不错的悉窗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的督河,尤其是轿车企业是比较好的憨蒋磺,分层俗沃修、分级做的是非陈吠穑好的立寝,比如说高压安全管理系统来亮袒。就是说只要按照严格的流程来进行开发陈草吩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的详。    另外我提一句客车凶,待会儿宇通的汤总还要讲的巢膜纠,我不多说了究期让,他们有成套的方法来保证安全性咸。    最后携叼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肌揩孟。前面领导都说了衫,多少起多少起刃,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊,7月份多起来了稿。现在存在的问题眉,我们在报告里面有详细的介绍廷签,我在这儿时间关系也不说的太多了雷柬。总体来看催发,我们安全性准入门槛要提高苹铅激,所以现在在指定各种标准侧够,要进一步提高标准戏锹芍。当然还有一个问题颠卵抡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寞殿功,因为充电桩跟车的接口是老的俄,现在要搞新的昂,新的总体来看是更加安全的慰,老的怎么适应新的私凉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犬潜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锣穆蔡。    我们的发展建议识,我也不详细介绍了乓,因为我们在报告里都有接,永伟会比我说的更清楚一下啥拿耙。    第一个软,完善安全标准扳漂酒,制定更加严格的安全标准貉。最近客车安全标准吨帝叮、电池系统的安全标准救车酱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沙疼费。    第二个苏官,监控体系头趟,现在当然都有监控系统丛纲泼,马凯副总理上次也说了舌么,监控主要还是要靠厂家监管溶,不是靠城市最后的那一级陡鹤,最后那一级你也不会给太多数据节狙,数据最多的还是我们厂家自己令,我们最有能力监控好某价散。    第三个痞,强化充电基础设施安全管理沧负,严控地下车库背、高危场所充电设施建设与安全监管疤匪。    第四个凹藏,改革检测体制景屏江,我们建议建立新能源汽车年检制度形泌,传统车要年检韭拢兼,新能源车是需要年检的册盖,比方我们防水彭、防尘性能帅禽沙,新车是好的弧粱,老的就不一定了嫩莎,我们的绝缘性能扔、漏电保护等等是需要检验的报,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的割蜡刑,这都是很重要的到。    第五个肪皋筷,建议改革行业的监管体系饶挛购,现在我们是准入萝函,有几千个车型梯,客车是很大一个数鲸搽幕,很多厂家都进来了盘筋,不能说让谁做炭郝、不让谁做婚都,我想将来要引入事后监管的体制佛,谁要出了事要负责摩,要召回哗畔、吊销执照继躬馆、取消资质殿,甚至取消你不能再进入这个行业肛,这是我们建议的要加强购赫密,否则这件事情没法弄袭。    结语三句话考:    第一轻四疮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”檀,为什么是“命根子”淑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聊窍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睛?我觉得怎么强调都不为过逆,所以我们要警钟长鸣矩,高度重视狈,大家都是这行的从业人员本乒,都不希望这个产业下滑录财,但是为了做到这一点访吨,必须要警钟长鸣韭木,高度重视墨。    第二嫉踢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术界莫略。想性能大幅提升疏雹诬,大家都希望300公里贾四惩、400公里浓,客车也是要提嫌筏肯,高比能量电池是必然的趋势乓矛,往上提的瓶颈技术就是安全刊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茄吵。所以随着动力电池比能量不断提高悔苇浑,电动汽车安全技术的门槛越来越高较,本土企业要有危机感片。    第三杭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梁省洗。安全管理补盟寞,政府责无旁贷喜鹅。    我就说这么多浆蝗烫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛套,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘿参对。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起式盆,到今天的北汽EH400的下线歉控渐,北汽的这100万辆用了5年的时间肪磷翘。    在活动现呈A菖健,北汽集团董事长徐和谊表示设佩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风股,不断的加强产品笔耪天、技术怜擦木、管理创新闻,不断的加快电动化猫冬、智能化湘、网联化处、轻量化的发展步伐美蛙炬,全力抓好‘π计划’的深入落地认燃辜。力争到2020年醚蓉高,实现自主产销80万辆平反赴,这其中包含新能源产品20万辆卉裙病,实现销售收入700亿元具,进入自主品牌前三名的目标尸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峭牵。”   “来得晚摔借,干得猛拉,站得稳”    “来得晚瓣娃,干得猛鸵埃扰,站得稳驼许鄙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坛酸。    “在行业内来说体称狗,本土企业已经很多完成百万辆了粳咕枷,我们加入进来撵徘,形成一种集团向上的态势词度春。”北汽自主分为三个部分绿,“绅宝慷、北京莱柑颗、威旺缺一不可翰藏,齐头并进肉久,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巨暇丁。”在随后的媒体沟通环节中侧痪,李峰坦言咀辅平。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列觅肩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群长竣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忌锌晚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钾。北京是传承“越野世家”品牌精髓呕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌箱翠。    “越野车是小众市诚馈,但是在中国市场上艾姥,硬派越野悲,没有人能从北京汽车手里抢资源豹菏。硬派越野或是下一个风口嗓。”李峰在接受媒体采访时表示全籍戈。    除了在品牌划分上的努力揩,在车型投放层面参母,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恨嗣氓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滑,而到了2016年破赶课,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跑霜赋,加上北京品牌和威旺品牌戊函敦,更是达到了六款侥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淀水,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诡。    而面向“十三五”皆隘,北汽研究院院长邬学斌表示外洁筒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牛射揪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斜唉品:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刃票叛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃欺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溅囊佃。”    是的效,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽佃火,北京汽车仅用5年的时间促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肪块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妇膜兄,现在一是车型结构变化了蓖回戳,市场引导到SUV篡、新能源和智能化上去乱雄。我们由三级跳变成了一级跳贾睛前。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擦堆,“市场的变革对于自主品牌来说芍,恰恰是一种机会反虱。我们有对市场最敏锐的感知妈我,最接近市车绫怼,这是任何合资企业都无法比拟的磐瞎季。”    从年产销量看亮取寝,2011年达到2.4万辆沧、2012年实现7.8万辆理巢洁、2013年超过20.2万辆耙屉奴、2014年突破31万辆泥、2015年完成33.7万辆填可绿,2016 年预计目标42 万辆纪朝,到现在已经完成了23万辆感米。“2020年我们要达到80万辆狠。”徐和谊表示岛嚏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肝,还要有好的营销沮趁鹃,“酒香还怕巷子深”杠。在产品营销与销售网络建设方面污,北京汽车依旧不甘人后坑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寒,“人在一起叫聚会卢椿,心在一起叫团队瘦。”    2016年上半年帮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裤凰藤,同比增长396%轻使免,目前网点总量高达到836家锭厕,渠道建设速度令业界刮目相看韦希。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腊嫉,同比增长20%累,目前网点总数已达1081家锯。    据已公开披露的销售数据墙杀景,2016年截至7月督琉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丝,同比增长42.7%和娇,远超乘用车行业11.1%的行业增速腾纳。其中惭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狗晚,同比增长94.6%勤履,成为名副其实的“自主增速王”矩。在具体车型上庙叮架,绅宝X25累计销量接近5万辆寺炭桂,在A0级SUV细分市场排名第一娠。威旺1-7月也实现了近10万辆坏试沁,同比增长6%以上赫庙劝。    对于营销体系捌凡,蔡建军表态称钎伍:在互联网时代间,消费者出现了很多新特征散,他们爱分享互动窟讹祟,重视原创和分享虾裸翠,并处于一种“始终在线”的状态继嫂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汉芯。   对于未来犁间: 李峰表示颅攫,在“十三五”期间莎橇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扒埔。    其中针对绅宝品牌平,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啸腻迪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿剩块化技术平台斯。    此外馈,针对SUV市场火热形势琉堵洗,绅宝连续推出多款SUV车型烷,形成了X25情、X35净、X55凛、X65组成的SUV系列蹄躺半,实现了对细分市场的全覆盖腾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型须汗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50票惹。未来恕未谎,北汽威旺由经济型微车毋惜、MPV迹玻、SUV和轿车等品类组成胳缎。   责任编辑桨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭鬼晃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熬,在杭州召开巫怂,我们非常激动茧。我们希望全球贸易更加公平擂任糕,中国企业能够更好地融入世界市场盎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示票官暑,要向世界展示中国汽车业的良好形象咆。据了解坑侧门,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车落。李书福说卡危莎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桓痞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雷,李书福告诉记者光骡摔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仓翠,吉利要展示好自己的形象赡。李书福认为如滩,我们要解决全球经济治理问题坤篙,首先要做的就是提高自己的竞争力侵诡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挠火琶,李书福就来劲了摊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秦岁,是全球经济的一个缩影境蜗兼。”他介绍说扮,未来汽车产业的方向是电动化捣犬盎、智能化及培乖、轻量化凄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粒碍熬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年习微,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一告能。李书福认为购媒靶,两者的“联姻”以及之后的融合发展识送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈备、活力的谱赦、联动化、包容的世界经济”币骄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”岭,在他看来两者在基础理论研究和基础睦商张ィ块研发方面合作得非常不错碳,他希望沃尔沃能更豪华下扒、更高档券遁、更有竞争力袒,希望吉利能不断提升品牌力板、竞争力和溢价能力僻纬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件边。”   在吉利汽车体验馆腥,新款的“博越”展车停在那里书荡比,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挖。李书福估计饶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盟惶。去年冬天啃乃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酬逻,他也曾表示叔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睦脚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腥囊小,商业模式的变化已经从电商膳晶诉、维修讣、汽车金融蝗措硼、二手车炼醋鹃、人才培养等领域开始壳横搽,逐渐延伸到供应链前端的设计裙、研发和生产叔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虎书旁,这是核心燃。”李书福说抗,汽车和互联网抨,两者已经分不开了全毕徐,汽车制造业要想有未来氓,就必须和互联网深度结合起来熊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汀溪,吉利每一次研发创新晾堆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巢。   “安全既是时间长度容檬承,更事关人的生命覆欧。有人说溯末吧,现在的汽车都很安全了釜愧傻,安全已经不能成为汽车的卖点了热芳,我认为幢谜,这句话说的不准确显,也不全面洗角。安全对全球都很重要请恢,对国家很重要囊熟裂,对个人也很重要吉厂荆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脐休,可以说安全事关大局毙,安全关系到千家万户诫金,我们一定要把安全放在首位几。”李书福说栏林。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痛亭,不仅有央视的直播皆势,现场还有上百家媒体抒陛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糕隋埔,受到业界的肯定郸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念粟镰棚,用现在的话来说就是企业的基因唤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念划须呛,当其他条件与安全设计有冲突时斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囱,而不是相互妥协挟苔。”他认为绊广抄,当造型与安全有冲突时需聘潦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潭昂亩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汾翠,也会毫不犹豫地选择安全胳褪。“汽车是给人坐的嵌凸,所以安全对汽车而言实在是太重要了坏。也就是因为以上这些理念栓登何,沃尔沃才能发明汽车安全带邪、汽车安全玻璃孔端时、安全车厢赊、儿童安全座椅敛泄堆、侧气帘滦碘腐、车外气囊锌祟俩、交叉路口自动避险自动刹车帛复、城市安全系统等等夹短耿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褪,因为对人的健康会造成影响插。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闭事狄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱享淮。 责编嫡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃墒?这是东风集团高层必须面对的问题食峦。“国内前三勉,2020年品牌影响力达到行业平均水平景荤、市场份额5%画、销量125万辆串,其中东风风神必达35万辆泥梢疏,挑战50万辆拧橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射春。   论自主品牌的持久战什酵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点从肚敦。在他看来苯攀施,相对与合资品牌廉,自主品牌的发展分为三个阶段殊漂鞍:战略防御界、战略相持和战略反攻挝。   “对标合资品牌剩搽堪、自主品牌已经经过了战略防御阶段暇箱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凹姑递。”8月10日册抖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幢邻,并反复强调虫催,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盗层。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孤,风神刚刚取得的历史最好业绩储。凭借旗下三搅ィ客——AX7廊分处、新A60棋慌、AX3衬,东风风神1-7月累计销量76322辆恭啪、同比增长33.5%剐,其中7月单月销量首次破万乓通浅。另外郴称绘,轿车销售26756辆咳表放,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狄,同比增长27.4%颇甩交。   一系列数字背后实际上传递了两个概念备册羞:第一横,超额完成任务;第二配媳,轿车和SUV双增长膘。按照目前“三箭齐发”的态势躺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谓堂熊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆和皖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比价省贬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溪享羚,东风A9超过传祺GA8樊川、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磊。   “其实坷,我们重点想对比的是帕萨特谭柿。”李春荣云淡风轻的一句茎毛纷,让一向低调的东风乘用车非撅衅,平添了些许彪悍和霸气霉伺。   不过闺荚兴,面对长安杉危、吉利埂缔屑、长城泰、上汽这些强劲的对手洞,以及合资品牌下探人、车市整体放缓的趋势肌抢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒋复。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔剩?这是东风集团高层必须面对的问题枚搅。“国内前三旁勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%尽阔齿、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆费祈,挑战50万辆啦送。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斡融,我们要尽快达到35万柔派。”李春荣形容串安乖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镜搂诞,未来五年将是“本硕连读”吧沧惕,从自主品牌的生力军成为主力军谁目。   如何冲击第一阵营搓氮喘? ?   对于目前的东风乘用车来讲芯唬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战修呜碑,首先是产品抚伦。关于产品规划簇队嘘,李春荣给出的答案是德掸懈,东风在2020年之前攫,会推出17款全新车型囤,其中传统车型将达到12款划,新能源汽车7款哄。   实际上磊弧波,经过七年的储备菇棋,东风风神已经形成轿车抡恼、SUV和新能源汽车三大产品军团晃币,在大撑、中愧疚、小细分市场布局晚。   值得一提的是乡蓟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神即。这意味着电,除了传统车型桶,李春荣手里又多了电动车这张牌椭,而在2020年的产品规划中粹惧角,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慧。   产品层面剃骗,缺少明星车型据挤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题川狸,而在未来的规划中乓誓,东风乘用车的目标非常明确母:提升车型效率耐鞋,培育明星车型讣九,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秘丁,半数以上产品达到细分市场行业平均值霸疙编。   实际上茸肋,东风乘用车下一步面临的问题来,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”步。除了风神之外促卵挤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念,以及合资自主品牌堆,而在东风入股PSA墟开,成为第一大股东之后鹃,东风乘用车无论在资源整合挞、品牌溢价靖蛋、平台技术方面奈嚏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翅甩,当然这还需要时间证明剐端。   不过奶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氏逼诗:资源协同包括产品维缮割、平台黔朵、制造技术旦倡、供应链绒篙、营销和国际协同衔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阜秸,随着车市的放缓平,近年来供糜,从豪华品牌到合资品牌猴派、再到自主品牌凶什,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遍纯。   与成熟品牌不同筒,创业中的自主品牌杜,在招募经销商剖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虎。随着竞争的加剧熟帘、产品的丰富视赫畏,未来将对渠道提出更多的挑战仇既黔,比如一年之内连上四款新车的吉利扑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吧伺沉。   盈利能力当然是最为重要的标准词皮,但是牺牲自己挺糜、持续补贴经销商坛,也不是长久之计鹿孝,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹿龟。今年年底炼磋煎,风神AX5即将上市挠,明年AX1也将上市俯。   实际上弧,在青海活动开始之前馆瓶操,李春荣提前到达西宁建班戚,专门到长城和长安4s店进行调研痉色讨。让他感到欣慰的是牵对,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厩,我可以负责任地说百,我们的商务政策是最好的即菲,没有之一簿。”李春荣对于渠道的重视程度蓄湘,基本上是亲力亲为晚镜撩。   目前汕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摔。按照规划筒勃,每年净增网点50家挞涝,未来单店销量逐步提升至800台以上赶,达到中国品牌经销商中上水平曙册遁。 责编琶踌:李芳" " 〖督沸巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日息,由中国汽车技术研究中心主办晒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓤扑。在本届安全论坛上挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庞,在回顾过去的同时陆吾瞎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人牟看、车辆守瘫、道路等影响交通安全的诸多因素绥化怕,促进共同发展驰纯,从而降低事故中人员伤亡率猜边画,最终有效改善中国道路安全状况炒洼撵。   会后苔仍前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苗权。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灸廷铜,并阐述了对于人舅誊筏、车轻桨惫、路湿内、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挪漂池,一是日产汽车“三重保护”安全理念示,即分别从社会甫匆梅、个人和车辆三个层面采取措施奋漓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念创,就是在车辆的周边昆垫,设置一个安全保护屏障快寞倒,针对车身周围不同的危险接近程度莱,我们会开发相应的技术进行保护胎姬肝。   除此之外权峦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揪欢。在车辆的前方挟毙圈、两侧痰券、后方建立一个全方位的安全屏障晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粹。同时衰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赁,日产汽车也研发了一些相关技术迟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术跨坞脸。   日产汽车始终将零排放抬断、零伤亡作为企业愿景谰诉械。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啪承,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诗涡京,可以在自动模式下完成转向鼎缄驴、加速和刹车等操作撅,提升车辆的安全性能瓦渡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谋情瑰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娄毕家。即使后座坐有乘客豪裳,后侧方视线也不受遮挡噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烙簇敦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晌苟婪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笔蘑芥,帮助驾驶者做出正确的判断闷晶讼。   针对电动汽车领域退,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扦,而电动汽车上的安全技术概,应该也已经达到了世界顶级水平请。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罚,高桥信彦表示茎抨藉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钮餐淡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶口讲寝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缉,日产在研发智能交通技术的同时裤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垄势动,其主要分为四大领域卜缄苫。第一大领域是关于自动驾驶技术的奋煎棱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验品。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阔拘绥,对电池以及其安全性能进行研究猫健。   第三大领域是新的移动方式陆埃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晃,换句话说凌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罗挽,我们针对这个展开了研究究楔花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乱婪降,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戈绷。   未来伙性,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及似虚饲,同时伐文,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险篇侣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狡,进一步降低交通事故发生率婆、持续改善中国道路的安全状况侥。 责编驰:李芳" "     【环球网报道】8月10日趴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疙滩,共推出6款车型漏,售价区间为17.58-23.58万厂。   新车亮点厩:   外媒点评息芬显:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闯:李芳 版权作品儡释,未经环球网Huanqiu.com书面授权几,严禁转载蚀缮剐,违者将被追究法律责任寂翘链。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氨起撅。   不久前挥尾焚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畏兼,北汽集团以549.329亿美元营业收入成聪端,排名第160位菏兢瞬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单木够峨,也是首次入围世界200强淋釜尉。“我之前的预测是在180名左右巾坎砍,这个结果确实出乎我们意料炔撩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醇。   据网通社了解然记晨,2015年漠电纺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆昂巳,再创历史新高行纠究。“十二五”期间豢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣师潭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元教啸,增长3.4倍贩蒂到。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懊,网通社可以断定以下两点弹冻霞:一驳宝牢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续你、稳定的增长棵。二扩舶社、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骂茎。   为什么能做出如此判断划砷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缅沥幂?徐和谊的一番话做了最好的解答惩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂昂算,咱们给人家代工挣俩臭钱袜,那是发展民族工业皆澎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒙苹?不可能列。能走向国际化吗葱藩薪?那更不可能许。”   然而休急惮,做自主品牌萄吉,光有决心桐、喊口号是没有用的发糕。正如徐和谊所说胁:“干自主品牌真的难码会,现在大家都处于成长阶段冠汐,想要效益好显然不现实浮茂。但是效益不好就不努力氖,就情有可原吗克凑?当然不是!畦参篱。”   从“1 ”变“2 ”庞窟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心何酮。短短5年时间溶妹黎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巩潮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔷。“北汽人要有工匠精神茅嘶,低着头卜歪、少说多干滇,闷头干隋琳,一代人不行两代人臣冒量,肯定成功鹊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求插锣博。   随着“十三五”规划的展开楼拆替,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局书。据悉渐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敞磁、供妈淋绥、销会欠恍、研于一体的北汽集团南方基地朴纤啸。   届时吉硼散,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心山,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酵眯内,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展角咀厕,形成1+1>2的布局豢钩颠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品官烽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺平检。   “十二五”期间蹈,北汽集团凭借超前的战略眼光菩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬。通过产业链合作踞,北汽掌握了最核心的三点(电池蜂、电机达漏糠、电控系统)技术焚嫂绞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茄稠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卢,并取得了中国第一雇、世界第四的业绩妹额蹄。   据徐和谊介绍羚甩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俗嘲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈兴桥,北汽集团零部件业务板块几乎是0晴,经过这几年的快速发展弟巳瞄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元婚砰,这是之前想都不敢想的团。”对于北汽集团的转型簧茸栓,徐和谊深有感触哩拌。   据徐和谊介绍去诞,未来北汽集团将围绕汽车产业链晦吗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型链,包括汽车金融绕墨、二手车熊路、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铣玲宫,带来规氖殴擦撸和效益的双丰收拧敢媚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业套骋汹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兢哪能,这也是转型升级的重要标志之一藉狗峰。北京通航以合资派衬灰、合作博垂洛、资本运作为主要模式愧妙,在国内实现了产品工业化和市场营销郴夏灰。虽然规模不大戈心截,但已经显现出良性发展态势彭骚。   直视软肋驶捅,质量和效益成关键词   “整体效益不高堆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宫,“我们举一个例子酮杯,这次500强名单共6家中国车企上榜摹酬如,总共盈利114亿美元吵荷。美国2家车企圣珊环,共盈利171亿美元陕曝襄。我们的产销量远高于对手母澈,总体效益却不如他们茄坝感。”   徐和谊指出菏仿,提升效益吠骏鸿,整合全球价值链宝,转型升级饲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的其墒淬,也是整体中国传统制造业需要提升之处锈洗道。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朔吭韦,向好的企业学替当,从7个维度努力羡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗船。还有四个月捎袭,拭目以待腹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汤,通过与他的交流可以看出垛拿罕,对于北汽集团的成长他是满意的奸炒贯。然而颅疏嘎,作为一名中国汽车人雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀矢。   “跻身全球200强企业菩,不是终点市,而是新的起点物糙骨。”徐和谊更是霸气直言隘受:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强价猜,中国汽车行业前三甲缸捷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钡:李芳" "   车云按黑督:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕉漂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲习幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沃汾坦。本文由现场演讲整理而成谋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹锖狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸噶画亢,这两方面的关联性是显而易见的现瞧赡。    说到沃尔沃构涎,大家联想到的第一个印象就是安全忿。的确矩顿焦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷锌颂,他们就讲虏饶:“车是由人来驾驶的形汝。因此幌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浮奸纳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则究。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明体。可以这样说乌乒岸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欺溃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱斧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烂纷谈。其中当然有标配的擅残去,也有选配的革,组合成不同的配置酶缺。这里我稍微着重介绍一下暗囊,沃尔沃的City Safety城市安全系统饱扫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晌雹羚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂华墩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溉烯。在2006年的时候酗孩砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翘叛墩。第二年也就是2007年付,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能尸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚏昧。2008年长,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety世,成为一个技术子品牌固饺。之后的十年中这套系统不断地更新完善夹,扩展了许多新的功能档,比如增加了行人探测描烂、自行车探测某、大型动物宦玻肛、路沿和路障探测与避撞功能丝嫁箱。    避撞系统为什么这么重要呢倒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酵换,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翰袭彤、转向功能的话匹,一切都是空谈玲。想象一下谎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岛锭偶,这将是非常严重的问题缺陷阂淬。避撞系统的工作机理非常简单氦杏,首先是探测疗,然后是评估决策荆托,最后是干预袖,包括警告或者自动刹车频贾。    首先是探测蕾。相比以前断,探测功能已经取得了巨大的飞跃钾。从单个雷达到多雷达和摄像头篮贩,并结合多传感器融合算法赤桓拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腐辟镐。    接下来是决策栓辅暑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜂税。但是你在路上开车舜,特别是中国的路况貌,不可能前面只有一个障碍物藩偏。所以随着多传感器的应用肃炯泵,现实需要更先进的威胁评估算法奥撼,可以同时考虑多个对象辣咐荷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象械。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帘跺,你车周围的一切都可能是潜在威胁饶。    复杂的算法肯定会增加计算量不,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒋乱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚼蜗略,有必要进行适当的简化肋旦。但问题是怎么简化捞时?比如现在大家经陈赘兀看到的中国式过马路邪缚,一群人一起走对,走到路中间鲜铰俯,可能有几个人继续往前走惭,有一些人停在那里吓翅,另一些人却往后退楼,这时候要判断预测是非常复杂的诚。所以透赤禾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂户,使得警告和干预措施如何定时豌狡、提升相关性和可信度始终受到挑战俗瓦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁富,才能提高决策的相关可信度忻。    最后一步是干预雷蒙。判断之后还要有一个干预的策略猴。干预一般是两种壤勿,先是警告培缄铜,再可能干预槽岸。怎样警告呢倘话?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寐纳。如果没有可感受到的威胁存在委弄,原则上车辆不应该警告驾驶员钝靡。这是因为帆群缉,如果还是警告掂锤肮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率逃。时间长了之后醒蓄,他就会把系统关闭或索性换辆车诗但抱,在中国的路况环境下换,如果一路上都是不停地警告芦底睡,这的确是个问题欢。    警告只是一个声光或振动的信号较东,那么在警告之后稀绥纺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龚?我们的策略依然是蹋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藏氮,否则车辆不应自主动作欧垄燃,理由也是刚才所说的五通梦。可喜的一点是纹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摧女试,自动干预所需的时间大大缩短了姑羚,相比十年以前现,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唬。最后一点坍,怎么协调人机界面趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哥呵,也将是一个很大的挑战矫。    刚刚讲了很多辆纹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疗殊。首先是效率问题秘屁,要调整警告反应的时间吐勘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腿焦?警告干预是否可感知与理解护贤?第二是相关性趴聘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筹蹲宫?是正确的警告蹭胜,还是漏报或误报囤?比如说路前方有一辆大卡车杉,系统把它误认为是高速路交通标志牌罚,而不给任何警告高软,这个明显是漏报墒。但是反过来说女喷呛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车士搐,从而警告干预秀,这个就是误报桶,这也是第一类和第二类误报的区别嚎题。最后是接受程度袒刹,警告是否很高程度被驾驶员所接受领、并配合并就拣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窗灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苏扯,所以这三个因素之间要互相平衡劫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪切挎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术受、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫩惺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕疯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凹?是不是因为最近自动驾驶开拼戏、无人驾驶炒的很热悼吧?同时还有一些顾客在问绷,自动驾驶以后貉履,我们的驾驶乐趣在哪里晌?因为很多人喜欢操控拜,喜欢在山路或者赛道上开车颗法每。    我们完全理解这些考虑染客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裁,今天早上我走的是中环陕,走走停停巫,就像这幅照片中般的拥堵绘唐咯。当然篙戚览,交通拥堵也不是中国所独有锤婪,随着城市化进程的加剧棱,这是全球性趋势结粕坛。请问这样的驾驶乐趣何在虹揪?    除了拥堵被怒峡,还有安全问题剔寄轰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幻灯鸵。城市化的发展也加剧了空气污染购窃,以及可持续发展与能源的危机巨母。对各位顾客来讲挂酚,还有实现实时互联和出行便利的需求惰坚。    所以瓜搏驶,自动驾驶对社会酮、环境和经济带来的益处是多方面的牧剐。首先柯呛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撤届绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗅癸亭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误顽坊犀,即使提升不到100%安全献盯辜,但是97%辨橡、99%可不可以锹?自动驾驶还能连带产生其它的好处晌羔,改善拥堵冈长、节省能源消耗孟棋甲、减少大气污染购被,以及使旅途时间利用更高效射。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盗速,但我们说肯定也有挑战纪,世界上没有免费的午餐捕。对于使用者来说凉,有人机交互的挑战培。还有失效模式控制筋级,万一系统失效以后嫌,怎样用冗余系统来后备控制唇芯。有跟其他车辆系统的交互内寒赦,你不只是一辆车单独行驶在路面上廉谰风。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知舌。还有最后一个扫,再好的系统纫釜,当顾客不当使用的时候汞讼,怎么做这方面的技术应对处理拓。对于车辆设计来说救,还需要各种各样的冗余系统做后备棋痰激,确保自动驾驶安全渺歉厩。    其实螺,自动驾驶不光是技术问题叫,更重要的是对社会和伦理的挑战藐奖,大家是不是能接受箩?首先颁,什么样的商业模式课廷睹,是我们现在继续卖车的模式簿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恳。基础设施的改变司,比如说车道线丝、公路标识的统一浚牌唉,这也是非常重要的蔚。还有保险公司是否接受渺兴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惺。最后是公众的接受程度市刃,法律和法规的约束逆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注罕舰,从而也引发了很多相关的讨论村。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攘?我们非常明确戳眯,这也是一贯的战略局骑壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拾矩逻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拎。    这里举个最近的例子唾谐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辰祁,已经在欧洲量产上市焕桓离,今年下半年也将在中国投放市场问。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矛副湃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡曹泡,而无需跟随前车稻婪。要知道发观,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姆耽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹬经靖,那就是到2020年挝苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酿。这是沃尔沃汽车庄重的声明卉熄裙,也是一个非常具有挑战性的目标催,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢现岸?    我们认为首先要充分研究侩,通过真实用户与真实交通耗氨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腐叮。还要多方的合作挺判雄,沃尔沃汽车通过与包括供应商饺、大学研究机构老锑,以及政府部门在内的强强联合刹,来应对全球挑战孙硕农。自动驾驶之路没有捷径仁,就像练马拉松一样榷嘛为。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步力骋功、循序渐进的荣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氰,我们走的每一步也都要以安全为核心去迟。我们要以客户为导向轰牢,通过提炼典型路况喝,悉心定义测试所用的通勤道路盯,同时尽量控制风险炭蹈。在技术成熟之前橇剑,必须反复的测试孪廷,以保证安全与可靠衔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目簇裤醒:要验证对社会和经济带来的好处埔,是不是适合当前的交通环境玫,顾客歉拐弯、社会公众的接受程度痢,还有道路基础设施的支持是不是充分涤啃推,与其它车辆和道路使用者的互动冗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定划。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拱兑沁,真正的大规模测试将在2017到18年赶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恼某,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俄推。    上图右边是哥德堡市区的地图施寒鸽,这条环路相当于上海的内环或中环茎定兢,即城市高速交通路漆慰,是没有行人碾赋、自行车疮挽,也没有交通信号灯狄贺。自动驾驶测试者是租赁顾客裳氨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辈斥。在驾驶过程中怯,允许处理其它事务僧化铅,从驾驶员监控到不监控挎磐缎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乳届私。    这里我要讲个非常重要的概念损差鼻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶典。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诫,驾驶员还是负责监控和指令鹿离乒,必要时撕,还应尽快接管人工干预说妹,所以还有不少局限性却。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哺苏凄,车辆负责监控交通环境嘿惧祭,根据路况决策和反应挞烦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娩湍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇冀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斑莫缮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吨,驾驶员需要对驾驶负责瞬腺赂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸端,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畴侨,或者SAE第4级的程度眉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祟死。可以看出栓,这是两个阶段之间非常明显的分界线四句。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杠污,简单地讲裴块疯,是通过多传感器融合虹,包括单个或数个摄像头泛、毫米波雷达骇够围、激光雷达拖、超声波传感器等籍倒,加上云端和高精度地图天哼甘,来感知周围环境庭捣,评估路况和交通状况筋错诉,相应决策与控制宫暴,最后通过制动谅颂呜、转向和发动机系统来执行干预京掠。处于安全和可靠的考虑惺,我们有备份系统兄,冗余的执行机构坝浑狄,万一其中一套系统有问题骆杉昧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶性看。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司须戊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅划。2017年械仇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潦,随后我们将在中国辱我、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝗屏猩,自动驾驶的远景又如何携?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喂妙。如果大多数车辆有自动驾驶功能借,车辆可以与人喝妹膊、车莱、路互相沟通茎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泡颧童,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布死滇杯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抽簇按,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鳞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佬矗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纠。 责编承茅:李芳" "   从很多角度来讲啼朴拔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靖鬼年。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忱藕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酒,国产化是必须的道路赖痪屑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窖酬豪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市送惭,能够接触到更多的消费群体氓。在网络发展策略方面袜困贪,我们会更加看重网络的构成形式哀死侍,像城市快修店八、售后维修中心乐馅餐、维修工厂等剁氖舵,主要目的是增加服务的便利性另库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绩驳夸。    上周末(7月29日)处隆,在接受采访时搁倾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淀铣,回答了中国经济网等媒体的提问饰耿,内容涉及国内高档车市撑嗜浮,宝马在中国市场的发展战略惦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仟喀,年轻磁吭犯、专注啥受瓮,富有亲和力;与媒体的沟通自然双、坦诚呐沉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力码啸恰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时时吗徽,刘智说衰,中国经济发展已经进入一个新常态畴煎设,就是从高速增长进入一个健康凌古牵、可持续性的增长坑谩。但是赂,随着经济运行质量的提高靛谱酱,每一个百分点的增长伎,都是一个不容小觑的数量抨拱。把这个结论放到豪华车领域毙嘶,我们所存在的这个行业俏,应该不会有前几年爆发性的增长莫,市场会以一个比较稳定胆膏讹、健康玫然泌、可持续的态势继续发展诬密。就宝马而言卿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势埂。比如腾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氦胺,而是把新车碗、二手车甩具烷,技术保险刃擂,国际式售后服务一起发展腑挫,我们叫“利润四驱”譬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宪歪娥。    今年狙襄,在集团诞生100周年之际沟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扑。那么虑丧,这些战略在中国市场怎样“落地”兄规?刘智谈到耙,宝马集团刚推出新的第一战略墩凶屎,其中的很多元素不仅是契合中国市沉嘶琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酞先。他举例说练策软,宝马提出的智能互联概念赂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拘售暮,领先欧洲10年以上慕谴欠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础殿峭。再比如新能源方面虱。中国政府强调蹭适,到2020年新能源车要达到500万辆烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梢,包括纯电动和插电式混合动力车型床杠差,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沪化。所以在新能源车领域刀稼胶,宝马会加大对中国市场的投入毋。因此澜蠕,“从很多角度来讲醛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”达浇,刘智说非。 BMW i3    随着本土化战略的实施疾钉,高档车市场国产车型所占比例越来越大滩硅粒。那么凄碴掠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湿摄巷?刘智介绍说髓殿同,目前康亭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踞。在几大豪华车品牌里面冈怠,就进口车的销量来讲瞥犬蔷,宝马应该是最大的巩。我们对目前的状况还是满意的疾。因为这本身就是在我们的商业计划内溶。    至于将来埂闪高,刘智强调茶钎犯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肝,必须在中国取得成功玫,在中国取得成功岗,国产化是必须的道路”陡财。所以酗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碾情红。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暗扮胜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埂谦甫。不久前唾捷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场季叹。从长远来讲淖镁覆,国产车型的占比会越来越高等想斯。 全新BMW X1    近年来甫伺,高档车市场经销商层面的动向备受关注内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢举典伴?刘智认为操,应该说缓多,这是一个行业性话题僚么彤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涡筛节,在厂商给予经销商更多的支持配合后伤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜂惶。就今年上半年的情况而言污迟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赣。对比去年的数据定,我们发现墩,不管是在新车毛利猾,还是其他业务板块虚,尤其是在售后拒诵添、二手车虾裸狼、金融保险等等几个业务板块溉残醛,我们都有了明显的进步熔。因此耪搭,他觉得图幸:“目前钉猾间,宝马的经销商网络是非常健康的”拉。因为守驮避,随着中国市场的不断成熟弦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式首。从厂家的角度来讲缝,我们也不断调整新车的供求关系农蚂,调整车型的配比搐,调整商务政策虑。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络房,处于一个非常健康的可持续发展状态莆辰邵。 全新BMW 7系    那么香狮,比较以往茬,宝马在经销商网络的拓展上蜂卸,节奏会不会放缓一些佃文?刘智表示肆酶,在经销商网络上广笛,我们仍在稳健进行拓展袜,一步一个脚印地往前走煎皖。从绝对速度来讲滔尺,或者是从增幅来讲老宦洞,因为基数变的越来越大拳,所以这个百分比是越来越低的文深,这是很正常的僚。目前舅烯,我们全国的零售网点超过了五百家娶怖薄,覆盖了全国所有的省市自治区尝叮酶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃棠,覆盖了很多中小城市尽簇烷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矗泪陀。在网络的发展策略方面芹,我们会更加看重网络的构成形式亢入,并不只关注于网络的数量琉挎。所谓的“形式”就是像城市快修店澄、售后维修中心鞭椒、维修工厂等等一系列的体系概念抗猎。主要目的是增加服务的便利性祭衰污,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜜。对于经销商糕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本愤,让他们有一个非常健康良性的发展芦缝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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